用于车辆的转向器总成和车辆制造技术

本实用新型专利技术公开了一种用于车辆的转向器总成和车辆，所述转向器总成包括齿条、齿轮和调节组件，所述齿条与所述齿轮啮合连接；所述调节组件上形成有适于与所述齿条止抵的配合面，所述调节组件适于驱动所述齿条靠近所述齿轮；其中，所述配合面的宽度小于所述齿条的直径。根据本实用新型专利技术的转向器总成，调节组件的质量和体积小，可以方便调节齿条与齿轮之间的啮合间隙，并且节省空间，方便其他零部件的布置。置。置。

【技术实现步骤摘要】
用于车辆的转向器总成和车辆


[0001]本技术涉及车辆领域，尤其是涉及一种用于车辆的转向器总成和车辆。

技术介绍

[0002]转向器总成设置有齿轮齿条间隙调节结构。齿轮齿条间隙调节结构可以调节齿轮与齿条之间的啮合间隙，使转向节转动顺利。
[0003]CN213270974U公开了一种齿轮齿条转向器的间隙调整组件和车辆，间隙调整组件包括：壳体、调节件以及驱动件，壳体内限定出容纳齿条的容纳空间；调节件设置在壳体与齿条之间；驱动件的一端与壳体连接，驱动件的另一端与调节件连接以驱动调节件将齿条和齿轮压紧。
[0004]相关技术中，齿轮齿条间隙调节结构重量和体积大，操作费力，并且不利于副车架和稳定杆等周边件的布置。

技术实现思路

[0005]本技术旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本技术的一个目的在于提出一种用于车辆的转向器总成。根据本技术的转向器总成，调节组件的质量和体积小，可以方便调节齿条与齿轮之间的啮合间隙，并且节省空间，有利于其他零部件的布置。
[0006]根据本技术的转向器总成用于车辆，所述转向器总成包括：齿条和齿轮，所述齿条与所述齿轮啮合连接；调节组件，所述调节组件上形成有适于与所述齿条止抵的配合面，所述调节组件适于驱动所述齿条靠近所述齿轮；其中，所述配合面的宽度小于所述齿条的直径。
[0007]根据本技术的转向器总成，通过将配合面构造为配合面的宽度小于齿条的直径，减小配合面的面积，从而减小调节组件的体积和质量，减少成本，可以方便调节齿条与齿轮之间的啮合间隙，并且节省空间，方便其他零部件的布置。
[0008]根据本技术的一些实施例，所述齿条构造为柱状，且所述齿条的外周面适于与所述配合面止抵；所述调节组件的端部形成有朝向内部凹陷且适于收容所述齿条的收容槽，所述收容槽的内壁构造为所述配合面。
[0009]根据本技术的一些实施例，所述配合面构造为圆弧面，所述配合面与所述外周面半径相同。
[0010]根据本技术的一些实施例，所述转向器总成还包括：壳体，所述壳体内形成有容纳腔；所述齿条、所述齿轮和所述调节组件的至少部分收容于所述容纳腔内，所述调节组件可移动地设置于所述壳体以驱动所述齿条靠近所述齿轮。
[0011]根据本技术的一些实施例，所述调节组件包括：压块，所述压块的一端形成有所述配合面并与所述齿条连接；调节块，所述调节块与所述壳体可移动连接并可转动地连接于所述压块的另一端。
[0012]根据本技术的一些实施例，所述调节块的外周形成有第一螺纹，所述壳体的内周形成有第二螺纹，所述第一螺纹与所述第二螺纹配合以使所述调节块与所述壳体可相对移动。
[0013]根据本技术的一些实施例，所述压块和所述调节块中的至少一个内形成有减重腔。
[0014]根据本技术的一些实施例，所述调节组件还包括：锁紧件，所述锁紧件可选择地套设于所述调节块的外周；所述锁紧件的内周形成有第三螺纹，所述第三螺纹与所述第一螺纹配合。
[0015]根据本技术的一些实施例，所述调节块的自由端形成有配合槽，所述配合槽的底壁上设置有多边形配合凸起。
[0016]下面简单描述根据本技术的车辆。
[0017]根据本技术的车辆包括上述任意一项实施例中所述的转向器总成。由于根据本技术的车辆包括上述任意一项实施例中所述的转向器总成，因此根据本技术的车辆，转向器总成的体积和质量小，成本低，降低车辆的重量和成本；齿条与齿轮之间的啮合间隙调节方便省力，方便调节啮合间隙以防止车辆转向系统出现异响。
[0018]本技术的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本技术的实践了解到。
附图说明
[0019]本技术的上述和/或附加的方面和优点从结合下面附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中：
[0020]图1是根据本技术一个实施例的转向器总成的结构示意图；
[0021]图2是根据本技术一个实施例的调节组件与齿条连接结构示意图；
[0022]图3是图2的截面图。
[0023]附图标记：
[0024]转向器总成1；齿条11；
[0025]调节组件12，配合面121；压块122；调节块123，配合槽1231，多边形配合凸起1232；锁紧件124；减重腔1200；
[0026]壳体13。
具体实施方式
[0027]下面详细描述本技术的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的件或具有相同或类似功能的件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本技术，而不能理解为对本技术的限制。
[0028]下面参考图1
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图3描述根据本技术实施例的转向器总成1。
[0029]如图1所示，根据本技术的转向器总成1用于车辆，转向器总成1包括齿条11、齿轮和调节组件12，齿条11与齿轮啮合连接；调节组件12上形成有适于与齿条11止抵的配合面121，调节组件12适于驱动齿条11靠近齿轮；其中，配合面121的宽度小于齿条11的直径。
[0030]相关技术中，齿轮与齿条之间的啮合间隙过大会导致车辆的传向系统出现异响。
[0031]本申请的转向器总成1，齿条11与齿轮啮合连接以传递动力。调节组件12与齿条11止抵并适于驱动齿条11靠近齿轮，可以调节齿条11与齿轮之间的啮合间隙，防止车辆转向系统出现异响。
[0032]相关技术中，齿轮齿条间隙调节结构重量和体积大，操作费力，并且不利于副车架和稳定杆等周边件的布置。
[0033]本申请的转向器总成1，调节组件12上形成有配合面121，调节组件12通过配合面121与齿条11止抵，使调节组件12可以朝向齿条11施加驱动力以驱动齿条11靠近齿轮。配合面121的宽度是指配合面121边沿上任意两点的距离最大值。通过将配合面121构造为配合面121的宽度小于齿条11的直径，减小配合面121的面积，从而减小调节组件12的体积和质量，减少成本，可以方便人工操作，并且节省空间，方便其他零部件的布置。
[0034]因此，本申请的转向器总成1，调节组件12的质量和体积小，减少成本，可以方便调节齿条11与齿轮之间的啮合间隙，并且节省空间，方便其他零部件的布置。
[0035]根据本技术的一些实施例，如图2和图3所示，齿条11构造为柱状，且齿条11的外周面适于与配合面121止抵；调节组件12的端部形成有朝向内部凹陷且适于收容齿条11的收容槽，收容槽的内壁构造为配合面121。至少部分齿条11收容于收容槽内，收容槽的内壁与齿条11止抵可以限制调节组件12与齿条11的相对移动，减小调节组件12与齿条11相互错位的风险，使调节组件12与齿条11之间传力稳定，从而提高调节组件12调节啮合间隙的可靠性。齿条11构造为柱状，使齿条11的外本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种用于车辆的转向器总成，其特征在于，包括：齿条(11)和齿轮，所述齿条(11)与所述齿轮啮合连接；调节组件(12)，所述调节组件(12)上形成有适于与所述齿条(11)止抵的配合面(121)，所述调节组件(12)适于驱动所述齿条(11)靠近所述齿轮；其中，所述配合面(121)的宽度小于所述齿条(11)的直径。2.根据权利要求1所述的用于车辆的转向器总成，其特征在于，所述齿条(11)构造为柱状，且所述齿条(11)的外周面适于与所述配合面(121)止抵；所述调节组件(12)的端部形成有朝向内部凹陷且适于收容所述齿条(11)的收容槽，所述收容槽的内壁构造为所述配合面(121)。3.根据权利要求2所述的用于车辆的转向器总成，其特征在于，所述配合面(121)构造为圆弧面，所述配合面(121)与所述外周面半径相同。4.根据权利要求1所述的用于车辆的转向器总成，其特征在于，还包括：壳体(13)，所述壳体(13)内形成有容纳腔；所述齿条(11)、所述齿轮和所述调节组件(12)的至少部分收容于所述容纳腔内，所述调节组件(12)可移动地设置于所述壳体(13)以驱动所述齿条(11)靠近所述齿轮。5.根据权利要求4所述的用于车辆的转向器总成，其特征在于，所述调节组件(12)包括：压块(...

【专利技术属性】
技术研发人员：田宇，孙正，李江川，林富，
申请(专利权)人：深蓝汽车南京研究院有限公司，
类型：新型
国别省市：