一种零泄漏小流量双系统隔离阀技术方案

本实用新型专利技术公开了一种零泄漏小流量双系统隔离阀，第一电磁阀上设置液压接口PA和RA，第二电磁阀上设置液压接口PB和RB，第一电磁阀的控制腔连接第一单向阀，第二电磁阀的控制腔连接第二单向阀，第一单向阀、第二单向阀连接形成负载进油口PL，连接液压负载系统的进油；第一电磁阀与第一单向阀之间的管路，引出一路管路与第一液控单向阀一端连接，第一液控单向阀另一端连接液压接口RA；第二电磁阀与第二单向阀之间的管路，引出一路管路与第二液控单向阀一端连接，第二液控单向阀另一端连接液压接口RB；第一液控单向阀与第二液控单向阀连接，形成负载回油口RL，连接液压负载系统的回油。连接液压负载系统的回油。连接液压负载系统的回油。

【技术实现步骤摘要】
一种零泄漏小流量双系统隔离阀


[0001]本技术属于航空液压
，尤其涉及一种零泄漏小流量双系统隔离阀。

技术介绍

[0002]通常的液压系统经常是一套液压系统控制一套液压负载，但飞机等受空间、重量，以及安全性要求高的液压系统中，会利用两套以上的液压系统共同作用在一套液压负载上，这就需要通过双系统转换装置实现在两套液压系统之间的切换，同时需要保证在切换前后，两系统之间不允许有泄漏。目前，双系统转换装置实现在两套液压系统之间的切换时，容易产生液体的泄漏，通常，大流量的双系统转换装置由于流量偏大，一般采用先导电磁阀和滑阀副组合的形式实现该功能，但在一些流量要求不大的场景，先导电磁阀完全能满足这些应用，特别是现在先导阀的流量越来越大，很多先导电磁阀流量已经可以达到20L/min，这种单级的电磁阀已可满足使用。这种原理的隔离阀具有体积小、重量轻、转换稳定等特点。

技术实现思路

[0003]本技术的目的是为了解决上述问题，本技术提供了一种零泄漏小流量双系统隔离阀，实现两系统之间的切换，同时保证在切换前后，两系统之间不允许有泄漏。
[0004]为了达到上述目的，本技术是通过以下技术方案实现的：
[0005]一种零泄漏小流量双系统隔离阀，包括液压系统A、液压系统B和液压负载系统，包括第一电磁阀、第一单向阀、第二单向阀、第二电磁阀、第一液控单向阀和第二液控单向阀；
[0006]第一电磁阀上设置液压接口PA和RA，液压接口PA连接液压系统A进油，液压接口RA连接液压系统A回油；第二电磁阀上设置液压接口PB和RB，液压接口PB连接液压系统B进油，液压接口RB连接液压系统B回油；
[0007]第一电磁阀的控制腔连接第一单向阀，第二电磁阀的控制腔连接第二单向阀，第一单向阀、第二单向阀连接形成负载进油口PL，连接液压负载系统的进油；
[0008]第一电磁阀与第一单向阀之间的管路，引出一路管路与第一液控单向阀一端连接，第一液控单向阀另一端连接液压接口RA；第二电磁阀与第二单向阀之间的管路，引出一路管路与第二液控单向阀一端连接，第二液控单向阀另一端连接液压接口RB；第一液控单向阀与第二液控单向阀连接，形成负载回油口RL，连接液压负载系统的回油。
[0009]进一步，第一单向阀自由流方向与第一电磁阀控制路油路同向；第二单向阀自由流方向与第二电磁阀控制路油路同向。
[0010]进一步，所述的第一电磁阀为单级常开两位三通电磁阀，用于主液压系统路。
[0011]进一步，所述的第二电磁阀为单级常闭两位三通电磁阀，用于备份液压系统路。
[0012]进一步，所述的第一单向阀、第二单向阀为零泄漏单向阀。
[0013]进一步，所述的第一液控单向阀和第二液控单向阀为低压零泄漏液控单向阀。
[0014]本技术的有益效果是：本技术采用所涉及的零泄漏双系统转换装置，可
以可靠的实现两系统之间的转换，并保证在切换前后，两系统之间不允许有泄漏。
附图说明
[0015]图1是本专利技术实施例的原理图；
[0016]其中，1、第一电磁阀，2a、第一单向阀，2b、第二单向阀，3、第二电磁阀，4a、第一液控单向阀，4b、第二液控单向阀。
具体实施方式
[0017]以下结合附图对本技术作进一步详细说明。
[0018]如图1所示，一种零泄漏小流量双系统隔离阀，包括1个第一电磁阀1、第一单向阀2a、第二单向阀2b、1个第二电磁阀3、第一液控单向阀4a和第二液控单向阀4b，形成6个对外液压接口PA、RA、PB、RB、PL和RL，PA连接一路液压系统的进油，RA连接一路液压系统的回油；PB、RB分别连接另外一路液压系统的进油、回油；PL和RL分别连接负载系统的进油和回油。
[0019]第一电磁阀1上设置液压接口PA和RA，液压接口PA连接液压系统A进油，液压接口RA连接液压系统A回油；第二电磁阀2上设置液压接口PB和RB，液压接口PB连接液压系统B进油，液压接口RB连接液压系统B回油；
[0020]第一电磁阀1的控制腔连接第一单向阀2a，第二电磁阀3的控制腔连接第二单向阀2b，第一单向阀2a、第二单向阀2b连接形成负载进油口PL，连接液压负载系统的进油；
[0021]第一电磁阀1与第一单向阀2a之间的管路，引出一路管路与第一液控单向阀4a一端连接，第一液控单向阀4a另一端连接液压接口RA；第二电磁阀3与第二单向阀2b之间的管路，引出一路管路与第二液控单向阀4b一端连接，第二液控单向阀4b另一端连接液压接口RB；第一液控单向阀4a与第二液控单向阀4b连接，形成负载回油口RL，连接液压负载系统的回油。
[0022]综上，第一电磁阀1、第二电磁阀3的控制腔分别连接一个单向阀，且单向阀自由流方向与电磁阀控制路油路同向，电磁阀共用一节点通过PL口对外输出一控制流量。同时，在电磁阀控制腔与单向阀之间引出一路压力用于液控单向阀的开启压力。外部负载的回油从RL口分别经过液控单向阀由RA和RB回到各自系统的回油。
[0023]其中，第一电磁阀1为单级常开两位三通电磁阀，用于主液压系统路。
[0024]第二电磁阀3为单级常闭两位三通电磁阀，用于备份液压系统路。
[0025]第一单向阀2a、第二单向阀2b为零泄漏单向阀。
[0026]第一液控单向阀4a和第二液控单向阀4b为低压零泄漏液控单向阀。
[0027]下面结合附图说明本专利技术另一个实施例。
[0028]请参阅图1，其是本专利技术原理图的实施方式。
[0029]正常工作时，如图1所示，第一电磁阀1、第二电磁阀3均不通电，此时，系统A的进油压力通过PA口流过常开的第一电磁阀1，一路油液开启第一单向阀2a，并经由第一单向阀2a通向子系统的PL口，同时为第一液控单向阀4a提供开启压力，子系统的回油通过RL口经过反向开启的第一液控单向阀4a从RA口流回A系统油箱。
[0030]此时，第二电磁阀3不通电，第二单向阀2b反向关闭，A系统的系统高压油液不会流入B系统；同样的，未开启的第二液控单向阀4b阻隔了子系统回油流入B系统油箱。而零泄漏
的第一单向阀2a、第二单向阀2b和第一液控单向阀4a、第二液控单向阀4b保证了A系统油液不会泄漏到B系统。
[0031]当A系统故障时，第一电磁阀1、第二电磁阀3同时通电，第一电磁阀1处于关闭位，第二电磁阀3处于导通位。B系统的进油压力通过PB口流过第二电磁阀3，一路油液开启第二单向阀2b，并经由第二单向阀2b通向子系统的PL口，同时为第二液控单向阀4b提供开启压力，子系统的回油通过RL口经过反向开启的第二液控单向阀4b从RB口流回B系统油箱。
[0032]同时，由于第一电磁阀1关闭，第一液控单向阀4a的开启压力解除，第一液控单向阀4a关闭，第一单向阀2a在其内部弹簧和B系统压力作用下关闭。第一单向阀2a阻隔了B系统高压油液流入A系统，未开启的第一液控单向阀4a阻隔了本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种零泄漏小流量双系统隔离阀，包括液压系统A、液压系统B和液压负载系统，其特征在于，包括第一电磁阀(1)、第一单向阀(2a)、第二单向阀(2b)、第二电磁阀(3)、第一液控单向阀(4a)和第二液控单向阀(4b)；第一电磁阀(1)上设置液压接口PA和RA，液压接口PA连接液压系统A进油，液压接口RA连接液压系统A回油；第二电磁阀(3)上设置液压接口PB和RB，液压接口PB连接液压系统B进油，液压接口RB连接液压系统B回油；第一电磁阀(1)的控制腔连接第一单向阀(2a)，第二电磁阀(3)的控制腔连接第二单向阀(2b)，第一单向阀(2a)、第二单向阀(2b)连接形成负载进油口PL，连接液压负载系统的进油；第一电磁阀(1)与第一单向阀(2a)之间的管路，引出一路管路与第一液控单向阀(4a)一端连接，第一液控单向阀(4a)另一端连接液压接口RA；第二电磁阀(3)与第二单向阀(2b)之间的管路，引出一路管路与第二液控单向阀(...

【专利技术属性】
技术研发人员：陈元章，宗满意，吕瑞琪，
申请(专利权)人：中航工业南京伺服控制系统有限公司，
类型：新型
国别省市：