本实用新型专利技术涉及电动助力转向器技术领域，公开了一种蜗轮蜗杆中心距补偿装置，包括转向器壳体、转动安装在转向器壳体内的蜗轮和蜗杆，所述蜗轮和蜗杆相啮合，转向器壳体内设置有蜗轮蜗杆中心距补偿组件，蜗轮蜗杆中心距补偿组件包括位于转向器壳体和小轴承外圈的间隙处的C型轴承护套以及设置在C型轴承护套内的弹簧，所述弹簧垂直蜗杆设置，且此时弹簧处于压缩状态。本实用新型专利技术具有以下优点和效果：结构简单、能够自动补偿蜗轮蜗杆中心距。能够自动补偿蜗轮蜗杆中心距。能够自动补偿蜗轮蜗杆中心距。
【技术实现步骤摘要】
一种蜗轮蜗杆中心距补偿装置
[0001]本技术涉及电动助力转向器
，特别涉及一种蜗轮蜗杆中心距补偿装置。
技术介绍
[0002]随着新能源汽车的高速发展，新能源汽车越来越多，由于新能源汽车增加了电池包导致整车质量更重，同时整车行驶过程中因没有了发动机导致驾驶环境的噪音更安静，导致驾驶者对电动助力转向系统的运行噪音要求更高。市场上电动助力转向系统中减速机构的蜗轮普遍采用尼龙材质，尼龙材质具有一定的降噪性能，但同时也带来了一定的弊端，比如蜗轮蜗杆经过长期啮合后会导致蜗轮产生严重的磨损，当蜗轮齿厚发生磨损后会造成蜗轮蜗杆出现啮合间隙，在方向盘换向时会造成蜗轮蜗杆撞击异响，同时当车辆经过凹坑路或不平路面时会对电动转向系统造成逆向激励，亦会造成蜗轮蜗杆产生撞击异响；现在随着产品的迭代，更多的蜗轮被应用在DP
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EPS/SP
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EPS等电动助力转向系统上，DP
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EPS等产品一般安装在驾驶舱外底盘上，其工作环境十分恶劣，最高温达到130℃，最低温达到
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40℃，恶劣的环境会造成尼龙蜗轮出现溶胀现象，使蜗轮齿厚变大，从而导致蜗轮蜗杆出现转动卡滞现象，导致转向系统的空载扭矩变大最终导致驾驶者转动方向盘的手力变重，通常会使驾驶者抱怨。若设计一款蜗轮蜗杆中心距补偿机构，溶胀时使蜗杆远离蜗轮，磨损时使蜗杆贴紧蜗轮，便可解决以上全部的问题，故在此情况下开发一款蜗轮蜗杆中心距自动补偿装置具有一定的可行性与必要性。
技术实现思路
[0003]本技术的目的是提供一种蜗轮蜗杆中心距补偿装置，具有结构简单、能够自动补偿蜗轮蜗杆中心距的效果。
[0004]本技术的上述技术目的是通过以下技术方案得以实现的：一种蜗轮蜗杆中心距补偿装置，包括转向器壳体、转动安装在转向器壳体内的蜗轮和蜗杆，所述蜗轮和蜗杆相啮合，其特征在于：所述蜗杆的一端固定连接有大轴承和半联轴器，另一端固定安装有小轴承，所述大轴承和小轴承的外圈分别压装于转向器壳体内，所述转向器壳体位于所述小轴承处上方设置有蜗轮蜗杆中心距补偿组件，所述蜗轮蜗杆中心距补偿组件包括位于转向器壳体和小轴承外圈的间隙处的C型轴承护套以及设置在C型轴承护套内的弹簧，所述弹簧垂直蜗杆设置，且此时弹簧处于压缩状态，所述C型轴承护套顶部设置有凸起，所述凸起外套设有部分弹簧且所述弹簧一端固定在凸起上。
[0005]通过采用上述技术方案，当蜗轮齿厚出现磨损后，蜗轮和蜗杆的中心距会变小，此时弹
[0006]簧将蜗杆向蜗轮方向施加推力，从而使蜗轮和蜗杆中心距减小，蜗轮和蜗杆啮合无间隙；当蜗轮在高温环境下溶胀后，蜗轮向外扩张，蜗杆被动向外移动，此时弹簧压缩，蜗杆有向外移动的空间，蜗轮和蜗杆中心距变大，蜗轮和蜗杆啮合不会出现卡滞状态。
[0007]本技术的进一步设置为：所述C型轴承护套上设置有孔洞，所述弹簧穿过孔洞，且所述弹簧远离凸起的一端垂直作用在小轴承外圈上。
[0008]通过采用上述技术方案，C型轴承护套装配在小轴承外圈上后，弹簧会在孔洞内被压缩，从而一直给小轴承施加垂直方向的力，保证补偿工作的进行。
[0009]本技术的进一步设置为：所述C型轴承护套接触转向器壳体内壁的两侧分别开设有凹槽，所述凹槽内压装有橡胶垫片，且橡胶垫片厚度大于凹槽深度，所述橡胶垫片伸出凹槽一侧和转向器壳体内壁相接触，且橡胶垫片此时处于压缩状态。
[0010]通过采用上述技术方案，当蜗轮和蜗杆快速换向时，弹簧会收到换向产生的震动，从而处于快速压缩和释放状态，同时小轴承会撞击C型轴承护套，此时橡胶垫片起到缓冲作用，不会造成小轴承和C型轴承护套以及转向器壳体之间产生撞击异响。
[0011]本技术的进一步设置为：所述转向器壳体位于蜗杆安装小轴承的一端开设有安装孔，所述安装孔可供蜗杆和C型轴承护套等部件进入。
[0012]通过采用上述技术方案，大轴承、连轴器、小轴承以及补偿组件均可通过安装孔装配在转向器内，同时通过侧面装配的方式，更加方便C型轴承护套装配在小轴承上。
[0013]本技术的进一步设置为：所述安装孔的孔口处过盈配合有堵盖。
[0014]通过采用上述技术方案，堵盖过盈装配在安装孔处，在蜗轮蜗杆中心距补偿组件进行工作时能够保证堵盖始终盖住安装孔，保证零件始终位于转向器壳体内部。
[0015]本技术的有益效果是：
[0016]1、本技术通过蜗轮蜗杆中心距补偿组件的结构，能应对蜗轮的齿厚出现磨损、蜗轮在高温环境下溶胀等情况，自动的调整和补偿蜗轮和蜗杆之间中心距，以保障蜗轮蜗杆的传动稳定。
[0017]2、本技术当蜗轮和蜗杆快速换向时，弹簧会收到换向产生的震动，从而处于快速压缩和释放状态，同时小轴承会撞击C型轴承护套，此时橡胶垫片起到缓冲作用，不会造成小轴承和C型轴承护套以及转向器壳体之间产生撞击异响。
[0018]3、本技术补偿组件结构简单，成本低并且体积小巧，空间布置更有优势，同时采用弹簧提供补偿力，力值更易控制，作用力更优。
附图说明
[0019]为了更清楚地说明本技术实施例中的技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
[0020]图1是电动助力转向器示意图。
[0021]图2是本技术A
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A向剖视图。
[0022]图3是本技术补偿组件结构示意图。
[0023]图4是本技术补偿组件结构示意图。
[0024]图中，1、转向器壳体；2、半联轴器；3、大轴承；4、蜗杆；5、蜗轮；6、小轴承；7、C型轴承护套；7
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1、橡胶垫片、；8、弹簧；9、堵盖。
具体实施方式
[0025]下面将结合具体实施例对本技术的技术方案进行清楚、完整地描述。显然，所描述的实施例仅仅是本技术的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0026]实施例：请参阅图1
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4，一种蜗轮蜗杆中心距补偿装置，包括转向器壳体1、转动安装在转向器壳体1内的蜗轮5和蜗杆4，蜗轮5和蜗杆4相啮合，蜗杆4的一端固定连接有大轴承3和半联轴器2，另一端固定安装有小轴承6，大轴承3和小轴承6的外圈分别压装于转向器壳体1内，转向器壳体1位于所述小轴承6处上方设置有蜗轮蜗杆中心距补偿组件，蜗轮蜗杆中心距补偿组件包括位于转向器壳体1和小轴承6外圈的间隙处的C型轴承护套7以及设置在C型轴承护套7内的弹簧8，所述弹簧8垂直蜗杆4设置，且此时弹簧8处于压缩状态，C型轴承护套7顶部设置有凸起，凸起外套设有部分弹簧8且弹簧8一端固定在凸起上，当蜗轮5齿厚出现磨损后，蜗轮5本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种蜗轮蜗杆中心距补偿装置，包括转向器壳体(1)、转动安装在转向器壳体(1)内的蜗轮(5)和蜗杆(4)，所述蜗轮(5)和蜗杆(4)相啮合，其特征在于：所述蜗杆(4)的一端固定连接有大轴承(3)和半联轴器(2)，另一端固定安装有小轴承(6)，所述大轴承(3)和小轴承(6)的外圈分别压装于转向器壳体(1)内，所述转向器壳体(1)位于所述小轴承(6)处上方设置有蜗轮蜗杆中心距补偿组件，所述蜗轮蜗杆中心距补偿组件包括位于转向器壳体(1)和小轴承(6)外圈的间隙处的C型轴承护套(7)以及设置在C型轴承护套(7)内的弹簧(8)，所述弹簧(8)垂直蜗杆(4)设置，且此时弹簧(8)处于压缩状态，所述C型轴承护套(7)顶部设置有凸起，所述凸起外套设有部分弹簧(8)且所述弹簧(8)一端固定在凸起上。2.根据权利要求1所述的一种蜗轮蜗杆中心距补偿装置，其特征在于：所述C型轴承护套(7)上设置有孔洞，所述弹簧(...
【专利技术属性】
技术研发人员：沈振星，陈力，
申请(专利权)人：国太阳科技有限公司，
类型：新型
国别省市：
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