一种方向盘传感垫制造技术

本申请提供一种方向盘传感垫，传感垫垫体设于轮毂本体与方向盘蒙皮之间，包括柔性基材包覆于方向盘的轮毂本体外周，感应层设于柔性基材远离轮毂本体侧，感应层上具有至少一个第一导电部，第一导电部用于感应人手对方向盘的抓握状态，屏蔽层设于感应层远离人手抓握侧，屏蔽层上具有至少一个第二导电部，第二导电部用于屏蔽干扰信号，释力结构设于第一导电部和/或第二导电部上，释力结构释放感应层和/或屏蔽层在配合包覆过程中拉伸时所产生的形变力，该方案通过在第一导电部和/或所述第二导电部增设释力结构，释放第一导电部和/或所述第二导电部包覆过程中拉伸所产生的形变力，以此避免包覆过程中出现的褶皱、堆叠问题，提升其感应准确度。其感应准确度。其感应准确度。

【技术实现步骤摘要】
一种方向盘传感垫


[0001]本申请涉及汽车传感器
，具体涉及一种方向盘传感垫。

技术介绍

[0002]随着汽车的普及，用户对汽车的安全性能格外关注，通过在车内装置中安装传感器及时感应并提醒用户的不安全驾驶状态，目前在方向盘设置传感垫反应人手的抓握状态和抓握力度，进而判断用户是否安全驾驶并发出相应提醒，提高驾驶安全性。
[0003]现有技术中，如申请号为202122335651.4的专利中，传感垫体主要分为感应层、屏蔽层等，所述感应层与所述屏蔽层上的金属布由于延展性较差，在包覆过程中无法很好地与方向盘的圆形外形完美贴合，往往易出现褶皱、堆叠等问题，该褶皱、堆叠不仅极大影响着美观性，还会降低其感应准确性。

技术实现思路

[0004]鉴于现有技术中的上述缺陷或不足，本申请旨在提供一种方向盘传感垫，包括传感垫垫体，所述传感垫垫体设于所述轮毂本体与方向盘蒙皮之间，所述传感垫垫体包括：
[0005]柔性基材，所述柔性基材包覆于方向盘的轮毂本体外周；
[0006]感应层，所述感应层设于所述柔性基材远离所述轮毂本体侧，所述感应层上具有至少一个第一导电部，所述第一导电部用于感应人手对方向盘的抓握状态；
[0007]屏蔽层，所述屏蔽层设于所述感应层远离人手抓握侧，所述屏蔽层与所述感应层之间绝缘设置，所述屏蔽层上具有至少一个第二导电部，所述第二导电部用于屏蔽干扰信号；
[0008]释力结构，所述释力结构设于所述第一导电部和/或所述第二导电部上，所述释力结构用于释放所述感应层和/或所述屏蔽层在配合包覆过程中拉伸时所产生的形变力。
[0009]根据本申请实施例提供的技术方案，所述释力结构包括在所述第一导电部和/或所述第二导电部上开设的多个第一开口，各所述第一开口的形状为圆形或横条形或斜条形或菱形或L型或X型或六边形的一种或者两种以上的组合。
[0010]根据本申请实施例提供的技术方案，所述柔性基材远离所述轮毂本体侧设置有所述屏蔽层，所述屏蔽层远离所述柔性基材侧设置有绝缘层，所述绝缘层远离所述屏蔽层侧设置有所述感应层，所述绝缘层用于绝缘所述感应层与所述屏蔽层。
[0011]根据本申请实施例提供的技术方案，所述柔性基材远离所述轮毂本体侧设置有所述感应层，所述柔性基材靠近所述轮毂本体侧设置有所述屏蔽层，此时所述柔性基材自身具有绝缘性。
[0012]根据本申请实施例提供的技术方案，具有所述释力结构的所述第一导电部和/或所述第二导电部为金属导电布。
[0013]根据本申请实施例提供的技术方案，所述释力结构包括在所述第一导电部和/或所述第二导电部上开设的多个切割部，在所述第一导电部和/或所述第二导电部使用不同
形状切割形成所述切割部。
[0014]根据本申请实施例提供的技术方案，各所述第一开口分布的总面积占整个所述金属导电布面积的20％～50％。
[0015]根据本申请实施例提供的技术方案，各所述第一开口的大小和形状适配所述轮毂本体的大小、所述第一导电部和/或所述第二导电部的大小以及需要拉伸的方向。
[0016]根据本申请实施例提供的技术方案，所述柔性基材上开设有多个第二开口，所述第二开口用于释放所述柔性基材拉伸时产生的形变力。
[0017]根据本申请实施例提供的技术方案，所述感应层和所述屏蔽层连接有第一线束，所述第一线束远离所述感应层侧连接有控制模块，所述感应层将感应到的人手抓握状态信号传输至所述控制模块，所述控制模块再发出相对应的响应。
[0018]综上所述，本申请提出一种方向盘传感垫，该传感垫包括传感垫垫体，所述传感垫垫体设于所述轮毂本体与方向盘蒙皮之间，所述传感垫垫体包括柔性基材，所述柔性基材包覆于方向盘的轮毂本体外周；感应层，所述感应层设于所述柔性基材远离所述轮毂本体侧，所述感应层上具有至少一个第一导电部，所述第一导电部用于感应人手对方向盘的抓握状态；屏蔽层，所述屏蔽层设于所述感应层远离人手抓握侧，所述屏蔽层与所述感应层之间绝缘设置，所述屏蔽层上具有至少一个第二导电部，所述第二导电部用于屏蔽干扰信号；释力结构，所述释力结构设于所述第一导电部和/或所述第二导电部上，所述释力结构用于释放所述感应层和/或所述屏蔽层在配合包覆过程中拉伸时所产生的形变力，传感垫为一个圆环套体，套在轮毂本体外，圆环的内圆周长小于外圆周长，所以处于外圆的部分需要拉伸才能更好贴合弧度，包覆更光滑，该方案通过在第一导电部和/或所述第二导电部增设释力结构，释放第一导电部和/或所述第二导电部包覆时拉伸所产生的形变力，以此避免包覆过程中出现的褶皱、堆叠问题，提升其感应准确度。
附图说明
[0019]图1为本申请实施例提供的方向盘传感垫内部的结构示意图；
[0020]图2为本申请实施例提供的具有所述传感垫的方向盘的外观结构示意图；
[0021]图3为本申请实施例提供的具有所述传感垫的方向盘的内部结构示意图；
[0022]图4为本申请实施例提供的所述释力结构的的结构示意图；
[0023]图5a为本申请实施例提供的所述金属导电布的所述第一开口的结构示意图；
[0024]图5b为本申请实施例提供的所述金属导电布的所述切割部的结构示意图；
[0025]图6为本申请实施例提供的所述第一导电部的结构示意图；
[0026]图7为本申请实施例提供的所述第一开口为圆形时，竖直拉伸和水平拉伸后的结构示意图；
[0027]图8为本申请实施例提供的所述第一开口为条形时，竖直拉伸后的结构示意图。
[0028]图中所述文字标注表示为：
[0029]1、金属导电布；2、第一开口；3、传感垫垫体；4、轮毂本体；5、加热层；6、第一胶层；7、屏蔽层；8、柔性基材；9、感应层；10、方向盘蒙皮；11、第二胶层；12、第一线束；13、控制模块；14、第一导电部；15、切割部。
具体实施方式
[0030]下面结合附图和实施例对本申请作进一步的详细说明。可以理解的是，此处所描述的具体实施例仅仅用于解释相关专利技术，而非对该专利技术的限定。另外还需要说明的是，为了便于描述，附图中仅示出了与专利技术相关的部分。
[0031]需要说明的是，在不冲突的情况下，本申请中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。下面将参考附图并结合实施例来详细说明本申请。
[0032]诚如
技术介绍
中提到的，针对现有技术中的问题，本申请提出了一种方向盘传感垫，包括传感垫垫体3，所述传感垫垫体3设于所述轮毂本体4与方向盘蒙皮10之间，所述传感垫垫体3包括：
[0033]柔性基材8，所述柔性基材8包覆于方向盘的轮毂本体4外周；
[0034]感应层9，所述感应层9设于所述柔性基材8远离所述轮毂本体4侧，所述感应层9上具有至少一个第一导电部14，所述第一导电部14用于感应人手对方向盘的抓握状态；
[0035]屏蔽层7，所述屏蔽层7设于所述感应层9远离人手抓握侧，所述屏蔽层7与所述感应层9之间绝缘设置，所述屏蔽层7本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种方向盘传感垫，其特征在于，包括：传感垫垫体(3)，所述传感垫垫体(3)设于轮毂本体(4)与方向盘蒙皮(10)之间，所述传感垫垫体(3)包括：柔性基材(8)，所述柔性基材(8)包覆于方向盘的轮毂本体(4)外周；感应层(9)，所述感应层(9)设于所述柔性基材(8)远离所述轮毂本体(4)侧，所述感应层(9)上具有至少一个第一导电部(14)，所述第一导电部(14)用于感应人手对方向盘的抓握状态；屏蔽层(7)，所述屏蔽层(7)设于所述感应层(9)远离人手抓握侧，所述屏蔽层(7)与所述感应层(9)之间绝缘设置，所述屏蔽层(7)上具有至少一个第二导电部，所述第二导电部用于屏蔽干扰信号；释力结构，所述释力结构设于所述第一导电部(14)和/或所述第二导电部上，所述释力结构用于释放所述感应层(9)和/或所述屏蔽层(7)在配合包覆过程中拉伸时所产生的形变力。2.根据权利要求1所述的方向盘传感垫，其特征在于：所述释力结构包括在所述第一导电部(14)和/或所述第二导电部上开设的多个第一开口(2)，各所述第一开口(2)的形状为圆形或横条形或斜条形或菱形或L型或X型或六边形的一种或者两种以上的组合。3.根据权利要求2所述的方向盘传感垫，其特征在于：所述柔性基材(8)远离所述轮毂本体(4)侧设置有所述屏蔽层(7)，所述屏蔽层(7)远离所述柔性基材(8)侧设置有绝缘层，所述绝缘层远离所述屏蔽层(7)侧设置有所述感应层(9)，所述绝缘层用于绝缘所述感应层(9)与所述屏蔽层(7)。4.根据权利要求3所述的方向盘传感垫，其特...

【专利技术属性】
技术研发人员：张海涛，李春梅，肖潇，
申请(专利权)人：安闻汽车技术天津有限公司，
类型：新型
国别省市：