车辆撞击缓冲装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术是一种车辆撞击缓冲装置，包括一弯弧状防撞条、复数个滚轮及一卸力带，其中该一弯弧状防撞条的一面间隔设有复数个延伸支架，以安装于一车辆的车身结构上，使该弯弧状防撞条的外侧面延伸设置于一前保险杠及/或一后保险杠的外侧缘，复数个滚轮分别设置于该弯弧状防撞条上，该卸力带顺序绕设于该复数个滚轮以形成一圈绕状结构；据此，本实用新型专利技术是借由该弯弧状防撞条的弯弧设计卸除撞击力道并滑开，以及该复数个滚轮受撞击力道产生转动滑开，以及该卸力带受撞击挤压后会带动该复数个滚轮产生循环转动，大幅度卸除撞击时的力道以降低事故发生时所造成的损害。以降低事故发生时所造成的损害。以降低事故发生时所造成的损害。

【技术实现步骤摘要】
车辆撞击缓冲装置


[0001]本技术涉及一种车辆安全设备的
，特别是有关于一种车辆撞击缓冲装置，安装于车辆后，而可利用其弯弧状防撞条及滚轮等结构设计，来卸去车辆受碰撞时对于车辆的直接撞击力，以防护车辆结构而降低事故发生时所造成的损害。

技术介绍

[0002]车辆是人类史上最伟大的专利技术之一，随着各种车辆科技的演进发展为人类带来了更多的便利性及进化，然而，车辆进行载运时最常发生的就是车辆碰撞意外，而有市面上各种提高安全性的电子式汽车防撞系统，例如：车道变换辅助系统、预防追撞前车系统、主动式定速控制系统、智慧型剎车辅助等汽车防撞系统等，确实避免了更多追撞事故的发生，但是这些汽车防撞系统大多属于提醒式或是去控制车辆煞车、油门的辅助技术，并不会强化车辆本身的强度。当发生碰撞意外时，由于车辆结构并没有被强化，甚至在现今省油环保的诉求之下，车辆多朝向轻量化的方向发展，因此，车身结构反而变的更薄弱，特别是车身钣件的部分，而无法确保车辆能够有效减缓撞击时的力道，故碰撞意外发生时的车辆损坏及人员伤亡时有耳闻。
[0003]并且，车辆于道路驾驶中的追撞防范，显然忽略了车身结构上的强化，特别是保险杠部位因美观性的设计，大多采用可多变化塑型的可塑性材质而制成，并于保险杠的内侧一缓冲材料及一金属制的车身结构体，但是碰撞过程中，撞击力道直接施加于该保险杠，致使保险杠表面掉漆、变形，甚至造成向内溃缩挤压，故无法进行修复而必须加以更换，更甚的是，撞击力道无法被有效卸除而直接传导至车身结构上，造成车身结构损坏，就算是进行维修后还是有可能影响减损其原来的强度而造成行车安全上的疑虑。有感于此，如何透过简单的防护架构与低建置成本，改良汽车外观结构或周边环境设施，使大幅降低驾驶人与乘客于碰撞发生时所受冲击力道而减轻伤亡的同时减少物品损毁程度。
[0004]有鉴于此，本技术创作人曾申请中国台湾新型专利第M548098号「车辆撞击缓冲装置」，是揭示一种可装置于一第一物体上，以减弱该第一物体与外部的一第二物体间的一撞击力而降低该第一物体与该第二物体的损害的撞击缓冲装置。该车辆撞击缓冲装置设有至少一活动式滚轮，且该活动式滚轮于承受该撞击力时向左、向右、向斜上或向斜下滚动而分散该撞击力的施力方向，以消减该第一物体与该第二物体于撞击发生时两者间所受的作用力与反作用力，其中的该活动式滚轮采用略软弹性材质所制成而供吸收该撞击力，或者于该活动式滚轮覆设有一护套而供吸收该撞击力，且该护套同样采用略软弹性材质所制成。另外，该活动式滚轮由至少一活动式圆球所构成，该活动式圆球可采用略软弹性材质所制成，或其表面覆设有一护套，以供吸收该撞击力。据此，该车辆撞击缓冲装置可安装于车辆保险杠、护栏、墙面、一钢柱或一炼绳上，然而，经过多年的使用及验证后，发现这样的设计虽可降低冲击力道对于车辆的损伤，但实际上因为该车辆撞击缓冲装置仍是采用软性的弹性材质而制成，当受到巨大的撞击力到时，仍无法对车身结构产生有效的保护效果，固有必要进行改良。

技术实现思路

[0005]因此，本技术的主要目的是在于提供一种车辆撞击缓冲装置，俾包括一弯弧状防撞条、复数个滚轮及一卸力带，该弯弧状防撞条延伸安装该车辆的车身结构，使其延伸设置于该前保险杠及/或该后保险杠的外侧缘，借该弯弧状防撞条的弯弧设计卸除撞击力道并滑开；再者，借由设置于该弯弧状防撞条的该复数个滚轮本身，可借由撞击力道产生转动滑开以分散各个方向的撞击力道，复加上圈绕于该复数个滚轮上的该卸力带，利用这样的转动方式将撞击力道有效卸除，其多种撞击缓冲设计能够有效将撞击力道卸除，避免造成更大损害的功效。
[0006]为达上述目的，本技术提供一种车辆撞击缓冲装置，安装于一车辆的一前保险杠及/或一后保险杠的周围，以减弱受撞击时的撞击力道而降低对车辆的损害，其包括：一弯弧状防撞条，其一面间隔设有复数个延伸支架，用来安装于该车辆的车身结构上，使该弯弧状防撞条的外侧面延伸设置于该前保险杠及/或该后保险杠的外侧缘，借该弯弧状防撞条的弯弧设计卸除撞击力道并滑开；复数个滚轮，分别设置于该弯弧状防撞条上，该复数个滚轮本身可借由撞击力道产生转动滑开而分散各个方向的撞击力道；及一卸力带，顺序绕设于该复数个滚轮以形成一圈绕状结构，该卸力带受撞击挤压后会带动该复数个滚轮产生循环转动，且该卸力带能够利用这样的转动方式将撞击力道有效卸除。
[0007]于一实施例中，本技术的该滚轮边缘是与该弯弧状防撞条对齐，以使该卸力带突出于该滚轮边缘及该弯弧状防撞条的外侧缘。
[0008]于另一实施例中，本技术的该车辆撞击缓冲装置，更具有一旋转动力源，电性连接该车辆的电力系统，且动力衔接该卸力带以同步带动该复数个滚轮进行转动，借以提升受撞击时的卸力效果。再者，前述结构更可搭配至少一距离感知器，其是电性连接该旋转动力源，经设定感应距离后，可于感应距离的范围内自动启动该旋转动力源运转，使该卸力带进行开始转动以有效卸除撞击力道。
[0009]其于再一实施例中，本技术的该卸力带是以具有弹性且耐摩擦的材质而制成的圈状结构体，选自如：橡胶带或尼龙带，能够避免其使用时断裂。并且，该复数个滚轮是采用弹性材质所制成车轮状结构体，且该复数个滚轮的表面径向开设有一环沟槽以容置该卸力带，使该卸力带得以稳定转动。另外，本技术的该车辆撞击缓冲装置，更具有一护套，以包覆设该滚轮的表面而增加吸收该撞击力的效果，且该护套同样采用弹性材质所制成，借由增加弹性材质的厚度，避免轻微撞击也会撞到该弯弧状防撞条。
[0010]据此，本技术的该车辆撞击缓冲装置，是利用延伸安装该车身结构的该弯弧状防撞条，当受到撞击时，能够借由该弯弧状防撞条的弯弧设计卸除撞击力道并滑开，也是本技术主要特色之一；再者，当撞击来到该复数个滚轮时，也能借由该复数个滚轮本身产生转动滑开，来达到将冲击力道分散至各个方向的效果；最后，圈绕于该复数个滚轮上的该卸力带也会因为撞击力道而产生摩擦转动，利用这样的转动方式将撞击力道有效卸除，其多种撞击缓冲设计能够达到卸除撞击力道的目的，进而达成减少损失的效果。
附图说明
[0011]图1为本技术较佳实施例的结构示意图。
[0012]图2为本技术较佳实施例组装后的立体外观图。
[0013]图3为本技术较佳实施例受撞击时的状态示意图(一)。
[0014]图4为本技术较佳实施例受撞击时的状态示意图(二)。
[0015]图5为本技术另一较佳实施例的结构示意图。
[0016]附图标记说明：1
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车辆撞击缓冲装置；11
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弯弧状防撞条；111
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延伸支架；12
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滚轮；121
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环沟槽；122
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护套；13
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卸力带；14
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旋转动力源；15
‑
距离感知器；2
‑
车辆；21
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前保险杠；22
‑<本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种车辆撞击缓冲装置，安装于一车辆的一前保险杠及/或一后保险杠的周围，以减弱受撞击时的撞击力道而降低对车辆的损害，其特征在于，包括：一弯弧状防撞条，其一面间隔设有复数个延伸支架，用来安装于该车辆的车身结构上，使该弯弧状防撞条的外侧面延伸设置于该前保险杠及/或该后保险杠的外侧缘，借该弯弧状防撞条的弯弧设计卸除撞击力道并滑开；复数个滚轮，分别设置于该弯弧状防撞条上，该复数个滚轮本身能够借由撞击力道产生转动滑开而分散各个方向的撞击力道；及一卸力带，顺序绕设于该复数个滚轮以形成一圈绕状结构，该卸力带受撞击挤压后会带动该复数个滚轮产生循环转动，且该卸力带能够利用这样的转动方式将撞击力道有效卸除。2.如权利要求1所述的车辆撞击缓冲装置，其特征在于，该滚轮边缘与该弯弧状防撞条对齐，以使该卸力带突出于该滚轮边缘及该弯弧状防撞条的外侧缘。3.如权利要求2所述的车辆撞击缓冲装置，其特征...

【专利技术属性】
技术研发人员：林焕斌，
申请(专利权)人：林焕斌，
类型：新型
国别省市：