大电量动力电池支架制造技术

本实用新型专利技术公开了大电量动力电池支架，包括左电池箱和右电池箱，左电池箱和右电池箱之间设置后背电池箱，左电池箱和右电池箱结构相同，左电池箱、右电池箱并列对称设置在后背电池箱两端。本实用新型专利技术的目的是提供大电量动力电池支架，对整车前后轴载荷分布合理，整体结构紧凑，有效提高电池大电量动力电池支架性能，减少受力变形，延长使用寿命。延长使用寿命。延长使用寿命。

【技术实现步骤摘要】
大电量动力电池支架


[0001]本技术属于电池悬置系统
，涉及大电量动力电池支架。

技术介绍

[0002]随着燃油车成本上升，绿色矿山建设进程的加快，大型露天矿企业对布局新能源产品的呼声越来越高，纯电动汽车因其零排放、高效率、低噪音而受到业界的关注，非公路纯电动宽体自卸车作为露天矿山、水电工程的主要运输车辆。目前各大矿山运营的非公路纯电动宽体自卸车，电量电池的主要维持在300
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560kwh的范围，一天满充一次电，已无法满足当天运营，频繁充电又会影响运营时间，因此迫切需求600kwh以上大电量的电池的搭载，减少充电频率的需求。随着电池数量的增加，重量增大，整车布置要求提高，整车前后轴载荷分布受到影响。

技术实现思路

[0003]本技术的目的是提供大电量动力电池支架，解决了现有技术中存在的大电量电池搭载后，整车载重增加，对整车前后轴载荷分布影响的问题。
[0004]本技术所采用的技术方案是，大电量动力电池支架，包括左电池箱和右电池箱，左电池箱和右电池箱之间设置后背电池箱，左电池箱和右电池箱结构相同，左电池箱、右电池箱并列对称设置在后背电池箱两端。
[0005]本技术的特点还在于，
[0006]后背电池箱包括底托，底托为矩形状结构，底托上安装后背电池框。
[0007]左电池箱、右电池箱和电池框均包括在空间横肋、纵肋构架的矩形框架梁，底托沿长度方向一侧两端分别设置连接支座，连接支座分别固定连接左电池箱和右电池箱宽度一侧底部。
[0008]底托上表面沿长度方向设置卡槽，卡槽卡接后背电池框矩形框架梁的底面横肋。
[0009]框架梁上包裹蒙皮，框架梁和蒙皮之间通过固定螺栓固定连接。
[0010]蒙皮外设置防护栏。
[0011]蒙皮采用2mm或1.6mm厚的波纹钢板。
[0012]车架预留的安装孔，左电池箱和右电池箱、底托分别通过螺栓与车架连接固定。
[0013]框架梁均采用F50
×
4方管。
[0014]底托采用t12/Q355B钢板材料或t14/Q355B钢板材料。
[0015]本技术的有益效果是：本技术非公路纯电动宽体自卸车大电量动力电池支架，有效解决大电量多电池包整车设计布置困难的问题，使得载荷较大的承载面受力均匀，提高安全性能，使用本技术非公路纯电动宽体自卸车大电量动力电池支架，非公路纯电动宽体自卸车在综合工况下，无需要频繁充电、运营效率提高问题，具有很好的实用性。
附图说明
[0016]图1是本技术大电量动力电池支架的结构示意图；
[0017]图2是图1的轴侧视图。
[0018]图中，1.左电池箱，2.右电池箱，3.底托，4.后背电池框，5.蒙皮，6.固定螺栓。
具体实施方式
[0019]下面结合附图和具体实施方式对本技术进行详细说明。
[0020]本技术的大电量动力电池支架的结构，如图1所示，包括左电池箱1和右电池箱2，左电池箱1和右电池箱2之间设置后背电池箱，左电池箱1和右电池箱2结构相同，左电池箱1、右电池箱2并列对称设置在后背电池箱两端。使用车架两侧左右电池箱体与驾驶室后背电池箱相结合的特点，有效的将重量分配到车架两侧以及前轴位置，使得空载时前轴载荷达到30％左右；电池包数量在1
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20个之间，可按照需求任意搭载装配，适配性强，针对不同数量电池包进行装配调整，解决不同客户、不同矿区、不同电量的装配需求。
[0021]后背电池箱包括底托3，底托3为矩形状结构，底托3上安装后背电池框4，后背电池框4旨在补充装配左电池箱1和右电池箱2剩余未安装电池包和热管理机组；如图2所示，左电池箱1、右电池箱2和后背电池框4均包括在空间横肋、纵肋构架的矩形框架梁，底托3沿长度方向一侧两端分别设置连接支座，连接支座分别固定连接左电池箱1和右电池箱2宽度一侧底部，此种连接方式简单，安装方便，可调性、适配性强。
[0022]底托3上表面沿长度方向设置卡槽，卡槽卡接后背电池框4矩形框架梁的底面横肋，后背电池框4底部预留螺栓连接孔，通过螺栓固定连接底托3上表面预留的螺栓连接孔，位置依据安装底托3的位置而固定，从而起到在整车上位置固定不变。
[0023]公路纯电动宽体自卸车的车架预留螺栓孔，左电池箱1和右电池箱2分别通过螺栓直接与车架连接固定，两者之间依据车架宽度，形成固定安装位置，底托3采用高强度超厚钢板拼焊而成，底托3底部留有螺栓安装孔，通过高强度螺栓与车架预留的安装孔相互连接，固定与车架上，起到过渡固定连接的作用。
[0024]框架梁上包裹蒙皮5，框架梁和蒙皮5之间通过固定螺栓6固定连接，用来对电池箱体进行密封处理，避免车辆行驶中扬尘、泥水、细石，对电池包产生损伤；蒙皮5采用2mm或1.6mm厚的波纹钢板，蒙皮5外设置防护栏，形成共同作用体系，相当于连续分布的支撑，起到空间受力的效果，承受面内拉、压和剪应力，还起保温防腐作用，避免车辆行驶、装料、卸料过程中大块废石、矿料，对电池包造成碰撞损害，从而给电池提供更好的保护。
[0025]实施例1
[0026]本技术的大电量动力电池支架的一种实施例为，电池包数量分配均匀，左电池箱1和右电池箱2分别装配6块电池包，后背电池框4装配8块电池包，并配装两个热管理机组，极大的降低了整车布置的压力；左电池箱1和右电池箱2通过螺栓与车架连接，后背电池框4通过螺栓先与底托3连接，然后通过底托3与副车架连接座进行固定，后背电池框4在使用小电量电池时，可直接去掉，不影响整车其它布置，方便设计调整；所有固定方式均采用φ16以上螺栓连接，数量在16个以上，且连接支座采用12mm高强度钢板，固定牢靠，强度高，防护等级高。
[0027]实施例2
[0028]本技术的大电量动力电池支架的一种实施例为，左电池箱1和右电池箱2、后背电池框4的矩形框架梁均采用F50
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4方管、底托3采用t12/Q355B钢板材料；蒙皮5采用t2/Q355B普通钢板；防护栏采用t6/Q355B普通钢板；固定螺栓6根据实际实施案例来选择。
[0029]实施例3
[0030]本技术的大电量动力电池支架的一种实施例为，底托3采用t14/Q355B钢板材料；装配标准C箱和标准G箱两种状态电池包，电池电量可配置在300
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700kwh之间，根据装配标准C箱最大电量700kwh状态下，电池总重达到了4.5T，所有箱体均采用蒙皮5加防护栏结构外包防护，有效的保护电池，防水防尘防滚石。
[0031]本技术的大电量动力电池支架的工作原理为，根据电池电气设计需求，以底托3与车架连接，左电池箱1和右电池箱2中通过螺栓与车架连接，分布于车架两侧；装配1
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20块标准电池包时，左电池箱1和右电池箱2各自固定装配6块标准电池包，后背电池箱用于固定剩余12
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20号本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.大电量动力电池支架，其特征在于，包括左电池箱(1)和右电池箱(2)，左电池箱(1)和右电池箱(2)之间设置后背电池箱，左电池箱(1)和右电池箱(2)结构相同，左电池箱(1)、右电池箱(2)并列对称设置在后背电池箱两端；所述后背电池箱包括底托(3)，底托(3)为矩形状结构，底托(3)上安装后背电池框(4)；所述左电池箱(1)、右电池箱(2)和后背电池框(4)均包括在空间横肋、纵肋构架的矩形框架梁，底托(3)沿长度方向一侧两端分别设置连接支座，连接支座分别固定连接左电池箱(1)和右电池箱(2)宽度一侧底部；所述底托(3)上表面沿长度方向设置卡槽，卡槽卡接后背电池框(4)矩形...

【专利技术属性】
技术研发人员：张攀峰，高刚刚，李俊，孟令杰，闫犇，孟园园，李姣，
申请(专利权)人：陕西同力重工新能源智能科技有限公司，
类型：新型
国别省市：