一种液压机械缓冲装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术公开了一种液压机械缓冲装置，涉及液压机械技术领域，包括底板，所述底板顶部滑动连接有外壳，所述外壳内侧开设有空腔，本装置通过移动块向空腔内侧滑动，进而带动活塞杆滑动，同时连接杆在滑块和移动块之间转动，在弹簧一的反作用力下，进而对车辆撞击力进行再次缓冲，滑块在滑动时，带动L型杆移动，带动弧形板二移动，使得弧形板二内侧与活塞杆外侧抵触，对活塞杆在滑动时进行限位，进而可降低车辆的制动时间，制动效果好，以此解决了现有的一种液压机械缓冲装置仍旧存在较多缺点，如装置的缓冲弹簧暴露在外的，弹簧可能出现断裂，对人员和车辆造成伤害，而且装置受力不均，制动效果差，制动所需时间长的问题。制动所需时间长的问题。制动所需时间长的问题。

【技术实现步骤摘要】
一种液压机械缓冲装置


[0001]本技术涉及液压机械
，具体涉及一种液压机械缓冲装置。

技术介绍

[0002]为了进一步保证铁路行车设备的安全防范能力，切实防止车辆在尽头线终端因溜逸或推送不当可能产生的安全隐患，为适应铁路跨越式发展的需要，人们研究出了挡车器，挡车器主要安装在铁路或者地铁轨道的尽头用来防止车辆无法制动而造成严重事故。
[0003]但是其在实际使用时，现有的一种液压机械缓冲装置仍旧存在较多缺点，如装置的缓冲弹簧暴露在外的，弹簧可能出现断裂，对人员和车辆造成伤害，而且装置受力不均，制动效果差，制动所需时间长，为此，我们提出一种液压机械缓冲装置。

技术实现思路

[0004]本技术的目的在于：为解决上述
技术介绍
提出的问题，本技术提供了一种液压机械缓冲装置。
[0005]本技术为了实现上述目的具体采用以下技术方案：
[0006]一种液压机械缓冲装置，包括底板，所述底板顶部滑动连接有外壳，所述外壳内侧开设有空腔，所述外壳一侧滑动连接有移动块，所述空腔远离移动块一侧内壁固定连接有液压缸体，所述液压缸体一侧滑动连接有活塞杆，所述活塞杆一侧与移动块固定连接，所述空腔内侧固定连接有两个呈对称分布的固定杆，两个所述固定杆相对端均固定连接有固定板，所述固定杆上套设有两个呈对称分布的弹簧一，所述固定杆上还滑动连接有两个呈对称分布的滑块，两个所述滑块上均转动连接有连接杆，所述连接杆远离滑块一端与移动块转动连接，两个所述弹簧一相对端分别与两个滑块固定连接，两个所述弹簧一相离端分别与空腔内壁和固定板固定连接，位于同一个所述固定杆上的其中一个滑块上固定连接有L型杆，所述L型杆远离滑块一端固定连接有弧形板一，所述弧形板一内侧滑动连接有弧形板二，所述弧形板二内侧与活塞杆外侧抵触。
[0007]进一步地，所述底板上开设有多个呈对称分布的安装孔。
[0008]进一步地，所述底板顶部固定连接有多个呈对称分布的伸缩气缸，所述伸缩气缸输出端与外壳固定连接。
[0009]进一步地，所述移动块一侧延伸至空腔内侧且固定连接有限位板，所述活塞杆一侧与限位板固定连接，所述连接杆远离滑块一端与限位板转动连接。
[0010]进一步地，所述移动块另一侧固定连接有橡胶板。
[0011]进一步地，所述弧形板一内侧固定连接有多个均匀分布的弹簧二，所述弹簧二靠近弧形板二一端与弧形板二固定连接。
[0012]本技术的有益效果如下：
[0013]本技术先将本装置的底板固定在车辆轨道上，当车辆自身的制动系统失效后，车辆撞上本装置，本装置通过移动块向空腔内侧滑动，进而带动活塞杆滑动，活塞杆对
液压缸体内侧的液压油进行压缩，液压油产生的反作用力对车辆的撞击力进行缓冲，同时连接杆在滑块和移动块之间转动，使得滑块在固定杆上滑动，进而对弹簧一进行压缩，在弹簧一的反作用力下，对移动块进行缓冲，进而对车辆撞击力进行再次缓冲，且弹簧一位于空腔内侧，进而使得弹簧一发生断裂时，碎屑不会对车辆和人员造成伤害，滑块在滑动时，带动L型杆移动，进而带动弧形板一移动，进而带动弧形板二移动，进而使得弧形板二内侧与活塞杆外侧抵触，对活塞杆在滑动时进行限位，进而可降低车辆的制动时间，制动效果好，以此解决了现有的一种液压机械缓冲装置仍旧存在较多缺点，如装置的缓冲弹簧暴露在外的，弹簧可能出现断裂，对人员和车辆造成伤害，而且装置受力不均，制动效果差，制动所需时间长的问题。
附图说明
[0014]图1是本技术立体图；
[0015]图2是本技术主视图；
[0016]图3是本技术图2中A
‑
A处剖视图；
[0017]图4是本技术图3中B处放大结构示意图；
[0018]附图标记：1、底板；2、伸缩气缸；3、外壳；4、橡胶板；5、移动块；6、液压缸体；7、L型杆；8、固定杆；9、弹簧一；10、滑块；11、限位板；12、连接杆；13、空腔；14、弧形板一；15、弹簧二；16、弧形板二；17、活塞杆。
具体实施方式
[0019]为使本技术实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述。
[0020]如图1
‑
4所示，一种液压机械缓冲装置，包括底板1，底板1顶部滑动连接有外壳3，外壳3内侧开设有空腔13，外壳3一侧滑动连接有移动块5，空腔13远离移动块5一侧内壁固定连接有液压缸体6，液压缸体6一侧滑动连接有活塞杆17，活塞杆17一侧与移动块5固定连接，空腔13内侧固定连接有两个呈对称分布的固定杆8，两个固定杆8相对端均固定连接有固定板，固定杆8上套设有两个呈对称分布的弹簧一9，固定杆8上还滑动连接有两个呈对称分布的滑块10，两个滑块10上均转动连接有连接杆12，连接杆12远离滑块10一端与移动块5转动连接，两个弹簧一9相对端分别与两个滑块10固定连接，两个弹簧一9相离端分别与空腔13内壁和固定板固定连接，位于同一个固定杆8上的其中一个滑块10上固定连接有L型杆7，L型杆7远离滑块10一端固定连接有弧形板一14，弧形板一14内侧滑动连接有弧形板二16，弧形板二16内侧与活塞杆17外侧抵触，在一些实施例中，先将本装置的底板1固定在车辆轨道上，当车辆自身的制动系统失效后，车辆撞上本装置，本装置通过移动块5向空腔13内侧滑动，进而带动活塞杆17滑动，活塞杆17对液压缸体6内侧的液压油进行压缩，液压油产生的反作用力对车辆的撞击力进行缓冲，同时连接杆12在滑块10和移动块5之间转动，使得滑块10在固定杆8上滑动，进而对弹簧一9进行压缩，在弹簧一9的反作用力下，对移动块5进行缓冲，进而对车辆撞击力进行再次缓冲，且弹簧一9位于空腔13内侧，进而使得弹簧一9发生断裂时，碎屑不会对车辆和人员造成伤害，滑块10在滑动时，带动L型杆7移动，进而带动弧形板一14移动，进而带动弧形板二16移动，进而使得弧形板二16内侧与活塞杆17外侧
抵触，对活塞杆17在滑动时进行限位，进而可降低车辆的制动时间，制动效果好，以此解决了现有的一种液压机械缓冲装置仍旧存在较多缺点，如装置的缓冲弹簧暴露在外的，弹簧可能出现断裂，对人员和车辆造成伤害，而且装置受力不均，制动效果差，制动所需时间长的问题。
[0021]如图1所示，在一些实施例中，底板1上开设有多个呈对称分布的安装孔，通过安装孔，进而可对底板1进行固定安装，进而对装置进行固定安装。
[0022]如图1和图2所示，在一些实施例中，底板1顶部固定连接有多个呈对称分布的伸缩气缸2，伸缩气缸2输出端与外壳3固定连接，通过伸缩气缸2，进而可带动外壳3在底板1顶部滑动，进而可对外壳3进行高度的调节，方便装置的使用。
[0023]如图3所示，在一些实施例中，移动块5一侧延伸至空腔13内侧且固定连接有限位板11，活塞杆17一侧与限位板11固定连接，连接杆12远离滑块10一端与限位板11转动连接，通过限本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种液压机械缓冲装置，包括底板(1)，其特征在于：所述底板(1)顶部滑动连接有外壳(3)，所述外壳(3)内侧开设有空腔(13)，所述外壳(3)一侧滑动连接有移动块(5)，所述空腔(13)远离移动块(5)一侧内壁固定连接有液压缸体(6)，所述液压缸体(6)一侧滑动连接有活塞杆(17)，所述活塞杆(17)一侧与移动块(5)固定连接，所述空腔(13)内侧固定连接有两个呈对称分布的固定杆(8)，两个所述固定杆(8)相对端均固定连接有固定板，所述固定杆(8)上套设有两个呈对称分布的弹簧一(9)，所述固定杆(8)上还滑动连接有两个呈对称分布的滑块(10)，两个所述滑块(10)上均转动连接有连接杆(12)，所述连接杆(12)远离滑块(10)一端与移动块(5)转动连接，两个所述弹簧一(9)相对端分别与两个滑块(10)固定连接，两个所述弹簧一(9)相离端分别与空腔(13)内壁和固定板固定连接，位于同一个所述固定杆(8)上的其中一个滑块(10)上固定连接有L型杆(7)，所述L型杆(7)远离滑块(10)一端固定连接有弧形板一(1...

【专利技术属性】
技术研发人员：陈兵，迟桂芹，张海霞，张志敏，
申请(专利权)人：淮安市浩田液压有限公司，
类型：新型
国别省市：