一种预制聚氨酯碎石路面结构制造技术

本实用新型专利技术公开了一种预制聚氨酯碎石路面结构，属于建筑路面技术领域，包括相互连接的路面单元，所述路面单元包括混合层

【技术实现步骤摘要】
一种预制聚氨酯碎石路面结构


[0001]本技术属于建筑路面
，特别涉及一种预制聚氨酯碎石路面结构
。

技术介绍

[0002]PPM
透水路面是由粘结性能优良的聚氨酯将普通碎石整合而成的坚固
、
稳定
、
开放的整体结构，其可长期在零下
40
‑
80℃
的环境中正常使用，具有较好的耐高
、
低温性能合良好的耐久性，不会出现天热路面软化变形或低温脆化现象，适用于人行道
、
停车场
、
景观
、
透水性路面的铺设
。PPM
透水路面具有良好的透水性，其空隙率可达到
20%
左右，雨水直接渗入地下不仅可以简化排水系统，而且还可以减小市政排水系统的压力，降雨结束后地面无积水，在寒冷地区使用
PPM
透水路面可有效防止路面结冰
。PPM
透水路面越来越多地被应用到城市道路铺筑工程中
。
[0003]中国专利授权号为
CN110499689A
的专利公开了聚氨酯碎石混合料透水路面施工方法
,
具体为将单级配碎石或者间断级配碎石倒入搅拌机内搅拌，然后配制聚氨酯胶粘剂，使用搅拌器搅拌均匀，再均匀倒入碎石的搅拌机中搅拌，然后放料
、
运输至施工区域；进行摊铺，考虑松铺系数的情况下，采用专门的施工机械例如表面抹光机，进行压实与收面或者在面积较小的情况下也可由人工进行抹平收面，还可进行图案加设；后续进行防滑处理和养护，具有施工便捷
、
经济绿色
、
透水性强
、
色彩丰富
、
质量可靠
、
使用年限长等特点
。
[0004]但是上述专利中，聚氨酯胶粘剂和碎石混合搅拌后，运至施工现场进行摊铺，摊铺效率较低，各处标高难以控制，且难以找平，施工质量无充分保障，限制了
PPM
透水路面的应用发展
。

技术实现思路

[0005]本技术的目的在于提供一种预制聚氨酯碎石路面结构，以解决上述
技术介绍
中
PPM
透水路面现场铺设效率低，各处标高难以控制，且难以找平的问题
。
[0006]为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：
[0007]一种预制聚氨酯碎石路面结构，包括相互连接的路面单元，所述路面单元包括混合层
、
支撑架和限位层；所述混合层由碎石和聚氨酯胶结材料粘结而成；所述支撑架竖向间隔设置，并与混合层接触；所述限位层围设在混合层的表面，并与支撑架连接
。
[0008]进一步地，所述混合层还包括水状胶结材料或水
。
[0009]进一步地，所述支撑架为竖杆，所述竖杆围绕混合层边缘设置
。
[0010]进一步地，所述限位层包括上限位层
、
下限位层和侧限位层；所述上限位层
、
下限位层和侧限位层均为密目钢丝网
。
[0011]进一步地，所述支撑架顶部和低端侧部设置均设置卡扣
。
[0012]进一步地，所述上限位层与支撑架可拆卸连接
。
[0013]进一步地，所述侧限位层的顶底两端分别与支撑架的顶底两端可拆卸连接
。
[0014]本技术具有以下有益效果：
[0015]1、
本技术提供的一种预制聚氨酯碎石路面结构，提前预制路面单元，路面高度和水平度便于把控，能够有效提高施工质量，保证施工效果
。
[0016]2、
本技术提供的一种预制聚氨酯碎石路面结构，在加入水状胶结材料或水之前，路面单元的硬度较低，能够弯曲折叠，便于搬运移动，在到达指定位置后，可以展开铺设，类似铺被子，提高路面铺设效率
。
[0017]3、
本技术提供的一种预制聚氨酯碎石路面结构，设置支撑架，能够对限位层进行定位，避免其影响混合层形状，在运输搬运过程中，进一步保持混合层的造型稳定
。
附图说明
[0018]图1为本技术涉及的路面单元的结构示意图；
[0019]图2为本技术涉及的路面单元的截面图
。
[0020]图中：1‑
混合层
、2
‑
支撑架
、3
‑
限位层
。
具体实施方式
[0021]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚
、
完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例
。
基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围
。
[0022]如图
1、2
所示，本技术提供的一种预制聚氨酯碎石路面结构，包括相互连接的路面单元，路面单元包括混合层
1、
支撑架2和限位层3；混合层1由碎石和聚氨酯胶结材料粘结而成；支撑架2竖向间隔设置，并与混合层1接触；限位层3围设在混合层1的表面，并与支撑架2连接，进而对混合层1塑性
。
[0023]混合层1还包括水状胶结材料或水，水状胶结材料或水在路面单元铺设到位之后加入，增强混合层1的结构强度
。
混合层1在加入水状胶结材料或水之前，其硬度较低，能够弯曲折叠，便于搬运移动，在到达指定位置后，可以展开铺设，类似铺被子，提高路面铺设效率
。
[0024]支撑架2为竖杆，竖杆围绕混合层1边缘设置
。
支撑架2顶部和低端侧部设置均设置卡扣
。
[0025]限位层3包括上限位层
、
下限位层和侧限位层，上限位层
、
下限位层和侧限位层均为密目钢丝网，其中，上限位层与支撑架2可拆卸连接，当铺设到位之后，拆除上限位层，然后加入水状胶结材料或水，形成坚固路面
。
侧限位层的顶底两端分别与支撑架2的顶底两端可拆卸连接，当铺设到位之后，拆除侧限位层，再加入水状胶结材料或水，将相邻的路面单元连为一体
。
[0026]最后应说明的是：以上所述仅为本技术的优选实施例而已，并不用于限制本技术，尽管参照前述实施例对本技术进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换，凡在本技术的精神和原则之内，所作的任何修改
、
等同替换
、
改进等，均应包含在本技术的保护范围之内
。
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【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.
一种预制聚氨酯碎石路面结构，其特征在于：包括相互连接的路面单元，所述路面单元包括混合层（1）
、
支撑架（2）和限位层（3）；所述混合层（1）由碎石和聚氨酯胶结材料粘结而成；所述支撑架（2）竖向间隔设置，并与混合层（1）接触；所述限位层（3）围设在混合层（1）的表面，并与支撑架（2）连接
。2.
根据权利要求1所述的一种预制聚氨酯碎石路面结构，其特征在于：所述混合层（1）还包括水状胶结材料或水
。3.
根据权利要求1所述的一种预制聚氨酯碎石路面结构，其特征在于：所述支撑架（2）为竖杆，所述竖杆围绕混合层（1）边缘设置
。4.
根据权利...

【专利技术属性】
技术研发人员：孙春阳，林丽军，王建平，秦卿，郭毅，陈小平，
申请(专利权)人：中建交通建设集团有限公司，
类型：新型
国别省市：