行车记录仪支架制造技术

本实用新型专利技术公开了行车记录仪支架，涉及行车记录仪技术领域。包括车内后视镜体，车内后视镜体上设置有扣装结构，扣装结构包括设置在车内后视镜体底部的U型底托板，U型底托板下方设置有平板，U型底托板与平板之间设置有减振结构，减振结构包括对称固定在U型底托板底面与平板顶面之间的连接弹簧，连接弹簧内设置有阻尼器。本实用新型专利技术通过减振结构的设置，安装在安装板上的行车记录仪进行上下振动时，连接弹簧和铰接杆起到连接支撑作用，阻尼器和缓冲垫起到减振作用，竖杆起到稳定作用，从而行车记录仪的振动减缓，不易使得行车记录仪内部的零件遭受到较强烈振动从而被损坏，在一定程度上保证了行车记录仪的使用效果。上保证了行车记录仪的使用效果。上保证了行车记录仪的使用效果。

【技术实现步骤摘要】
行车记录仪支架


[0001]本技术涉及行车记录仪
，具体为行车记录仪支架。

技术介绍

[0002]行车记录仪是用于记录车辆行驶途中的影像及声音等相关资讯的仪器。
[0003]中国技术专利，授权公告号“CN208730901U”公开了用于行车记录仪的支架组件，包括固定块、吸盘、铰接轴、基座、第一铰接臂、第二铰接臂、台面、螺杆、丝杆升降台、柱体、灯头、下端头。
[0004]上述技术方案在前后方向上调整行车记录仪的摆角，并调整其在竖直方向上的位置，从而扩展了行车记录仪拍摄的视角范围；但是上述技术方案仍然存在一定的缺陷，如，在汽车行进较颠簸地段时，行车记录仪跟随汽车进行不断振动，容易使得行车记录仪内部的零件遭受到较强烈振动从而被损坏，影响行车记录仪的使用效果，为此，提出本技术。

技术实现思路

[0005]本技术的目的在于提供行车记录仪支架，以解决上述
技术介绍
中提出的问题。
[0006]为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：行车记录仪支架，包括车内后视镜体，车内后视镜体上设置有扣装结构，扣装结构包括设置在车内后视镜体底部的U型底托板，U型底托板下方设置有平板，U型底托板与平板之间设置有减振结构，减振结构包括对称固定在U型底托板底面与平板顶面之间的连接弹簧，连接弹簧内设置有阻尼器，阻尼器顶端与U型底托板相连，阻尼器底端与平板相连，U型底托板底面与平板顶面之间两侧对称设置有上下对称的铰接杆，铰接杆之间相铰接，且铰接杆与U型底托板和平板相铰接，U型底托板底面四角固定有竖杆，竖杆贯穿平板，且竖杆底端固定有缓冲垫，平板下方设置有第一方向调节结构和第二方向调节结构。
[0007]优选的，所述竖杆与平板相适配滑动，保证了平板上下振动的稳定性，U型底托板底部两侧对称的铰接杆为侧V型，起到缓冲连接作用。
[0008]优选的，所述扣装结构还包括对称设置在车内后视镜体顶部的U型顶钩杆，U型顶钩杆设置为倒U型，两U型顶钩杆之间上部固定有连接杆，U型顶钩杆的背侧长杆背面固定有固定螺棒，U型底托板的背面竖板上开设有与固定螺棒相适配的条形孔。
[0009]优选的，所述扣装结构还包括固定螺棒上螺接的螺母，U型顶钩杆的背侧长杆滑动插设于U型底托板的背面竖板内，U型顶钩杆和U型底托板的U型结构与车内后视镜体相适配。
[0010]优选的，所述第一方向调节结构包括固定在平板底面一侧的倒L型板，倒L型板的竖板底部固定有朝向侧面的第一弧框，倒L型板的竖板上转动插设有转动轴棒，转动轴棒一端固定有L型块，L型块的竖块外侧面固定有插设于第一弧框的锁定螺杆，锁定螺杆上螺有
锁定螺母，用于定位L型块位置。
[0011]优选的，所述第二方向调节结构包括固定在L型块的横块向外端开口朝向顶面的第二弧框，L型块的横块上转动插设有转动轴杆，转动轴杆顶端固定有安装板，用于安装行车记录仪，安装板底面固定有适配插设于第二弧框的锁紧螺棒，锁紧螺棒上螺有锁紧螺母，用于定位安装板位置。
[0012]与现有技术相比，本技术的有益效果是：
[0013]该行车记录仪支架，通过减振结构的设置，安装在安装板上的行车记录仪进行上下振动时，连接弹簧和铰接杆起到连接支撑作用，阻尼器和缓冲垫起到减振作用，竖杆起到稳定作用，从而行车记录仪的振动减缓，不易使得行车记录仪内部的零件遭受到较强烈振动从而被损坏，在一定程度上保证了行车记录仪的使用效果。
[0014]同时，通过第一方向调节结构和第二方向调节结构的设置，当需要对行车记录仪进行方向转动调节时，对L型块整体以转动轴棒为轴进行转动，即使得行车记录仪在竖直方向转动，通过锁定螺杆固定位置，对安装板整体以转动轴杆为轴进行转动，即使得行车记录仪在水平方向转动，通过锁紧螺棒固定位置，保证了对行车记录仪的拍摄角度调节。
附图说明
[0015]图1为本技术的第一立体结构示意图；
[0016]图2为本技术的第二立体结构示意图；
[0017]图3为本技术的正视图；
[0018]图4为本技术的去除车内后视镜体的立体拆分结构示意图。
[0019]图中：1、车内后视镜体；2、U型底托板；201、条形孔；3、U型顶钩杆；301、连接杆；302、固定螺棒；4、平板；401、连接弹簧；402、阻尼器；403、铰接杆；404、竖杆；405、缓冲垫；5、倒L型板；501、第一弧框；502、转动轴棒；503、锁定螺杆；6、L型块；601、转动轴杆；602、第二弧框；7、安装板。
具体实施方式
[0020]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0021]在对行车记录仪的安装过程中，需要使用到支架，本技术提供的支架专门用于对安装在其上的行车记录仪起到减振保护作用，在使用本支架进行安装作业时，其事先需要进行检查等准备工作，从而保证支架的正常使用。
[0022]如图1
‑
图4所示，本技术提供一种技术方案：行车记录仪支架，包括车内后视镜体1，车内后视镜体1上设置有扣装结构，扣装结构包括设置在车内后视镜体1底部的U型底托板2，U型底托板2下方设置有平板4，U型底托板2与平板4之间设置有减振结构，减振结构包括对称固定在U型底托板2底面与平板4顶面之间的连接弹簧401，连接弹簧401内设置有阻尼器402，阻尼器402顶端与U型底托板2相连，阻尼器402底端与平板4相连，U型底托板2底面与平板4顶面之间两侧对称设置有上下对称的铰接杆403，铰接杆403之间相铰接，且铰
接杆403与U型底托板2和平板4相铰接，U型底托板2底面四角固定有竖杆404，竖杆404贯穿平板4，且竖杆404底端固定有缓冲垫405，平板4下方设置有第一方向调节结构和第二方向调节结构，竖杆404与平板4相适配滑动，保证了平板4上下振动的稳定性，U型底托板2底部两侧对称的铰接杆403为侧V型，起到缓冲连接作用，通过减振结构的设置，安装在安装板7上的行车记录仪进行上下振动时，连接弹簧401和铰接杆403起到连接支撑作用，阻尼器402和缓冲垫405起到减振作用，竖杆404起到稳定作用，从而行车记录仪的振动减缓，不易使得行车记录仪内部的零件遭受到较强烈振动从而被损坏，在一定程度上保证了行车记录仪的使用效果。
[0023]作为一种具体的实施例，扣装结构还包括对称设置在车内后视镜体1顶部的U型顶钩杆3，U型顶钩杆3设置为倒U型，两U型顶钩杆3之间上部固定有连接杆301，U型顶钩杆3的背侧长杆背面固定有固定螺棒302，U型底托板2的背面竖板上开设有与固定螺棒302相适配的条形孔201，扣装结构还包括固定螺棒302上螺接的螺母，U型顶钩杆3的背侧长杆滑动插设于U型底托板2的背面竖板本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.行车记录仪支架，包括车内后视镜体，其特征在于：车内后视镜体上设置有扣装结构，扣装结构包括设置在车内后视镜体底部的U型底托板，U型底托板下方设置有平板，U型底托板与平板之间设置有减振结构，减振结构包括对称固定在U型底托板底面与平板顶面之间的连接弹簧，连接弹簧内设置有阻尼器，阻尼器顶端与U型底托板相连，阻尼器底端与平板相连，U型底托板底面与平板顶面之间两侧对称设置有上下对称的铰接杆，铰接杆之间相铰接，且铰接杆与U型底托板和平板相铰接，U型底托板底面四角固定有竖杆，竖杆贯穿平板，且竖杆底端固定有缓冲垫，平板下方设置有第一方向调节结构和第二方向调节结构。2.根据权利要求1所述的行车记录仪支架，其特征在于：所述竖杆与平板相适配滑动，保证了平板上下振动的稳定性，U型底托板底部两侧对称的铰接杆为侧V型，起到缓冲连接作用。3.根据权利要求1所述的行车记录仪支架，其特征在于：所述扣装结构还包括对称设置在车内后视镜体顶部的U型顶钩杆，U型顶钩杆设置为倒U型，两U型顶钩杆之间上部固定有连接杆，U型顶钩杆...

【专利技术属性】
技术研发人员：雷宇，胡志波，王建生，
申请(专利权)人：深圳市富创汽车科技有限公司，
类型：新型
国别省市：