雷达支架、雷达模组及车辆制造技术

本实用新型专利技术实施例涉及汽车零部件装配技术领域，公开了一种雷达支架、雷达模组及车辆，该雷达支架用于将雷达安装至前防撞横梁上，雷达支架包括支架本体以及连接架，支架本体用于安装雷达，支架本体上设置有与雷达上的安装孔对应以配合紧固组件进行位置调整的通孔。连接架与支架本体的一端连接，连接架用于连接前防撞横梁。该雷达支架用于安装雷达的支架本体上设置有与雷达上的安装孔对应的通孔，如此设置，在通过紧固组件连接雷达与雷达支架的过程中，可先对雷达进行预紧但不锁紧，使雷达在雷达支架上的位置可调，提高雷达与前保险杠匹配DTS初装合格率，节约返修的人力及时间资源。节约返修的人力及时间资源。节约返修的人力及时间资源。

【技术实现步骤摘要】
雷达支架、雷达模组及车辆


[0001]本申请实施例涉及汽车零部件装配
，尤其涉及一种雷达支架、雷达模组及车辆。

技术介绍

[0002]雷达是汽车中智能驾驶辅助系统的重要零部件，其利用天线发射电磁波后，对前方或后方障碍物反射的回波进行不断检测，并通过雷达信号处理器进行综合分析，计算出与前方或后方障碍物的相对速度和距离，并生成警告信息传递给汽车控制电路，由汽车控制电路控制汽车变速器和制动器作出应对动作，从而避免发生碰撞。
[0003]为满足性能需求，同时具备一定的行驶稳定性,目前雷达通过支架安装在前防撞横梁上，外观与前保险杠周圈对齐匹配，并满足外观DTS(Dimensional Technical Specification，尺寸技术规范)要求。现有安装雷达的支架与雷达之间通过卡扣结构进行连接，雷达与支架之间在安装过程中两者的相对位置不可调节，由于车身、翼子板、前端模块、前防撞横梁、雷达支架尺寸链较长，精度累计导致雷达与前保险杠间隙有70％不满足DTS要求，下线合格率低，存在大批量线下返修精调的问题。

技术实现思路

[0004]为了解决上述问题，本申请实施例提供一种雷达支架、雷达模组及车辆，能够提高雷达与前保险杠匹配DTS初装合格率，节约返修的人力及时间资源。
[0005]一方面，本申请实施例提供一种雷达支架，用于将雷达安装至前防撞横梁上，所述雷达支架包括：
[0006]支架本体，用于安装所述雷达，所述支架本体上设置有通孔，所述通孔的轴线方向沿着所述前防撞横梁和所述雷达的排布方向，所述通孔用于与所述雷达上的安装孔对应以配合紧固组件进行所述雷达在垂直于所述通孔轴线所在平面上的位置调整；以及
[0007]连接架，与所述支架本体连接，所述连接架用于连接所述前防撞横梁。
[0008]在一些实施例中，所述支架本体上还设置有用于与所述雷达上的定位销对应的过孔，所述过孔的径向截面尺寸大于所述定位销的径向截面尺寸。
[0009]在一些实施例中，所述连接架包括两个主连接架，两个所述主连接架分别连接于所述支架本体在第一方向上的相对两端，所述主连接架的一端连接于所述支架本体，另一端用于连接所述前防撞横梁。
[0010]在一些实施例中，所述主连接架包括支撑部和与所述支撑部的一端连接的连接部，所述支撑部远离所述连接部的一端连接于所述支架本体并与所述支架本体呈夹角设置，所述连接部上设置有用于连接前防撞横梁的主连接孔。
[0011]在一些实施例中，所述连接部上还设置有用于在所述前防撞横梁上定位所述雷达支架的定位孔。
[0012]在一些实施例中，所述连接架还包括辅连接架，所述辅连接架连接于所述支架本
体在第二方向上的一端，所述辅连接架上设置有辅连接孔，所述第二方向垂直于所述第一方向。
[0013]在一些实施例中，所述辅连接架和两所述主连接架均背向所述支架本体用于安装所述雷达的一侧弯折。
[0014]另一方面，本申请实施例还提供一种雷达模组，包括雷达，所述雷达具有安装孔，所述雷达模组还包括如上所述的雷达支架，以及与所述支架本体上的所述通孔适配的紧固组件，所述紧固组件用于穿过所述安装孔和所述通孔并将所述雷达紧固于所述支架本体上。
[0015]在一些实施例中，所述紧固组件包括螺钉，所述通孔的内部设置有与所述螺钉适配的内螺纹，所述螺钉的外径小于所述安装孔的内径；或
[0016]所述紧固组件包括螺栓和螺母，所述螺栓的外径小于所述安装孔的内径。
[0017]又一方面，本申请实施例还提供一种车辆，包括前防撞横梁，所述车辆还包括如上所述的雷达模组，所述雷达支架安装于所述前防撞横梁上。
[0018]实施本申请实施例，将具有如下有益效果：
[0019]依据以上实施例中的雷达支架，该雷达支架的支架本体上设置有与雷达上的安装孔对应以配合紧固组件进行位置调整的通孔，如此设置，在通过紧固组件连接雷达与雷达支架的过程中，可先对雷达进行预紧但不锁紧，使雷达在雷达支架上的位置可调，而后，将雷达支架固定在前防撞横梁上，再装配前保险杠，通过一定厚度的夹片或工装定位雷达与前保险杠之间的间隙后，最后将雷达紧固在雷达支架上，可提高雷达与前保险杠匹配DTS初装合格率，节约返修的人力及时间资源。
[0020]依据以上实施例中的雷达模组和车辆，由于其采用了本申请实施例提供的雷达支架，因此，能够提高雷达与前保险杠匹配DTS初装合格率，节约返修的人力及时间资源。
附图说明
[0021]图1为本申请实施例提供的车辆的车头前端的正视图；
[0022]图2为本申请实施例提供的车辆的车头前端的内部俯视结构示意图；
[0023]图3为图2中的A
‑
A向的剖视结构示意图；
[0024]图4为本申请实施例提供的雷达模组安装至前防撞横梁上的正视结构示意图；
[0025]图5为图4所示结构的俯视结构示意图；
[0026]图6为本申请实施例提供的雷达支架的结构示意图；
[0027]图7为本申请实施例提供的雷达模组的连接示意图；
[0028]图8为图7所示结构的俯视结构示意图；
[0029]图9为本申请实施例提供的雷达模组在车辆的机舱内的俯视结构示意图；
[0030]图10为本申请中一种用于定位雷达与前保险杠之间间隙的工装的结构示意图；
[0031]图11为图10所示工装的侧视结构示意图；
[0032]图12为本申请中一种用于拆除机舱内螺母的工具的结构示意图。
[0033]附图标记：
[0034]10
‑
雷达支架；
[0035]100
‑
支架本体；1001
‑
第一减重孔；101
‑
通孔；102
‑
过孔；
[0036]200
‑
连接架；210
‑
主连接架；2101
‑
主连接孔；2102
‑
定位孔；211
‑
支撑部；2111
‑
第二减重孔；212
‑
连接部；220
‑
辅连接架；2201
‑
辅连接孔；221
‑
辅支撑部；2211
‑
第三减重孔；222
‑
辅连接部；
[0037]20
‑
前防撞横梁；
[0038]30
‑
雷达；
[0039]301
‑
安装孔；302
‑
定位销；
[0040]40
‑
前保险杠；
[0041]50
‑
工装；
[0042]51
‑
顶块；52
‑
上侧板；53
‑
下侧板；54
‑
手柄；
[004本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种雷达支架，用于将雷达安装至车辆的前防撞横梁上，其特征在于，所述雷达支架包括：支架本体，用于安装所述雷达，所述支架本体上设置有通孔，所述通孔的轴线方向沿着所述前防撞横梁和所述雷达的排布方向，所述通孔用于与所述雷达上的安装孔对应以配合紧固组件进行所述雷达在垂直于所述通孔轴线所在平面上的位置调整，以及连接架，与所述支架本体连接，所述连接架用于连接所述前防撞横梁。2.根据权利要求1所述的雷达支架，其特征在于，所述支架本体上还设置有用于与所述雷达上的定位销对应的过孔，所述过孔的径向截面尺寸大于所述定位销的径向截面尺寸。3.根据权利要求1所述的雷达支架，其特征在于，所述连接架包括两个主连接架，两个所述主连接架分别连接于所述支架本体在第一方向上的相对两端，所述主连接架的一端连接于所述支架本体，另一端用于连接所述前防撞横梁。4.根据权利要求3所述的雷达支架，其特征在于，所述主连接架包括支撑部和与所述支撑部的一端连接的连接部，所述支撑部远离所述连接部的一端连接于所述支架本体并与所述支架本体呈夹角设置，所述连接部上设置有用于连接前防撞横梁的主连接孔。5.根据权利要求4所述的雷达支架，其特征在于，所述连接部上还...

【专利技术属性】
技术研发人员：柴金霞，张博，周智汉，王燕梅，邢俊峰，
申请(专利权)人：阿维塔科技重庆有限公司，
类型：新型
国别省市：