车辆撞击缓冲装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术提供一种车辆撞击缓冲装置，供装置于一第一物体上，以减弱该第一物体与外部的一第二物体间的一撞击力而降低该第一物体与该第二物体的损害，其特征在于：该车辆撞击缓冲装置具有一滑移手段，以供分散该撞击力的施力方向，而消减该第一物体与该第二物体于撞击发生时两者间所受的作用力与反作用力。如此，即可实现低建置成本而高撞击防护成果的功效。

【技术实现步骤摘要】
车辆撞击缓冲装置
本技术涉及安全设备的
，特别是关于一种车辆撞击缓冲装置，以利用滚轮式原理减少车辆直接撞击力，供应用于汽车、停车场或道路护栏上而降低事故发生时所产生损害。
技术介绍
随着科技文明的发展，以车代步已然是现代人往返各地的常态，也因此，于道路上或停车场内的行车安全的重要性与日俱增，例如目前耳熟能详的车道变换辅助系统、预防追撞前车系统、主动式定速控制系统、智慧型刹车辅助等汽车防撞系统。上述汽车防撞系统对行车安全确实具有重大的贡献并切实避免了多起追撞事故的发生，不过，除了系统技术难度高及建置成本高而不利于低阶车种的应用普及外，若真不幸发生碰撞意外，所述的这些系统其实并无法减缓撞击力道，也即，无法减轻汽车或周边设施的损坏程度与降低人员伤亡。并且，以车代步的现今，停车场也是探讨行车安全时所不容忽视的一环，然而，上述防撞系统所重视的则多为汽车于道路驾驶中的追撞防范，显然忽略停车场内行车事故所造成的金钱损失与伤亡。举例而言，时有所闻，驾驶人因不甚碰撞停车场周边护栏或墙壁而需维修或更换汽车保险杆，造成金钱上损失的消息；虽不致造成伤亡，却也是件扰人的问题。有感于此，如何通过简单的防护架构与低建置成本，改良汽车外观结构或周边环境设施，使大幅降低驾驶人与乘客于碰撞发生时所受冲击力道而减轻伤亡的同时减少物品损毁程度，即为本技术亟欲探究的课题。
技术实现思路
有鉴于现有技艺的问题，本技术的目的在于提供一种车辆撞击缓冲装置，使通过滑移、转向或滚动等方式分散两物体于发生相互碰撞时，各自所受的应力而实现撞击防护功效。为实现上述目的，本技术采用的技术方案是：一种车辆撞击缓冲装置，供安装于一第一物体上，以减弱该第一物体与外部的一第二物体间的一撞击力而降低该第一物体与该第二物体的损害，其特征在于：该车辆撞击缓冲装置设有至少一活动式滚轮，且该活动式滚轮在承受该撞击力时能够向左、向右、向斜上或向斜下滚动，而分散该撞击力的施力方向，以消减该第一物体与该第二物体在撞击发生时两者间所受的作用力与反作用力。所述的车辆撞击缓冲装置，其中：该活动式滚轮采用软弹性材质所制成，以供吸收该撞击力。所述的车辆撞击缓冲装置，其中：设有一护套，该护套覆设该活动式滚轮，以供吸收该撞击力，且该护套采用软弹性材质所制成。所述的车辆撞击缓冲装置，其中：该活动式滚轮由至少一活动式圆球所构成，且该活动式圆球采用软弹性材质所制成，以供吸收该撞击力。所述的车辆撞击缓冲装置，其中：该活动式圆球覆设有一护套，以供吸收该撞击力，且该护套采用软弹性材质所制成。所述的车辆撞击缓冲装置，其中：设有至少一钢柱或一链绳，以供该活动式滚轮或该圆球通过该钢柱或该链绳装置于该第一物体上，且该链绳具有延展性，其中该第一物体是一汽车的前保险杆、后保险杆、一护栏或一墙面。一种车辆撞击缓冲装置，供装置于一第一物体上，以减弱该第一物体与外部的一第二物体间的一撞击力而降低该第一物体与该第二物体的损害，其特征在于：该车辆撞击缓冲装置设有至少一活动式圆球，且该活动式圆球在承受该撞击力时能够产生滚动而分散该撞击力的施力方向，以消减该第一物体与该第二物体在撞击发生时所受的作用力与反作用力。所述的车辆撞击缓冲装置，其中：该活动式圆球采用软弹性材质所制成，以供吸收该撞击力。所述的车辆撞击缓冲装置，其中：设有一护套，该护套覆设该活动式圆球，以供吸收该撞击力，且该护套采用软弹性材质所制成。所述的车辆撞击缓冲装置，其中：设有至少一钢柱或一链绳，以供该活动式圆球通过该钢柱或该链绳安装于该第一物体上，且该链绳具有延展性，其中该第一物体是一汽车的前保险杆、后保险杆、一护栏或一墙面。综上所述，本技术利用各式型态的该活动式滚轮或该活动式圆球建置形成该第一物体的防护面，以于撞击发生时，通过该活动式滚轮或该活动式圆球的滚动而分散两者间原有的撞击力施力方向，实现降低该汽车与周边设施损害、及现场人员伤亡的功效。附图说明图1、图1A是本技术较佳实施例的一实施态样的示意图及其局部放大图。图2是本技术较佳实施例的二实施态样的示意图。图3是本技术较佳实施例的三实施态样的示意图。图4是本技术较佳实施例的三实施态样的示意图。附图标记说明：1-车辆撞击缓冲装置；10-活动式圆球；11-活动式滚轮；12-护套；2-第一物体；3-第二物体。具体实施方式为使贵审查委员能清楚了解本技术的内容，谨以下列说明搭配图式，敬请参阅。请参阅图1、图1A，其是本技术较佳实施例的一实施态样的示意图。如图所示，该车辆撞击缓冲装置1供装置于一第一物体2，例如一汽车的保险杆上，以减弱该第一物体2与外部的一第二物体(图未示)间的一撞击力而降低该第一物体2与该第二物体的损害。该车辆撞击缓冲装置1具有一滑移手段，以供分散该撞击力的施力方向，而消减该第一物体2与该第二物体于撞击发生时两者间所受的作用力与反作用力。举例而言，该车辆撞击缓冲装置1可设有至少一活动式滚轮或至少一活动式圆球10，以使该第一物体2撞击该第二物体时，通过该活动式滚轮的左、右、斜上或斜下滚动或该活动式圆球10的滚动，而实现该滑移手段。并且，该车辆撞击缓冲装置1更可具有一缓和手段，以供吸收该撞击力而消减该第一物体2与该第二物体于撞击发生时两者间所受的作用力与反作用力。请参阅图2、图3，其分别为本技术较佳实施例的二、三实施态样的示意图。如图所示，该车辆撞击缓冲装置1供装置于一第一物体2上，以减弱该第一物体2与外部的一第二物体3间的一撞击力而降低该第一物体2与该第二物体3的损害，且该第一物体2与该第二物体3都可为一汽车的前保险杆、后保险杆、一停车场内护栏或墙壁等。该车辆撞击缓冲装置1设有复数个活动式滚轮11，且该活动式滚轮11于承受该撞击力时向左、向右、向斜上或向斜下滚动而分散该撞击力的施力方向，以消减该第一物体2与该第二物体3于撞击发生时两者间所受的作用力与反作用力。并且，该活动式滚轮11可采用略软弹性材质所制成，或该活动式滚轮11上覆设有由略软弹性材质所制成的一护套12，以供吸收该撞击力。各该活动式滚轮11可通过一钢柱或一链绳进行直向、横向或斜向设置，以于接收该撞击力时除得以向左、向右、向斜上或向斜下滚动，又，该链绳略具延伸性也可实现消减部份力道的护具。该活动式滚轮11或该护套12上也可设有至少一反射条或至少一警示片等，以提升受注意度而降低碰撞机率。请参阅图4，其分别为本技术较佳实施例的四实施态样的示意图。如图所示，该车辆撞击缓冲装置1供装置于一第一物体2，例如一汽车的前保险杆、后保险杆、一停车场内护栏或墙壁等上，以减弱该第一物体2与外部的一第二物体3，例如一汽车的前保险杆、后保险杆、一停车场内护栏或墙壁等间的一撞击力而降低该第一物体2与该第二物体的损害。该车辆撞击缓冲装置1设有复数个活动式圆球10，且该活动式圆球10于承受该撞击力时即产生滚动而分散该撞击力的施力方向，以消减该第一物体2与该第二物体3于撞击发生时两者间所受的作用力与反作用力。并且，该活动式圆球10可采用略软弹性材质所制成，或该活动式圆球10上覆设有由略软弹性材质所制成的一护套(图未示)，以供吸收该撞击力。所述的这些活动式圆球10可半固定于一箱盒内，且其直径大于该箱盒的深度而露出大半体本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种车辆撞击缓冲装置，供安装于一第一物体上，以减弱该第一物体与外部的一第二物体间的一撞击力而降低该第一物体与该第二物体的损害，其特征在于：该车辆撞击缓冲装置设有至少一活动式滚轮，且该活动式滚轮在承受该撞击力时能够向左、向右、向斜上或向斜下滚动，而分散该撞击力的施力方向，以消减该第一物体与该第二物体在撞击发生时两者间所受的作用力与反作用力。

【技术特征摘要】
2017.04.25 TW 1062057701.一种车辆撞击缓冲装置，供安装于一第一物体上，以减弱该第一物体与外部的一第二物体间的一撞击力而降低该第一物体与该第二物体的损害，其特征在于：该车辆撞击缓冲装置设有至少一活动式滚轮，且该活动式滚轮在承受该撞击力时能够向左、向右、向斜上或向斜下滚动，而分散该撞击力的施力方向，以消减该第一物体与该第二物体在撞击发生时两者间所受的作用力与反作用力。2.根据权利要求1所述的车辆撞击缓冲装置，其特征在于：该活动式滚轮采用软弹性材质所制成，以供吸收该撞击力。3.根据权利要求2所述的车辆撞击缓冲装置，其特征在于：设有一护套，该护套覆设该活动式滚轮，以供吸收该撞击力，且该护套采用软弹性材质所制成。4.根据权利要求1～3中任一项所述的车辆撞击缓冲装置，其特征在于：设有至少一钢柱或一链绳，以供该活动式滚轮通过该钢柱或该链绳装置于该第一物体上，且该链绳具有延展性，其中该第一物体是一汽车的前保险杆、后保险杆、一护栏或一墙面。5.根据权利要求1所述的车辆撞击缓冲装置，其特征在于：该活动式滚轮由至少一活动式圆球所构成，且该活动式圆球采用软弹性材质所制成，以供吸收该撞击力。6.根据权利要求5所述的车辆撞击缓冲装置...

【专利技术属性】
技术研发人员：林焕斌，
申请(专利权)人：林焕斌，
类型：新型
国别省市：中国台湾,71