新能源汽车减震装置及箱体总成制造方法及图纸

本实用新型专利技术公开了新能源汽车减震装置及箱体总成，包括：安装板，减震缓冲机构，所述减震缓冲机构设置在安装板上，所述减震缓冲机构包括固定柱和固定槽，所述固定柱的数量为两个且分别安装在安装板顶部的左右两侧，所述固定柱的表面滑动连接有移动块，所述移动块顶部的左右两侧均安装有顶块，所述固定柱的顶端安装有挡块，所述固定柱的表面套接有缓冲弹簧。本实用新型专利技术通过固定柱、固定槽、移动块、顶块、挡块、缓冲弹簧、放置板、滑杆、滑块、减震弹簧、斜板、连接块和斜块的相互配合，从而起到了对新能源汽车的电池进行减震缓冲的效果，避免车辆在抖动时因刚性连接会对电池箱内的电池造成损伤，从而避免影响电池的使用寿命。从而避免影响电池的使用寿命。从而避免影响电池的使用寿命。

【技术实现步骤摘要】
新能源汽车减震装置及箱体总成


[0001]本技术涉及新能源汽车减震
，具体为新能源汽车减震装置及箱体总成。

技术介绍

[0002]随着新能源汽车的种类不同而略有差异。在仅装备蓄电池的纯新能源汽车中，蓄电池的作用是汽车驱动系统的唯一动力源。
[0003]但是传统的新能源汽车电池箱并不具有减震功能，当新能源汽车行驶至颠簸的路段时，车辆在抖动时会对电池箱内的电池造成损伤，降低了电池的使用寿命，同时电池箱散热的散热效果较差，从而使其产生的热量无法快速的排出，从而增加了安全隐患，为此，我们提供出一种新能源汽车减震装置及箱体总成。

技术实现思路

[0004]本技术的目的在于提供新能源汽车减震装置及箱体总成，以解决上述
技术介绍
中提出的问题。
[0005]为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：新能源汽车减震装置及箱体总成，包括：
[0006]安装板；
[0007]减震缓冲机构，所述减震缓冲机构设置在安装板上，所述减震缓冲机构包括固定柱和固定槽，所述固定柱的数量为两个且分别安装在安装板顶部的左右两侧，所述固定柱的表面滑动连接有移动块，所述移动块顶部的左右两侧均安装有顶块，所述固定柱的顶端安装有挡块，所述固定柱的表面套接有缓冲弹簧；
[0008]限位固定机构，所述限位固定机构设置在减震缓冲机构上。
[0009]优选的，四个顶块的顶部通过放置板固定连接，所述固定槽的数量为两个且分别开设在安装板的顶部，所述固定槽内壁的左右两侧通过滑杆固定连接，所述滑杆的表面滑动连接有滑块，所述滑杆的表面套接有减震弹簧。
[0010]优选的，所述滑块的顶部安装有斜板，所述放置板的底部且对应斜板的位置安装有连接块，所述连接块的底部安装有与斜板配合使用的斜块。
[0011]优选的，所述限位固定机构包括安装架，所述安装架的数量为两个且分别设置在放置板的顶部，所述安装架上安装有两个安装块，所述安装块的顶部设置有与放置板螺纹连接的紧固螺栓。
[0012]箱体总成，包括下箱体、上箱体、散热机构，所述上箱体设置在下箱体的顶部，所述上箱体底部的左右两侧均开设有插槽，所述下箱体的顶部且对应插槽的位置安装有插块，所述插块的顶部贯穿插槽且延伸至其内部与插槽的内壁相互接触，所述上箱体的左右两侧均设置有与插块螺纹连接的固定螺栓。
[0013]优选的，所述散热机构包括防尘网、通口、风扇和温度传感器，所述防尘网安装在
上箱体的顶部，所述通口开设在上箱体的顶部且对应防尘网的位置，所述风扇安装在上箱体内壁的顶部且对应通口的位置，所述温度传感器安装在上箱体内壁顶部的左侧。
[0014]与现有技术相比，本技术的有益效果如下：
[0015]1、本技术通过固定柱、固定槽、移动块、顶块、挡块、缓冲弹簧、放置板、滑杆、滑块、减震弹簧、斜板、连接块和斜块的相互配合，从而起到了对新能源汽车的电池进行减震缓冲的效果，避免车辆在抖动时因刚性连接会对电池箱内的电池造成损伤，从而避免影响电池的使用寿命。
[0016]2、本技术通过防尘网、通口、风扇和温度传感器的相互配合，从而提高了电池的散热效果，使其产生的热量可以快速的排出，降低了安全隐患。
附图说明
[0017]图1为本技术立体结构示意图；
[0018]图2为本技术正视图的结构剖面图；
[0019]图3为本技术限位固定机构的立体结构示意图。
[0020]图中：1安装板、2减震缓冲机构、21固定柱、22固定槽、23移动块、24顶块、25挡块、26缓冲弹簧、27放置板、28滑杆、29滑块、200减震弹簧、210斜板、211连接块、212斜块、3限位固定机构、31安装架、32安装块、33紧固螺栓、4下箱体、5上箱体、6散热机构、61防尘网、62通口、63风扇、64温度传感器、7插槽、8插块、9固定螺栓。
具体实施方式
[0021]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0022]请参阅图1
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3，新能源汽车减震装置，包括：安装板1和减震缓冲机构2，减震缓冲机构2设置在安装板1上，减震缓冲机构2包括固定柱21和固定槽22，固定柱21的数量为两个且分别安装在安装板1顶部的左右两侧，固定柱21的表面滑动连接有移动块23，移动块23顶部的左右两侧均固定连接有顶块24，固定柱21的顶端固定连接有挡块25，挡块25的底部与移动块23的顶部相互接触，固定柱21的表面套接有缓冲弹簧26，四个顶块24的顶部通过放置板27固定连接，固定槽22的数量为两个且分别开设在安装板1的顶部，固定槽22内壁的左右两侧通过滑杆28固定连接，滑杆28的表面滑动连接有滑块29，滑杆28的表面套接有减震弹簧200，滑块29的顶部固定连接有斜板210，斜板210的底部与安装板1的顶部滑动接触，放置板27的底部且对应斜板210的位置固定连接有连接块211，连接块211的底部固定连接有与斜板210配合使用的斜块212，斜块212的底部与斜板210的顶部滑动接触。
[0023]具体的，当放置板27向下运动时，放置板27带动斜块212向下运动，斜块212和斜板210均设置斜面，使得斜块212带动斜板210靠近固定柱21运动，斜板210带动滑块29挤压减震弹簧200运动，移动块23压缩缓冲弹簧26运动，从而起到了减震的效果。
[0024]通过固定柱21、固定槽22、移动块23、顶块24、挡块25、缓冲弹簧26、放置板27、滑杆28、滑块29、减震弹簧200、斜板210、连接块211和斜块212的相互配合，从而起到了对新能源
汽车的电池进行减震缓冲的效果，避免车辆在抖动时因刚性连接会对电池箱内的电池造成损伤，从而避免影响电池的使用寿命。
[0025]限位固定机构3，限位固定机构3设置在减震缓冲机构2上，限位固定机构3包括安装架31，安装架31的数量为两个且分别设置在放置板27的顶部，安装架31的底部与放置板27的顶部相互接触，安装架31上固定连接有两个安装块32，安装块32的顶部设置有与放置板27螺纹连接的紧固螺栓33。
[0026]箱体总成，包括下箱体4、上箱体5和散热机构6，上箱体5设置在下箱体4的顶部，上箱体5的底部与下箱体4的顶部相互接触，上箱体5底部的左右两侧均开设有插槽7，下箱体4的顶部且对应插槽7的位置固定连接有插块8，插块8的顶部贯穿插槽7且延伸至其内部与插槽7的内壁相互接触，上箱体5的左右两侧均设置有与插块8螺纹连接的固定螺栓9，放置板27的表面与下箱体4的内壁滑动接触，安装板1的底部与下箱体4内壁的底部固定连接，上箱体5顶部的凹槽内固定连接有控制器。
[0027]具体的，扭松固定螺栓9，然后向本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.新能源汽车减震装置，其特征在于，包括：安装板(1)；减震缓冲机构(2)，所述减震缓冲机构(2)设置在安装板(1)上，所述减震缓冲机构(2)包括固定柱(21)和固定槽(22)，所述固定柱(21)的数量为两个且分别安装在安装板(1)顶部的左右两侧，所述固定柱(21)的表面滑动连接有移动块(23)，所述移动块(23)顶部的左右两侧均安装有顶块(24)，所述固定柱(21)的顶端安装有挡块(25)，所述固定柱(21)的表面套接有缓冲弹簧(26)；限位固定机构(3)，所述限位固定机构(3)设置在减震缓冲机构(2)上。2.根据权利要求1所述的新能源汽车减震装置，其特征在于：四个顶块(24)的顶部通过放置板(27)固定连接，所述固定槽(22)的数量为两个且分别开设在安装板(1)的顶部，所述固定槽(22)内壁的左右两侧通过滑杆(28)固定连接，所述滑杆(28)的表面滑动连接有滑块(29)，所述滑杆(28)的表面套接有减震弹簧(200)。3.根据权利要求2所述的新能源汽车减震装置，其特征在于：所述滑块(29)的顶部安装有斜板(210)，所述放置板(27)的底部且对应斜板(210)的位置安装有连接块(211)，所述连接块(211)的底部安装有与斜板(210)配合使用的斜块(212)。4.根据权利要求3...

【专利技术属性】
技术研发人员：陈玉军，陈泽，张姝，王高峰，
申请(专利权)人：江苏世泽车业科技有限公司，
类型：新型
国别省市：