摆臂、摆臂总成和车辆制造技术

本实用新型专利技术公开了一种摆臂、摆臂总成及车辆，摆臂包括：摆臂主体；减振器安装组件，减振器安装组件包括：固定支架和连接管，固定支架位于摆臂主体内且与摆臂主体固定连接，连接管的一端与固定支架固定连接，连接管的另一端与摆臂主体连接，且连接管的另一端伸出至摆臂主体的外部，连接管设置有内螺纹。连接管通过固定支架与摆臂主体连接，保证连接管的结构稳定性，实现减振器整车前后方向的大角度倾斜布置，连接管上的内螺纹可以与减振器上的螺栓的外螺纹配合，这样螺栓不需要贯穿整个摆臂主体的外型面，可以减短螺栓的长度，提高力矩夹紧有效性，而且内螺纹可以替代螺母的作用，可以减少零件的数量，降低制作成本，还可以减轻摆臂的整体重量。臂的整体重量。臂的整体重量。

【技术实现步骤摘要】
摆臂、摆臂总成和车辆


[0001]本技术涉及车辆
，尤其是涉及一种摆臂、摆臂总成和车辆。

技术介绍

[0002]双叉臂悬架的减振器衬套压装在减振器立柱中，与控制臂相连，缓和路面激励对减振器的影响，衬套与下摆臂连接时采用螺接。双叉臂悬架，减振器下点一般通过立柱中压装缓冲衬套与摆臂连接。摆臂通过焊接减振器支架，为减振器衬套提供安装位置。
[0003]相关技术中，摆臂与减振器连接、结构的空间布局受限，且要求减振器下端衬套内管轴线在整车Y向上的倾斜角度小，在倾斜角度大时，摆臂主体厚度需同时加大，这样无法实现空间布置。

技术实现思路

[0004]本技术旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本技术提出了一种摆臂，连接管通过固定支架与摆臂主体连接，保证了连接管的结构稳定性，实现减振器整车前后方向的大角度倾斜；可以减短减振器的下端紧固螺栓长度，连接管的内螺纹可以省去相应的螺母，提高安装便利性，利于普及生产。
[0005]本技术进一步地提出了一种摆臂总成。
[0006]本技术更进一步地提出了一种车辆。
[0007]根据本技术第一方面实施例的摆臂，包括：摆臂主体；减振器安装组件，所述减振器安装组件包括：固定支架和连接管，所述固定支架位于所述摆臂主体内且与所述摆臂主体固定连接，所述连接管的一端与所述固定支架固定连接，所述连接管的另一端与所述摆臂主体连接，且所述连接管的另一端伸出至所述摆臂主体的外部，所述连接管设置有内螺纹。
[0008]根据本技术第一方面实施例的摆臂，连接管通过固定支架与摆臂主体连接，保证了连接管的结构稳定性，实现减振器整车在前后方向的大角度倾斜布置，而且连接管上的内螺纹可以与减振器上的螺栓的外螺纹配合，由于连接管的主体部分设置于摆臂主体内，这样减振器的螺栓不需要贯穿整个摆臂主体的外型面，可以减短螺栓的长度，提高安装便利性，提高力矩夹紧有效性，而且内螺纹可以替代螺母的作用，这样可以减少零件的数量，降低制作成本，此外，由于螺栓长度的减短，以及螺母零件的减少，可以减轻摆臂的整体重量。
[0009]根据本技术的一些实施例，所述固定支架包括：主体部和多个翻边，所述主体部与所述摆臂主体连接，所述连接管的一端连接于所述主体部上，多个所述翻边分别与所述主体部连接且与所述摆臂主体连接。
[0010]根据本技术的一些实施例，所述主体部设置有多个安装部，多个所述安装部之间间隔设置。
[0011]根据本技术的一些实施例，所述连接管包括：第一连接管和第二连接管，所述
第一连接管与所述摆臂主体连接且伸出至所述摆臂主体的外部，所述第二连接管与所述第一连接管连接且与所述安装部连接，所述第一连接管设置有所述内螺纹。
[0012]根据本技术的一些实施例，所述第一连接管的外径大于所述第二连接管的外径。
[0013]根据本技术的一些实施例，所述摆臂还包括：减振器安装支架，所述减振器安装支架连接于所述摆臂主体上且与所述连接管相对设置。
[0014]根据本技术的一些实施例，所述减振器安装支架上设置有多个固定部，多个所述固定部之间间隔设置。
[0015]根据本技术的一些实施例，所述减振器安装支架上还设置有减重孔。
[0016]根据本技术第二方面实施例的摆臂总成，包括：减振器，所述减振器设置有螺栓，所述螺栓设置有外螺纹；以上所述的摆臂，所述外螺纹与所述内螺纹螺纹配合。
[0017]根据本技术第三方面实施例的车辆，包括：以上所述的车辆的摆臂总成。
[0018]本技术的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本技术的实践了解到。
附图说明
[0019]本技术的上述和/或附加的方面和优点从结合下面附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中：
[0020]图1是根据本技术实施例的摆臂的结构示意图；
[0021]图2是根据本技术实施例的摆臂的爆炸图；
[0022]图3是根据本技术实施例的减振器安装支架与摆臂主体的连接示意图；
[0023]图4是根据本技术实施例的减振器安装支架与摆臂主体的结构示意图；
[0024]图5是根据本技术实施例的摆臂的剖视图。
[0025]附图标记：
[0026]100、摆臂；
[0027]10、摆臂主体；11、第一板部；12、第二板部；
[0028]20、减振器安装组件；21、固定支架；211、主体部；212、翻边；213、安装部；22、连接管；221、第一连接管；222、第二连接管；
[0029]30、减振器安装支架；31、固定部；32、减重孔。
具体实施方式
[0030]下面详细描述本技术的实施例，参考附图描述的实施例是示例性的，下面详细描述本技术的实施例。
[0031]下面参考图1
‑
图5描述根据本技术实施例的摆臂100，还提出了一种具有上述摆臂100的摆臂总成，以及进一步提出了具有上述摆臂总成的车辆。
[0032]结合图1和图2所示，摆臂100包括：摆臂主体10和减振器安装组件20。
[0033]如图2和图3所示，减振器安装组件20包括：固定支架21和连接管22，固定支架21位于摆臂主体10内，并且固定支架21与摆臂主体10固定连接，连接管22的一端与固定支架21固定连接，连接管22的另一端与摆臂主体10连接，并且连接管22的另一端伸出至摆臂主体
10的外部，连接管22设置有内螺纹。
[0034]可以理解的是，减振器安装组件20包括有固定支架21和连接管22，固定支架21设置在摆臂主体10内，摆臂主体10包括第一板部11和第二板部12，第一板部11和第二板部12固定连接，并且第一板部11和第二板部12限定出空腔，固定支架21位于空腔内，固定支架21的一侧与第一板部11固定连接，另一侧与第二板部12固定连接，以提高固定支架21与摆臂主体10的连接强度，保证固定支架21的安装稳定性。
[0035]进一步地，连接管22穿设摆臂主体10，连接管22的一端与固定支架21固定连接，可以采用焊接的方式，操作简便，连接强度高，保证连接管22与固定支架21的连接强度，连接管22通过固定支架21与摆臂主体10固定连接，提高连接管22的安装稳定性；连接管22的另一端与摆臂主体10直接连接，即，摆臂主体10的外侧壁设置有通孔，连接管22穿过通孔，连接管22与通孔的周侧固定连接，以使连接管22与摆臂主体10直接连接，保证连接管22与摆臂主体10的连接强度，保证连接管22的结构稳定性，从而可以实现减振器整车前后方向的大角度倾斜布置，降低摆臂主体10冲压折弯时的开裂率，提高摆臂主体10的冲压利用率。
[0036]更进一步地，连接管22的另一端穿过通孔伸出摆臂主体10外部，连接管22设置有内螺纹，可以理解地，内螺纹起到本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种摆臂，其特征在于，包括：摆臂主体(10)；减振器安装组件(20)，所述减振器安装组件(20)包括：固定支架(21)和连接管(22)，所述固定支架(21)位于所述摆臂主体(10)内且与所述摆臂主体(10)固定连接，所述连接管(22)的一端与所述固定支架(21)固定连接，所述连接管(22)的另一端与所述摆臂主体(10)连接，且所述连接管(22)的另一端伸出至所述摆臂主体(10)的外部，所述连接管(22)设置有内螺纹。2.根据权利要求1所述的摆臂，其特征在于，所述固定支架(21)包括：主体部(211)和多个翻边(212)，所述主体部(211)与所述摆臂主体(10)连接，所述连接管(22)的一端连接于所述主体部(211)上，多个所述翻边(212)分别与所述主体部(211)连接且与所述摆臂主体(10)连接。3.根据权利要求2所述的摆臂，其特征在于，所述主体部(211)设置有多个安装部(213)，多个所述安装部(213)之间间隔设置。4.根据权利要求3所述的摆臂，其特征在于，所述连接管(22)包括：第一连接管(221)和第二连接管(222)，所述第一连接管(...

【专利技术属性】
技术研发人员：刘明虎，邱鹏帅，刘国栋，纪国锋，张晓彬，刘振华，郭义，刘跃鹏，
申请(专利权)人：长城汽车股份有限公司，
类型：新型
国别省市：