一种刹车泵壳体加工用数控车床制造技术

本实用新型专利技术公开了一种刹车泵壳体加工用数控车床，包括主体外框，主体外框的底端提供螺栓固定连接有连接基座，主体外框的内部固定连接有隔板，隔板的左侧固定连接有滑槽，滑槽的顶端滑动连接有刹车泵壳注塑模具，刹车泵壳注塑模具的底端固定连接有两组滚轮，两组滚轮底端与滑槽的内侧相接触。该种刹车泵壳体加工用数控车床在使用时通过设置有主体外框、刹车泵壳注塑模具、防尘网、通风槽、吸附头以及气泵，通过部件的相互配合，实现了该种刹车泵壳体加工用数控车床气泵带动吸附头对主体外框内部升温空气的吸附，辅助主体外框内部空气流动，从而提高了该种刹车泵壳体加工用数控车床的加工成型效率。的加工成型效率。的加工成型效率。

【技术实现步骤摘要】
一种刹车泵壳体加工用数控车床


[0001]本技术涉及刹车泵壳体加工
，具体为一种刹车泵壳体加工用数控车床。

技术介绍

[0002]刹车总泵属于单向作用活塞式液压缸,将踏板机构输入的机械能转换成液压能，制动主缸分单腔和双腔式两种,用于单回路和双回路液压制动系统，其中刹车泵壳体为刹车总泵内的重要组成部分。
[0003]在刹车泵壳体在生产时，需要使用融化的铝型材，再通过注塑的形式进行加工生产，此时需要用到一种刹车泵壳体加工用数控车床。
[0004]在使用刹车泵壳体加工用数控车床进行刹车泵壳体的制造时，将融化的铝材注入模具内，待到模具内部的铝溶液彻底冷却才可对其进行脱模，如此一来极大的降低了刹车泵壳体生产制造的工作效率。

技术实现思路

[0005]本技术的目的在于提供一种刹车泵壳体加工用数控车床，以解决上述
技术介绍
中提出的目前市场上常见的一种刹车泵壳体加工用数控车床使用时，将融化的铝材注入模具内，待到模具内部的铝溶液彻底冷却才可对其进行脱模，如此一来极大的降低了刹车泵壳体生产制造的工作效率的问题。
[0006]为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：一种刹车泵壳体加工用数控车床，包括主体外框，所述主体外框的底端提供螺栓固定连接有连接基座，所述主体外框的内部固定连接有隔板，所述隔板的左侧固定连接有滑槽，所述滑槽的顶端滑动连接有刹车泵壳注塑模具，所述刹车泵壳注塑模具的底端固定连接有两组滚轮，两组所述滚轮底端与滑槽的内侧相接触，所述主体外框的左侧壁开设有通风槽，所述通风槽的左侧位于主体外框的侧壁卡接有防尘网，所述隔板的内部贯穿有吸附头，所述隔板的右侧安装有气泵，所述气泵左侧位于主体外框的侧壁安装有净化腔。
[0007]参照上述技术方案，实现了气泵带动吸附头对主体外框内部升温空气的吸附，辅助主体外框内部空气流动，提高刹车泵壳注塑模具内部刹车泵壳体的加工效率。
[0008]优选的，所述主体外框的一侧通过转轴转动连接有旋转门，所述旋转门一侧安装有可视窗。
[0009]参照上述技术方案，实现了通过可视窗贯穿主体外框的内部状况。
[0010]优选的，所述主体外框的底部位于滑槽的左侧固定连接有连接框，所述连接框的内部固定连接有正反电机，所述正反电机的输出端通过贯穿连接框的侧壁固定连接有螺纹杆。
[0011]优选的，所述通风槽的两侧均固定连接有燕尾块，所述主体外框的内部位于燕尾块的位置处开设有燕尾槽，所述燕尾块外侧与燕尾槽内侧相卡接。
[0012]参照上述技术方案，方便了通风槽的便于拆卸维护。
[0013]优选的，所述净化腔的内部交错分布有五组活性炭组件，所述净化腔的左侧接通有出气管，所述出气管贯穿主体外框的侧壁。
[0014]参照上述技术方案，活性炭组件实现了对进入净化腔内部气流的吸附净化。
[0015]优选的，所述气泵的输入端与吸附头的端部相接通，所述气泵的输出端与净化腔的内部相接通。
[0016]优选的，所述螺纹杆的外侧通过贯穿刹车泵壳注塑模具的内部与刹车泵壳注塑模具螺纹连接。
[0017]参照上述技术方案，实现了螺纹杆的转动辅助带动刹车泵壳注塑模具的活动。
[0018]与现有技术相比，本技术的有益效果是：
[0019]首先，通过设置有主体外框、刹车泵壳注塑模具、防尘网、通风槽、吸附头以及气泵，通过部件的相互配合，实现了该种刹车泵壳体加工用数控车床气泵带动吸附头对主体外框内部升温空气的吸附，辅助主体外框内部空气流动，从而提高了该种刹车泵壳体加工用数控车床的加工成型效率；其次，通过设置有主体外框、连接基座、刹车泵壳注塑模具、连接框、正反电机以及螺纹杆，通过部件的相互配合，实现了该种刹车泵壳体加工用数控车床内螺纹杆带动刹车泵壳注塑模具的滑动，辅助融化的铝液充斥刹车泵壳注塑模具的内部，从而提高了该种刹车泵壳体加工用数控车床的稳定性；最后，通过设置有净化腔、出气管以及活性炭组件，通过部件的相互配合，实现了该种刹车泵壳体加工用数控车床内净化腔对主体外框内部吸附空气的净化，从而提高了该种刹车泵壳体加工用数控车床的适用性。
附图说明
[0020]图1为本技术装置主体正视剖面连接结构示意图；
[0021]图2为本技术整体立体结构示意图；
[0022]图3为本技术图1中A处放大连接结构示意图；
[0023]图4为本技术净化腔剖面连接结构示意图；
[0024]图5为本技术主体外框与防尘网卡接结构示意图。
[0025]图中：1、主体外框；2、连接基座；3、隔板；4、滚轮；5、滑槽；6、刹车泵壳注塑模具；7、防尘网；8、通风槽；9、吸附头；10、净化腔；11、出气管；12、气泵；13、旋转门；14、可视窗；15、连接框；16、正反电机；17、螺纹杆；18、活性炭组件；19、燕尾块；20、燕尾槽。
具体实施方式
[0026]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0027]请参阅图1
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5，本技术提供一种技术方案：
[0028]参照图1与图2，一种刹车泵壳体加工用数控车床，包括主体外框1，主体外框1的底端提供螺栓固定连接有连接基座2，连接基座2为主体外框1提供支撑力，主体外框1的内部固定连接有隔板3，隔板3为主体外框1内部空间进行隔断，隔板3的左侧固定连接有滑槽5，
滑槽5的顶端滑动连接有刹车泵壳注塑模具6，滑槽5为刹车泵壳注塑模具6提供滑动导向，刹车泵壳注塑模具6的底端固定连接有两组滚轮4，滚轮4辅助刹车泵壳注塑模具6的滑动，两组滚轮4底端与滑槽5的内侧相接触，主体外框1的左侧壁开设有通风槽8，主体外框1为通风槽8提供开设空间，通风槽8的左侧位于主体外框1的侧壁卡接有防尘网7，防尘网7为进入通风槽8的空气提供过滤，隔板3的内部贯穿有吸附头9，隔板3的右侧安装有气泵12，气泵12的输入端与吸附头9的端部相接通，气泵12的输出端与净化腔10的内部相接通，气泵12左侧位于主体外框1的侧壁安装有净化腔10，主体外框1的一侧通过转轴转动连接有旋转门13，旋转门13一侧安装有可视窗14，可视窗14方便主体外框1内部状况的观察。
[0029]参照图3、图4与图5，主体外框1的底部位于滑槽5的左侧固定连接有连接框15，连接框15的内部固定连接有正反电机16，连接框15为正反电机16提供防护，正反电机16的输出端通过贯穿连接框15的侧壁固定连接有螺纹杆17，正反电机16输出端带动螺纹杆17转动，螺纹杆17的外侧通过贯穿刹车泵壳注塑模具6的内部与刹车泵壳注塑模具6螺纹连接，净化腔10的内部交错分布有五组活性炭组件18，活性炭组件18的设置促使气流呈现环形输出，提高本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种刹车泵壳体加工用数控车床，包括主体外框(1)，其特征在于：所述主体外框(1)的底端提供螺栓固定连接有连接基座(2)，所述主体外框(1)的内部固定连接有隔板(3)，所述隔板(3)的左侧固定连接有滑槽(5)，所述滑槽(5)的顶端滑动连接有刹车泵壳注塑模具(6)，所述刹车泵壳注塑模具(6)的底端固定连接有两组滚轮(4)，两组所述滚轮(4)底端与滑槽(5)的内侧相接触，所述主体外框(1)的左侧壁开设有通风槽(8)，所述通风槽(8)的左侧位于主体外框(1)的侧壁卡接有防尘网(7)，所述隔板(3)的内部贯穿有吸附头(9)，所述隔板(3)的右侧安装有气泵(12)，所述气泵(12)左侧位于主体外框(1)的侧壁安装有净化腔(10)。2.根据权利要求1所述的一种刹车泵壳体加工用数控车床，其特征在于：所述主体外框(1)的一侧通过转轴转动连接有旋转门(13)，所述旋转门(13)一侧安装有可视窗(14)。3.根据权利要求2所述的一种刹车泵壳体加工用数控车床，其特征在于：所述主体外框(1)的底部位于滑槽(5)的左侧固定连接有连接框(15)...

【专利技术属性】
技术研发人员：王永安，李强，杨成李，
申请(专利权)人：瑞安市宏基汽摩配有限公司，
类型：新型
国别省市：