便于紧固的塑料刹车块制造技术

本实用新型专利技术提供便于紧固的塑料刹车块，涉及刹车片技术领域，该便于紧固的塑料刹车块，包括支撑板，支撑板的顶部固定连接有固定块，固定块的顶部固定连接有底座，底座的顶部开设有滑动槽，底座中部的顶侧设置有传动轴，传动轴的外壁固定连接有固定杆，固定杆的一侧转动连接有第一旋转柱，固定杆远离第一旋转柱的一侧转动连接有第二旋转柱，通过水箱的设置，当转动传动轴带动第一连接杆与第二连接杆移动的同时，使得控制杆开始移动，从而使得水箱通过喷水管向通风口进行喷水，进而达到降温的作用，当车速过快时，进行刹车后能够得到有效的降温，从而不会引发刹车块的高温预警，进而提高了本实用新型专利技术的使用安全性。高了本实用新型专利技术的使用安全性。高了本实用新型专利技术的使用安全性。

【技术实现步骤摘要】
便于紧固的塑料刹车块


[0001]本技术涉及一种便于紧固的塑料刹车块，具体为便于紧固的塑料刹车块，属于刹车块


技术介绍

[0002]塑料刹车部件轻便，便于安装，并且能够有效减少制动系统噪音，具有抗腐蚀性能，不易生锈。因此，塑料刹车零件可以作为单车配件的一种选择，但需要注意它们的使用和保养，以确保其安全性和可靠性。
[0003]中国专利公开了一种新型塑料刹车块申请号为：202221946058.1，包括刹车块整体，刹车块整体底部固定有一级防滑尖棱，刹车块整体底部位于一级防滑尖棱各棱之间固定有二级防滑尖棱，刹车块整体侧面开设有大面积通孔，大面积通孔中固定有若干个支撑板，刹车块整体一侧下方固定有环扣。该技术提供一种环保，便于制造，止停、支撑效果优秀的一种新型塑料刹车块。
[0004]申请人在实施上述方案时发现以下不足：
[0005]1、该装置在使用时，无法对刹车块进行降温，从而导致车速过快进行刹车时会引发刹车块的高温预警，进而降低了该装置的使用安全性。
[0006]2、该装置在使用时，无法快速的将刹车块夹紧，从而导致需要刹车时出现延迟现象，进而增加了乘客的安全隐患。

技术实现思路

[0007](一)解决的技术问题
[0008]本技术的目的就在于为了解决上述问题而提供便于紧固的塑料刹车块，以解决现有技术中刹车片温度过高以及刹车延迟的问题。
[0009](二)技术方案
[0010]本技术通过以下技术方案予以实现：便于紧固的塑料刹车块。
[0011]优选地，便于紧固的塑料刹车块，包括支撑板，所述支撑板的顶部固定连接有固定块，所述固定块的顶部固定连接有底座，所述底座的顶部开设有滑动槽，所述底座中部的顶侧设置有传动轴，所述传动轴的外壁固定连接有固定杆，所述固定杆的一侧转动连接有第一旋转柱，所述固定杆远离第一旋转柱的一侧转动连接有第二旋转柱，所述第一旋转柱的外壁转动连接有第一移动杆，固定块主要用来固定底座，防止在运行过程中不慎脱落，滑动槽主要用来给第一滑动杆与第二滑动杆在内部滑动，通过转动传动轴后，使得固定杆以其为中心呈圆周转动。
[0012]优选地，所述第二旋转柱的外壁转动连接有第二移动杆，所述第二移动杆的一侧转动连接有第二限位柱，第二旋转柱主要用来对第二移动杆进行连接作用。
[0013]优选地，所述第一移动杆的外壁转动连接有第一限位柱，所述第一限位柱的外壁设置有第一滑动杆，第一限位柱用来对第一滑动杆与第一移动杆进行连接。
[0014]优选地，所述第二限位柱的外壁设置有第二滑动杆，所述第二滑动杆的一侧固定连接有第二连接杆，第二限位柱用来对第一滑动杆和第二移动杆进行连接。
[0015]优选地，所述第一滑动杆的一侧固定连接有第一连接杆，所述第一连接杆远离第一滑动杆的一侧固定连接有第二刹车座，通过第一滑动杆的移动带动第一连接杆开始移动，同时带动第二刹车座开始移动。
[0016]优选地，所述第二连接杆远离第二滑动杆的一侧固定连接有第一刹车座，所述第一刹车座的一侧固定连接有刹车片，所述散热孔贯穿连接刹车片与第一刹车座通过第一刹车座的移动带动刹车片向车轮移动，本技术在移动过程中通过风力吹向散热孔后进行简单的风冷。
[0017]优选地，所述支撑板的一侧固定连接有水箱，所述水箱的一侧设置有控制杆，所述控制杆的一侧固定连接有第二连接杆，所述水箱的顶部开设有喷水管，通过第二连接杆的移动带动控制杆开始移动，从而使得水箱内的水通过喷水管向散热孔喷洒，从而达到有效的降温。
[0018]优选地，所述支撑板远离水箱的一侧设置有主轴，所述主轴中部的额外壁设置有轴承，所述轴承的外壁设置有车轮，主轴主要用来支撑车轮。
[0019]本技术提供了便于紧固的塑料刹车块，其具备的有益效果如下：
[0020]1、该装置通过水箱的设置，当转动传动轴带动第一连接杆与第二连接杆移动的同时，使得控制杆开始移动，从而使得水箱通过喷水管向通风口进行喷水，进而达到降温的作用，当车速过快时，进行刹车后能够得到有效的降温，从而不会引发刹车块的高温预警，进而提高了本技术的使用安全性。
[0021]2、该装置通过第一连接杆与第二连接杆的相互夹紧，使得第一刹车座与第二刹车座带动刹车片快速的对车轮进行刹车夹紧，从而大大降低刹车延迟现场的发生，进而使得车内乘客更加安全。
附图说明
[0022]图1为本技术的整体结构示意图；
[0023]图2为本技术的车轮拆解结构示意图；
[0024]图3为本技术的底座结构示意图；
[0025]图4为本技术的刹车片结构示意图。
[0026]1、支撑板；2、固定块；3、车轮；4、水箱；5、喷水管；6、主轴；7、轴承；8、第一刹车座；9、刹车片；10、第二刹车座；11、第一连接杆；12、底座；13、散热孔；14、第一滑动杆；15、第一限位柱；16、第一移动杆；17、第二旋转柱；18、固定杆；19、第一旋转柱；20、第二移动杆；21、第二限位；22、第二滑动杆；23、第二连接杆；24、滑动槽；25、传动轴；26、控制杆。
具体实施方式
[0027]本技术实施例提供便于紧固的塑料刹车块。
[0028]请参阅图1、图2、图3和图4，包括支撑板1，支撑板1的顶部固定连接有固定块2，固定块2的顶部固定连接有底座12，底座12的顶部开设有滑动槽24，底座12中部的顶侧设置有传动轴25，传动轴25的外壁固定连接有固定杆18，固定杆18的一侧转动连接有第一旋转柱
19，固定杆18远离第一旋转柱19的一侧转动连接有第二旋转柱17，第一旋转柱19的外壁转动连接有第一移动杆16，固定块2主要用来固定底座12，防止在运行过程中不慎脱落，滑动槽24主要用来给第一滑动杆14与第二滑动杆22在内部滑动，第二旋转柱17的外壁转动连接有第二移动杆20，第二移动杆20的一侧转动连接有第二限位柱21，第二旋转柱17主要用来对第二移动杆20进行连接作用，第一移动杆16的外壁转动连接有第一限位柱15，第一限位柱15的外壁设置有第一滑动杆14。
[0029]本技术在使用时：通过转动传动轴25后，使得固定杆18以其为中心呈圆周转动，第一限位柱15用来对第一滑动杆14与第一移动杆16进行连接。
[0030]请再次参阅图1、图2、图3和图4，第二限位柱21的外壁设置有第二滑动杆22，第二滑动杆22的一侧固定连接有第二连接杆23，第二限位柱21用来对第二滑动杆22和第二移动杆20进行连接，第一滑动杆14的一侧固定连接有第一连接杆11，第一连接杆11远离第一滑动杆14的一侧固定连接有第二刹车座10，第二连接杆23远离第二滑动杆22的一侧固定连接有第一刹车座8，第一刹车座8的一侧固定连接有刹车片9，散热孔13贯穿连接刹车片9与第一刹车座8，本技术在移动过程中通过风力吹向散热孔13后进行简单的风冷，支撑板1的一侧固定连接有水箱4，水箱4的一侧设置本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.便于紧固的塑料刹车块，包括支撑板(1)，其特征在于：所述支撑板(1)的顶部固定连接有固定块(2)，所述固定块(2)的顶部固定连接有底座(12)，所述底座(12)的顶部开设有滑动槽(24)，所述底座(12)中部的顶侧设置有传动轴(25)，所述传动轴(25)的外壁固定连接有固定杆(18)，所述固定杆(18)的一侧转动连接有第一旋转柱(19)，所述固定杆(18)远离第一旋转柱(19)的一侧转动连接有第二旋转柱(17)，所述第一旋转柱(19)的外壁转动连接有第一移动杆(16)。2.根据权利要求1所述的便于紧固的塑料刹车块，其特征在于：所述第二旋转柱(17)的外壁转动连接有第二移动杆(20)，所述第二移动杆(20)的一侧转动连接有第二限位柱(21)。3.根据权利要求1所述的便于紧固的塑料刹车块，其特征在于：所述第一移动杆(16)的外壁转动连接有第一限位柱(15)，所述第一限位柱(15)的外壁设置有第一滑动杆(14)。4.根据权利要求2所述的便于紧固的塑料刹车块，其特征在于：所述第二限位柱(21)的外壁设置有第二滑动杆(22)，...

【专利技术属性】
技术研发人员：王海涛，王照斌，侯成绪，王超，
申请(专利权)人：青岛恒凯橡塑有限公司，
类型：新型
国别省市：