本实用新型专利技术公开了一种门槛处线束保护装置，涉及汽车车身部件技术领域，包括线束导向槽体以及车身连接件，所述线束导向槽体包括主干线束通过槽以及多个分支线束通过槽；所述车身连接件设置在所述主干线束通过槽的一侧，多个所述分支线束通过槽均设置在所述线束导向槽体的另一侧。本实用新型专利技术能够使得门槛处线束在狭小门槛空间内按照设计状态平直顺畅走线，避免与周边件干涉磨损，并且结构简单，占用空间小，能够保证门槛装饰板的装配空间。能够保证门槛装饰板的装配空间。能够保证门槛装饰板的装配空间。
【技术实现步骤摘要】
门槛处线束保护装置
[0001]本技术涉及汽车车身部件，具体涉及一种门槛处线束保护装置。
技术介绍
[0002]随着现代电子电气技术的快速发展，汽车智能化与舒适化程度也越来越高，伴随着各种高配车辆的需求，零部件及各类控制器数量也逐步上升，这也意味着线束线径越来越粗，对整车布置空间的需求相应提高。目前门槛处线束的直径已达32mm，由于线束的柔软特性，其分支长度、方向与设计状态有较大差异，会导致线束在实际装配中存在干涉、扭曲、鼓包等问题，其实际走向会超出设计边界值，与周边件干涉，并影响对手件门槛装饰板的装配。
[0003]CN218316558U 公开了一种带有多管径出线口的汽车发动机L型线束支架，包括支架主体，支架主体的外轮廓成L型，支架主体包括开口向上的槽体和一盖体，槽体与盖体通过卡扣与卡槽固定连接，槽体上开设有多个出线口，盖体上设有与出线口相对应的缺口；槽体包括一横向槽体和一竖向槽体，横向槽体与竖向槽体导通构成一L型槽体，横向槽体的左右两侧开口分别为第一出线口和第二出线口，竖向槽体的上侧开口与横向槽体导通，竖向槽体的下侧开口为第三出线口，竖向槽体的侧壁开设有第四出线口，第四出线口的内径小于第三出线口的内径，第二出线口的内径大于第一出线口的内径；竖向槽体与横向槽体上均设有一固定孔。毋庸置疑，上述专利文献公开的技术方案是所属
的一种有益的尝试，但是其不适用于门槛处线束。
技术实现思路
[0004]有鉴于此，本技术的目的在于提供一种门槛处线束保护装置，能够使得门槛处线束在狭小门槛空间内按照设计状态平直顺畅走线，避免与周边件干涉磨损，并且结构简单，占用空间小，能够保证门槛装饰板的装配空间。
[0005]本技术中的一种门槛处线束保护装置，包括线束导向槽体以及车身连接件，所述线束导向槽体包括主干线束通过槽以及多个分支线束通过槽；所述车身连接件设置在所述主干线束通过槽的一侧，多个所述分支线束通过槽均设置在所述线束导向槽体的另一侧。
[0006]进一步，所述主干线束通过槽的开口朝上，并且所述主干线束通过槽沿前后方向贯通。
[0007]进一步，所述主干线束通过槽包括主干槽口底板、槽口左侧板以及槽口右侧板，所述槽口左侧板以及槽口右侧板分别与所述主干槽口底板的左右两侧连接；所述车身连接件设置在所述槽口左侧板上；所述槽口右侧板沿前后方向间隔设置有多个分支进线口，多个所述分支线束通过槽分别与多个所述分支进线口连接。
[0008]进一步，多个所述分支线束通过槽均包括分支槽口底板以及两个分支槽口侧板，两个所述分支槽口侧板分别设置在所述分支槽口底板的前后两侧。
[0009]进一步，所述分支槽口底板与所述主干槽口底板连接，所述分支槽口侧板与所述槽口右侧板的分支进线口连接。
[0010]进一步，所述分支槽口底板包括过渡段以及倾斜段，所述过渡段的左右两端分别与所述主干槽口底板以及所述倾斜段连接，所述倾斜段从左至右向下倾斜。
[0011]进一步，所述倾斜段与所述主干槽口底板的夹角α为110
°‑
120
°
。
[0012]进一步，所述主干槽口底板、所述过渡段以及所述倾斜段上均设置有扎带捆扎孔。
[0013]进一步，所述车身连接件沿前后方向间隔设置有两个，两个所述车身连接件上均设置有沿上下方向贯通的安装孔。
[0014]进一步，所述槽口左侧板对应两个所述车身连接件之间的位置设置有加强筋。
[0015]本技术的有益效果是：
[0016]（1）本技术通过车身连接件与汽车车身连接实现门槛处线束保护装置的固定，门槛处线束从线束导向槽体的一端进入，并沿线束导向槽体走线，实现将门槛处线束的主干线束布置在主干线束通过槽中，将门槛处线束的多个分支线束布置在各个分支线束通过槽内，能够使得门槛处线束在狭小门槛空间内按照设计状态平直顺畅走线，避免与周边件干涉磨损；
[0017]（2）本技术的结构简单，占用空间小，能够保证门槛装饰板的装配空间。
附图说明
[0018]为了使本技术的目的、技术方案和有益效果更加清楚，本技术提供如下附图进行说明：
[0019]图1为本技术的结构示意图之一；
[0020]图2为本技术的结构示意图之二；
[0021]图3为本技术的后视图。
[0022]附图中标记如下：1
‑
主干线束通过槽，11
‑
主干槽口底板，12
‑
槽口左侧板，121
‑
加强筋，13
‑
槽口右侧板，131
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分支进线口；2
‑
分支线束通过槽，21
‑
分支槽口底板，211
‑
过渡段，212
‑
倾斜段，22
‑
分支槽口侧板；3
‑
扎带捆扎孔，4
‑
车身连接件。
具体实施方式
[0023]下面结合附图和实施例对本技术的技术方案作详细说明。
[0024]如图1
‑
图3所示，本实施例中的一种门槛处线束保护装置，包括线束导向槽体以及车身连接件4，所述线束导向槽体包括主干线束通过槽1以及多个分支线束通过槽2；所述车身连接件4设置在所述主干线束通过槽1的一侧，多个所述分支线束通过槽2均设置在所述线束导向槽体的另一侧。通过车身连接件4与汽车车身连接实现门槛处线束保护装置的固定，门槛处线束从线束导向槽体的一端进入，并沿线束导向槽体走线，实现将门槛处线束的主干线束布置在主干线束通过槽1中，将门槛处线束的多个分支线束布置在各个分支线束通过槽2内，能够使得门槛处线束在狭小门槛空间内按照设计状态平直顺畅走线，避免与周边件干涉磨损，同时门槛处线束保护装置的结构简单，占用空间小，能够保证门槛装饰板的装配空间。
[0025]本实施例中，所述主干线束通过槽1的开口朝上，并且所述主干线束通过槽1沿前
后方向贯通。主干线束通过槽1的开口朝上，在后续装配中可以通过门槛装饰板进行遮罩，不需要单独的装饰盖板，进一步简化自身结构，减小空间占用，从而能够进一步保证门槛装饰板的装配空间。
[0026]本实施例中，所述主干线束通过槽1包括主干槽口底板11、槽口左侧板12以及槽口右侧板13，所述槽口左侧板12以及槽口右侧板13分别与所述主干槽口底板11的左右两侧连接；所述车身连接件4设置在所述槽口左侧板12上；所述槽口右侧板13沿前后方向间隔设置有多个分支进线口131，多个所述分支线束通过槽2分别与多个所述分支进线口131连接。车身连接件4和分支进线口131设置在不同的板上，布局合理，充分利用门槛处的空间。槽口左侧板12以及槽口右侧板13对于门槛处线束的主干线束具有一定的约束作用。
[0027]本实施例中，多个所述分支线束通过槽2均包括分支槽口底板21以及两个分支槽口侧板22，两个所述分支槽口侧板22分别设本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种门槛处线束保护装置，其特征在于：包括线束导向槽体以及车身连接件（4），所述线束导向槽体包括主干线束通过槽（1）以及多个分支线束通过槽（2）；所述车身连接件（4）设置在所述主干线束通过槽（1）的一侧，多个所述分支线束通过槽（2）均设置在所述线束导向槽体的另一侧。2.根据权利要求1所述的门槛处线束保护装置，其特征在于：所述主干线束通过槽（1）的开口朝上，并且所述主干线束通过槽（1）沿前后方向贯通。3.根据权利要求1所述的门槛处线束保护装置，其特征在于：所述主干线束通过槽（1）包括主干槽口底板（11）、槽口左侧板（12）以及槽口右侧板（13），所述槽口左侧板（12）以及槽口右侧板（13）分别与所述主干槽口底板（11）的左右两侧连接；所述车身连接件（4）设置在所述槽口左侧板（12）上；所述槽口右侧板（13）沿前后方向间隔设置有多个分支进线口（131），多个所述分支线束通过槽（2）分别与多个所述分支进线口（131）连接。4.根据权利要求3所述的门槛处线束保护装置，其特征在于：多个所述分支线束通过槽（2）均包括分支槽口底板（21）以及两个分支槽口侧板（22），两个所述分支槽口侧板（22）分别设置在所述分支槽口底板（21）的前后两侧。5.根据权利要求4所述的门...
【专利技术属性】
技术研发人员：郑雪，刘伟，林富，李江川，
申请(专利权)人：深蓝汽车南京研究院有限公司，
类型：新型
国别省市：
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