一种汽车ABS刹车用抗拉性好的线缆制造技术

本实用新型专利技术公开了一种汽车ABS刹车用抗拉性好的线缆，包括线芯，所述线芯的表面包裹有防护套，所述防护套包括聚丙烯纤维层、聚酰胺纤维层和聚丙烯柔性纤维层。本实用新型专利技术通过聚丙烯纤维层、聚酰胺纤维层和聚丙烯柔性纤维层的设置，达到抗拉的功能，避免因拉力过大，导致线缆出现断裂，大大提高了线缆的使用寿命，通过过氯乙烯防腐层、氯磺化聚乙烯层和过氧乙烯防腐层的设置，达到耐腐蚀的功能，避免线缆在使用的过程中被腐蚀，大大提高了线缆的使用强度，解决了现有的线缆抗拉效果差，在使用期间由于拉力过大，线缆容易出现断裂的情况，导致后续工作无法正常进行，给使用带来极大不便的问题。问题。问题。

【技术实现步骤摘要】
一种汽车ABS刹车用抗拉性好的线缆


[0001]本技术涉及线缆
，具体为一种汽车ABS刹车用抗拉性好的线缆。

技术介绍

[0002]线缆是光缆、电缆等物品的统称。线缆的用途有很多，主要用于控制安装、连接设备、输送电力等多重作用，是日常生活中常见而不可缺少的一种汽车ABS刹车用抗拉性好的线缆东西。由于电缆带电，所以安装需要特别谨慎。
[0003]现有的线缆抗拉效果差，在使用期间由于拉力过大，线缆容易出现断裂的情况，导致后续工作无法正常进行，给使用带来极大的不便。

技术实现思路

[0004]针对现有技术的不足，本技术的目的在于提供一种汽车ABS刹车用抗拉性好的线缆，具备抗拉的优点，解决了现有的线缆抗拉效果差，在使用期间由于拉力过大，线缆容易出现断裂的情况，导致后续工作无法正常进行，给使用带来极大不便的问题。
[0005]为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：一种汽车ABS刹车用抗拉性好的线缆，包括线芯，所述线芯的表面包裹有防护套，所述防护套包括聚丙烯纤维层、聚酰胺纤维层和聚丙烯柔性纤维层。
[0006]优选的，所述防护套的表面涂覆有防腐蚀层，所述防腐蚀层包括过氯乙烯防腐层、氯磺化聚乙烯层和过氧乙烯防腐层。
[0007]优选的，所述线芯的数量为四个，且彼此之间进行缠绕。
[0008]优选的，所述聚丙烯纤维层的内表面与聚酰胺纤维层的外表面编织连接，所述聚酰胺纤维层的内表面与聚丙烯柔性纤维层的外表面编织连接。
[0009]优选的，所述过氯乙烯防腐层、氯磺化聚乙烯层和过氧乙烯防腐层的厚度一致，且厚度均为0.1mm
‑
0.2mm。
[0010]与现有技术相比，本技术提供了一种汽车ABS刹车用抗拉性好的线缆，具备以下有益效果：
[0011]本技术通过聚丙烯纤维层、聚酰胺纤维层和聚丙烯柔性纤维层的设置，达到抗拉的功能，避免因拉力过大，导致线缆出现断裂，大大提高了线缆的使用寿命，通过过氯乙烯防腐层、氯磺化聚乙烯层和过氧乙烯防腐层的设置，达到耐腐蚀的功能，避免线缆在使用的过程中被腐蚀，大大提高了线缆的使用强度，解决了现有的线缆抗拉效果差，在使用期间由于拉力过大，线缆容易出现断裂的情况，导致后续工作无法正常进行，给使用带来极大不便的问题。
附图说明
[0012]图1为本技术结构示意图；
[0013]图2为本技术防护套爆炸图；
[0014]图3为本技术防腐蚀层爆炸图。
[0015]图中：1、线芯；2、防护套；21、聚丙烯纤维层；22、聚酰胺纤维层；23、聚丙烯柔性纤维层；3、防腐蚀层；31、过氯乙烯防腐层；32、氯磺化聚乙烯层；33、过氧乙烯防腐层。
实施方式
[0016]下面结合附图和实施例对本技术的实施方式作进一步详细描述。以下实施例用于说明本技术，但不能用来限制本技术的范围。
[0017]在本技术的描述中，除非另有说明，“多个”的含义是两个或两个以上；术语“上”、“下”、“左”、“右”、“内”、“外”、“前端”、“后端”、“头部”、“尾部”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”等仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。
[0018]在本技术的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本技术中的具体含义。
[0019]请参阅图1
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3，一种汽车ABS刹车用抗拉性好的线缆，包括线芯1，线芯1的表面包裹有防护套2，防护套2包括聚丙烯纤维层21、聚酰胺纤维层22和聚丙烯柔性纤维层23。
[0020]防护套2的表面涂覆有防腐蚀层3，防腐蚀层3包括过氯乙烯防腐层31、氯磺化聚乙烯层32和过氧乙烯防腐层33。
[0021]线芯1的数量为四个，且彼此之间进行缠绕。
[0022]聚丙烯纤维层21的内表面与聚酰胺纤维层22的外表面编织连接，聚酰胺纤维层22的内表面与聚丙烯柔性纤维层23的外表面编织连接。
[0023]过氯乙烯防腐层31、氯磺化聚乙烯层32和过氧乙烯防腐层33的厚度一致，且厚度均为0.1mm
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0.2mm。
[0024]本技术的工作原理是：通过聚丙烯纤维层21、聚酰胺纤维层22和聚丙烯柔性纤维层23的设置，达到抗拉的功能，避免因拉力过大，导致线缆出现断裂，大大提高了线缆的使用寿命，通过过氯乙烯防腐层31、氯磺化聚乙烯层32和过氧乙烯防腐层33的设置，达到耐腐蚀的功能，避免线缆在使用的过程中被腐蚀，大大提高了线缆的使用强度，解决了现有的线缆抗拉效果差，在使用期间由于拉力过大，线缆容易出现断裂的情况，导致后续工作无法正常进行，给使用带来极大不便的问题。
[0025]尽管已经示出和描述了本技术的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本技术的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本技术的范围由所附权利要求及其等同物限定。
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【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种汽车ABS刹车用抗拉性好的线缆，包括线芯（1），其特征在于：所述线芯（1）的表面包裹有防护套（2），所述防护套（2）包括聚丙烯纤维层（21）、聚酰胺纤维层（22）和聚丙烯柔性纤维层（23）。2.根据权利要求1所述的一种汽车ABS刹车用抗拉性好的线缆，其特征在于：所述防护套（2）的表面涂覆有防腐蚀层（3），所述防腐蚀层（3）包括过氯乙烯防腐层（31）、氯磺化聚乙烯层（32）和过氧乙烯防腐层（33）。3.根据权利要求1所述的一种汽车ABS刹车用抗拉性好的线缆，其特征在于：所述线芯（...

【专利技术属性】
技术研发人员：张浩程，张理哲，马友权，
申请(专利权)人：江西兴联晶鼎电子有限公司，
类型：新型
国别省市：