一种整体式多路换向阀制造技术

本实用新型专利技术公开了一种整体式多路换向阀，包括设有总进油口和总回油口的阀体、三根以上的滑阀；所述阀体为整体式结构，阀体内设有与总回油口相连的回油腔，各滑阀均对应有位于阀体内的各自的进油腔，各进油腔均通过阀体内的各中通油路依次相连；位于最前方滑阀的进油腔与总进油口相连；最后方滑阀之前的各滑阀的两工作油口外侧的阀体内均设有与后方相邻滑阀的进油腔通过的内流道，最后方滑阀的进油腔通过阀体内的直通油路与回油腔相连，回油腔与最后方滑阀的两工作油口对应；本实用新型专利技术具有整体强度高、密封性好的优点，且通油面积及流量大、压力损失小、微动性好，可提高使用性能。可提高使用性能。可提高使用性能。

【技术实现步骤摘要】
一种整体式多路换向阀


[0001]本技术涉及一种多路换向阀，特别是用于随车起吊装置的一种整体式多路换向阀。

技术介绍

[0002]现有用于随车起吊装置的多路换向阀，通常为并联的数片换向阀连接而成，阀体与各阀片为分体式结构，不仅整体强度较低、容易爆裂，且密封位置多、易泄漏；加上只能从滑阀上加工孔才能保证油道的畅通，其通油面积较小，该阀流量小、压力损失较大，影响使用性能。

技术实现思路

[0003]本技术的目的是针对现有技术的上述不足，提供一种整体式多路换向阀，它具有整体强度高、密封性好的优点，且通油面积及流量大、压力损失小、微动性好，可提高使用性能。
[0004]为了达到上述目的，本技术的一种整体式多路换向阀，包括设有总进油口和总回油口的阀体、三根以上的滑阀；其特征在于：所述阀体为整体式结构，阀体内设有与总回油口相连的回油腔，各滑阀均对应有位于阀体内的各自的进油腔，各进油腔均通过阀体内的各中通油路依次相连；位于最前方滑阀的进油腔与总进油口相连；最后方滑阀之前的各滑阀的两工作油口外侧的阀体内均设有与后方相邻滑阀的进油腔通过的内流道，最后方滑阀的进油腔通过阀体内的直通油路与回油腔相连，回油腔与最后方滑阀的两工作油口对应；最前方的滑阀的进油腔与回油腔之间设有溢流阀。
[0005]本技术的阀体为整体式结构，通过铸造成型，加工少、各壁厚的厚度更大，不仅整体强度高，在同样长度的基础上可增加滑阀行程，操作的微动性好，且设于阀体内的串联油路，可减少密封位置，其密封性好，并增加了通油面积，可提升流量，各流道转角处均是圆弧光滑过渡，压力损失较小，背压更低，可提高使用性能；
[0006]作为本技术的进一步改进，最前方滑阀的两工作油口均通过滑阀内各自的泄压油路与回油腔相连；该滑阀与液压马达对应，用于实现卷扬操作，液压马达带有刹车，两工作油口不能保压，保压会放松刹车；通过泄压油路在滑阀处于中位时将两工作油口泄压，保证刹车的正常工作；
[0007]作为本技术的进一步改进，最前方滑阀与最后方滑阀之间的中间滑阀的两工作油口均通过各自的节流油路与回油腔相连；当最后方滑阀处于换向工作状态，阀体内串联油路中的油压上升，而中间滑阀此时如处于中位，该滑阀内泄漏产生的高压会开启执行元件的液压锁或平衡阀，引起意外工况；而节流油路可将内泄漏产生的高压经回油腔泄压，防止意外工况发生；
[0008]作为本技术的进一步改进，一根以上滑阀的两工作油口均通过各自的过载阀与回油腔相连；当两工作油口的油压过高时，过载阀开启、泄压，消除安全隐患；
[0009]综上所述，本技术具有整体强度高、密封性好的优点，且通油面积及流量大、压力损失小、微动性好，可提高使用性能。
附图说明
[0010]图1为本技术实施例的主视图。
[0011]图2为图1的左视图。
[0012]图3为图2的A
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A剖视图。
[0013]图4为图1的B
‑
B剖视图。
[0014]图5为本技术实施例的液压原理图。
具体实施方式
[0015]下面结合附图，对本技术作进一步详细的说明。
[0016]如图1至图5所示，该实施例的一种整体式多路换向阀，包括设有总进油口2和总回油口3的阀体1、四根滑阀4至7；所述阀体1为整体式结构，阀体1内设有与总回油口相连的回油腔8，各滑阀4至7均对应有位于阀体1内的各自的进油腔P1至P4，各进油腔P1至P4均通过阀体1内的各中通油路9依次相连；按照液压油在阀体1内的流动方向，与总进油口2邻近的滑阀4位于最前方，与总回油口3邻近的滑阀7位于最后方；最前方滑阀4的进油腔P1与总进油口2相连；最后方滑阀7之前的各滑阀4至6的两工作油口A1/B1、A2/B2、A3/B3外侧的阀体1内均设有与后方相邻滑阀的进油腔相连的内流道11、12、13，即内流道11与滑阀5的进油腔P2相连，内流道12与滑阀6的进油腔P3相连，内流道13与滑阀7的进油腔P4相连；最后方滑阀7的进油腔通过阀体1内的直通油路14与回油腔8相连；回油腔8还与最后方滑阀7的两工作油口A4/B4对应，滑阀4的进油腔P1与回油腔之8间设有溢流阀15；滑阀4的两工作油口A1/B1均通过滑阀内各自的泄压油路16与回油腔8相连；两中间滑阀5、6的两工作油口A2/B2、A3/B3均通过各自的节流油路17与回油腔8相连；滑阀4、7的两工作油口A1/B1、A4/B4均通过各自的过载阀18与回油腔相连8；
[0017]各滑阀4至7分别对应完成卷扬、变幅、伸缩、回转功能；本技术的工作过程为：
[0018]1）各滑阀4至7均处于中位，液压油从总进油口2经总回油口3流回油箱，处于待机状态；
[0019]2）当滑阀4至6其中一个或全部工作、处于换向位置时，工作滑阀的一工作油口成为回油口、将回油通过内流道11或12或13通入相邻下一滑阀的进油腔，可保证相邻下一滑阀的正常工作；
[0020]3）当滑阀7工作、处于换向位置时，其一工作油口A4或B4成为回油口、将回油通过回油腔8、总回油口3流回油箱；
[0021]由于阀体1为整体式结构，通过铸造成型，加工少、各壁厚的厚度更大，不仅整体强度高，在同样长度的基础上可增加各滑阀的行程，操作的微动性好，且设于阀体1内的串联油路，可减少密封位置，其密封性好，并增加了通油面积，可提升流量，各内流道转角处均是圆弧光滑过渡，压力损失较小，背压更低，可提高使用性能；滑阀4用于驱动液压马达，用于实现卷扬操作，液压马达带有刹车，两工作油口A1/B1不能保压，保压会放松刹车；通过泄压油路16在滑阀4处于中位时将两工作油口A1/B1经回油腔8泄压，保证刹车的正常工作；当最
后方滑阀7处于换向工作状态，阀体1内串联油路中的油压上升，而中间滑阀5、6此时如处于中位，该两滑阀5、6内泄漏产生的高压会开启所驱动执行元件的液压锁或平衡阀，引起意外工况；而节流油路17可将内泄漏产生的高压经回油腔8泄压，防止意外工况发生，但节流油路17的最小内径不超过0.3毫米，不能过大的原因是防止因液压锁或平衡阀不能锁住时不会快速下降、造成安全隐患；过载阀18可根据工况选择安装，当对应两工作油口的油压过高时，过载阀18开启、泄压，消除安全隐患。
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【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种整体式多路换向阀，包括设有总进油口和总回油口的阀体、三根以上的滑阀；其特征在于：所述阀体为整体式结构，阀体内设有与总回油口相连的回油腔，各滑阀均对应有位于阀体内的各自的进油腔，各进油腔均通过阀体内的各中通油路依次相连；位于最前方滑阀的进油腔与总进油口相连；最后方滑阀之前的各滑阀的两工作油口外侧的阀体内均设有与后方相邻滑阀的进油腔通过的内流道，最后方滑阀的进油腔通过阀体内的直通油路与回油腔相连，回油腔与最后方滑阀的两工作油口对应；...

【专利技术属性】
技术研发人员：徐光德，甘维芳，徐丹，郭磊，
申请(专利权)人：泸州众大科技液压件有限公司，
类型：新型
国别省市：