本实用新型专利技术公开了一种压缩机的减震缓冲支架装置，包括L型支架与压缩机本体，L型支架的正面通过支座与螺栓对压缩机本体进行安装，L型支架的下方设置有减震机构，减震机构通过安装组件与压缩机本体进行震动传递，减震机构包括左右两个挡板，两个挡板均与L型支架的底部固定连接，两个挡板相对的一侧均固定连接有阻尼器，本实用新型专利技术涉及压缩机支架技术领域。该压缩机的减震缓冲支架装置在L型支架的下方设置有减震机构，在压缩机发生震动时，对压缩机进行减震，从而避免长时间的震动使得压缩机发生损坏，另外通过左右两个侧板与中间板的配合，使得压缩机任意方向的震动均可进行减震，从而提高了减震机构的减震效果。从而提高了减震机构的减震效果。从而提高了减震机构的减震效果。
【技术实现步骤摘要】
一种压缩机的减震缓冲支架装置
[0001]本技术涉及压缩机支架
，具体为一种压缩机的减震缓冲支架装置。
技术介绍
[0002]汽车空调压缩机是汽车空调制冷系统的心脏，起着压缩和输送制冷剂蒸汽的作用，汽车空调里压缩机通过螺栓与支架安装在汽车的发动机，则与发动机处于固定状态，但是发动机在工作会产生频率较高的振动，并且汽车行驶时也会产生振动，这些振动都会传递到压缩机使其发生振动，长时间的振动使得压缩机内部的零部件可能发生松散，造成压缩机的使用寿命降低。
技术实现思路
[0003]针对现有技术的不足，本技术提供了一种压缩机的减震缓冲支架装置，解决了现有压缩机安装在汽车发动机上后会产生振动的问题。
[0004]为实现以上目的，本技术通过以下技术方案予以实现：一种压缩机的减震缓冲支架装置包括L型支架与压缩机本体，所述L型支架的正面通过支座与螺栓对压缩机本体进行安装，所述L型支架的下方设置有减震机构，所述减震机构通过安装组件与压缩机本体进行震动传递，所述减震机构包括左右两个挡板，两个所述挡板均与L型支架的底部固定连接，两个所述挡板相对的一侧均固定连接有阻尼器，两个所述阻尼器的伸缩端均固定连接有限位环。
[0005]优选的，所述阻尼器位于挡板与限位环之间的表面套设有复位弹簧，两个所述限位环相对的一侧均固定连接有侧板。
[0006]优选的，两个所述侧板相对的之间设置有中间板，所述安装组件设置在中间板的上方，两个所述侧板相对的一侧均开设有限位槽，所述中间板的左侧与右侧均设置有与左右两个限位槽对应插接的凸起头部。
[0007]优选的，所述L型支架的顶部开设有通槽，所述安装组件包括开设在中间板顶部的凹槽，所述凹槽内壁的背面转动连接有双向螺纹杆，所述双向螺纹杆贯穿中间板并延伸至中间板正面的一端固定连接有旋把。
[0008]优选的，所述双向螺纹杆位于凹槽内部的表面螺纹连接有前后两个夹板，两个所述夹板均从通槽处穿过并延伸至L型支架的上方。
[0009]优选的，两个所述夹板相对一侧的中间部位均设置有用于与压缩机本体表面相配合的弧形槽。
[0010]有益效果
[0011]本技术提供了一种压缩机的减震缓冲支架装置。与现有技术相比具备以下有益效果：
[0012]1、该压缩机的减震缓冲支架装置，通过减震机构包括左右两个挡板，两个挡板均与L型支架的底部固定连接，两个挡板相对的一侧均固定连接有阻尼器，两个阻尼器的伸缩
端均固定连接有限位环，在L型支架的下方设置有减震机构，在压缩机发生震动时，对压缩机进行减震，从而避免长时间的震动使得压缩机发生损坏，另外通过左右两个侧板与中间板的配合，使得压缩机任意方向的震动均可进行减震，从而提高了减震机构的减震效果。
[0013]2、该压缩机的减震缓冲支架装置，通过双向螺纹杆位于凹槽内部的表面螺纹连接有前后两个夹板，两个夹板均从通槽处穿过并延伸至L型支架的上方，在中间板上设置安装组件，从而方便将减震机构与压缩机进行连接，安装方便快捷并且紧固，安装后压缩机的振动情况可很好传递到减震机构中。
附图说明
[0014]图1为本技术的外观示意图；
[0015]图2为本技术支架的俯视图及缓冲机构的透视图；
[0016]图3为本技术的侧视图；
[0017]图4为本技术A处的放大图。
[0018]图中：1、L型支架；2、支座；3、压缩机本体；4、减震机构；41、挡板；42、阻尼器；43、限位环；44、复位弹簧；45、侧板；451、限位槽；46、中间板；461、凸起头部；5、安装组件；51、凹槽；52、双向螺纹杆；53、夹板；54、旋把；6、通槽。
具体实施方式
[0019]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0020]该压缩机的减震缓冲支架装置提供两种技术方案：
[0021]如图1、2与4表示出了第一种实施方式：包括L型支架1与压缩机本体3，L型支架1的正面通过支座2与螺栓对压缩机本体3进行安装，L型支架1的下方设置有减震机构4，减震机构4通过安装组件5与压缩机本体3进行震动传递，减震机构4包括左右两个挡板41，两个挡板41均与L型支架1的底部固定连接，两个挡板41相对的一侧均固定连接有阻尼器42，两个阻尼器42的伸缩端均固定连接有限位环43，阻尼器42位于挡板41与限位环43之间的表面套设有复位弹簧44，两个限位环43相对的一侧均固定连接有侧板45，两个侧板45相对的之间设置有中间板46，安装组件5设置在中间板46的上方，两个侧板45相对的一侧均开设有限位槽451，中间板46的左侧与右侧均设置有与左右两个限位槽451对应插接的凸起头部461。
[0022]在L型支架1的下方设置有减震机构4，在压缩机发生震动时，对压缩机进行减震，从而避免长时间的震动使得压缩机发生损坏，另外通过左右两个侧板45与中间板46的配合，使得压缩机任意方向的震动均可进行减震，从而提高了减震机构的减震效果。
[0023]如图1
‑
3表示出了第二种实施方式，与第一种实施方式的主要区别在于：L型支架1的顶部开设有通槽6，安装组件5包括开设在中间板46顶部的凹槽51，凹槽51内壁的背面转动连接有双向螺纹杆52，双向螺纹杆52贯穿中间板46并延伸至中间板46正面的一端固定连接有旋把54，双向螺纹杆52位于凹槽51内部的表面螺纹连接有前后两个夹板53，两个夹板53均从通槽6处穿过并延伸至L型支架1的上方，两个夹板53相对一侧的中间部位均设置有
用于与压缩机本体3表面相配合的弧形槽。
[0024]在中间板46上设置安装组件5，从而方便将减震机构4与压缩机进行连接，安装方便快捷并且紧固，安装后压缩机的振动情况可很好传递到减震机构4中。
[0025]使用时，先通过旋把54带动双向螺纹杆52转动，双向螺纹杆52转动使得前后两个夹板53相互远离，然后将压缩机本体3放入到前后两个夹板53之间，将压缩机本体3的安装部位与支座2的进行对准，并通过螺栓对压缩机本体3进行安装，然后反向转动旋把54使得前后两个夹板53相互靠近，从而夹持在压缩机本体3的外部，在压缩机本体3发生振动时，带动中间板46一起振动，中间板46振动通过凸起头部461与限位槽451的配合使得左右两个阻尼器42发生伸缩，并通过复位弹簧44的配合对压缩机本体3进行减震，另外无论是中间板46上下振动还是左右振动，在限位槽451与凸起头部461的配合均可转化为阻尼器42的横向伸缩。
[0026]需要说明的是，在本文中，诸如第一和第二等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种压缩机的减震缓冲支架装置，包括L型支架(1)与压缩机本体(3)，其特征在于：所述L型支架(1)的正面通过支座(2)与螺栓对压缩机本体(3)进行安装，所述L型支架(1)的下方设置有减震机构(4)，所述减震机构(4)通过安装组件(5)与压缩机本体(3)进行震动传递，所述减震机构(4)包括左右两个挡板(41)，两个所述挡板(41)均与L型支架(1)的底部固定连接，两个所述挡板(41)相对的一侧均固定连接有阻尼器(42)，两个所述阻尼器(42)的伸缩端均固定连接有限位环(43)。2.根据权利要求1所述的一种压缩机的减震缓冲支架装置，其特征在于：所述阻尼器(42)位于挡板(41)与限位环(43)之间的表面套设有复位弹簧(44)，两个所述限位环(43)相对的一侧均固定连接有侧板(45)。3.根据权利要求2所述的一种压缩机的减震缓冲支架装置，其特征在于：两个所述侧板(45)相对的之间设置有中间板(46)，所述安装组件(5)设置在中间板(46)的上方，...
【专利技术属性】
技术研发人员：张建华，
申请(专利权)人：深圳市华渊压缩机有限公司，
类型：新型
国别省市：
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