具有线芯分隔结构绝缘效果好的汽车电线电缆制造技术

本实用新型专利技术公开了具有线芯分隔结构绝缘效果好的汽车电线电缆，包括线缆机构，所述线缆机构包含有缆皮，所述缆皮的内腔设置有第一填充层，所述第一填充层的内腔设置有分隔层，分隔层的内腔设置有第二填充层。本实用新型专利技术通过采用缆皮、第一填充层、分隔层、第二填充层、缆芯、第一加强芯和第二加强芯组成线缆机构，保证了线缆机构的抗拉扯性，且阻燃性好，柔韧性好，不易损坏，其中采用阻燃层、加强层和绝缘层组成缆皮，保证了缆皮的阻燃性和强度，采用抗拉扯层和防护层组成分隔层，增加了线缆机构的屏蔽线和防护性，解决了传统的汽车用电线电缆抗拉扯性不好，且易损坏，损坏后会导致漏电，不便于对多组线芯进行分隔的问题。不便于对多组线芯进行分隔的问题。不便于对多组线芯进行分隔的问题。

【技术实现步骤摘要】
具有线芯分隔结构绝缘效果好的汽车电线电缆


[0001]本技术涉及汽车电线电缆
，具体地说，涉及具有线芯分隔结构绝缘效果好的汽车电线电缆。

技术介绍

[0002]电线电缆用以传输电(磁)能，信息和实现电磁能转换的线材产品，广义的电线电缆亦简称为电缆，狭义的电缆是指绝缘电缆，而用于汽车的电线电缆一般要求都比较高，传统的汽车用电线电缆抗拉扯性不好，且易损坏，损坏后会导致漏电，不便于对多组线芯进行分隔。
[0003]专利公开号CN215680155U公开了“一种具有线芯分隔结构绝缘效果好的汽车电线”，包括外包覆层、碳纤维布、内包覆层和铜芯，外包覆层由石棉编织层、抗压层、绝缘层和耐磨层组成，外包覆层外表层为耐磨层，石棉编织层外表层设置有抗压层，抗压层外表层设置有绝缘层，其中一组绝缘层位于耐磨层内侧，具备多组绝缘结构，绝缘效果好，具备能方便对多组线芯进行分隔的分隔结构，线芯在包覆层内的排布平顺效果好，不会导致电线表面产生凹陷和凸起，但其硬度较高，易受力损坏，为此，我们提出具有线芯分隔结构绝缘效果好的汽车电线电缆。

技术实现思路

[0004](一)解决的技术问题
[0005]针对现有技术的不足，本技术的目的在于提供具有线芯分隔结构绝缘效果好的汽车电线电缆，实现了抗拉扯性好，不易损坏，便于对多组线芯进行分隔的目的，解决了传统的汽车用电线电缆抗拉扯性不好，且易损坏，损坏后会导致漏电，不便于对多组线芯进行分隔的问题。
[0006](二)技术方案
[0007]本为实现上述目的，本技术提供如下技术方案:具有线芯分隔结构绝缘效果好的汽车电线电缆，包括线缆机构，所述线缆机构包含有缆皮，所述缆皮的内腔设置有第一填充层，所述第一填充层的内腔设置有分隔层，所述分隔层的内腔设置有第二填充层，所述第二填充层的内腔设置有缆芯，所述缆皮包含有阻燃层、加强层和绝缘层，所述阻燃层位于加强层的外表面，所述加强层位于绝缘层的外表面，所述分隔层包含有抗拉扯层和防护层，所述抗拉扯层位于防护层的外表面。
[0008]作为优选方案，所述第一填充层的内腔设置有第一加强芯，所述第一填充层的内腔设置有五根第二加强芯，所述第一加强芯为钢丝绳，所述第二加强芯为麻丝绳。
[0009]作为优选方案，所述阻燃层为聚四氟乙烯层，且阻燃层的厚度为0.1mm
‑
0.15mm。
[0010]作为优选方案，所述加强层为尼龙编制网状层，且加强层为圆环形结构，所述绝缘层为聚氯乙烯层。
[0011]作为优选方案，所述抗拉扯层为松套管层，所述防护层为铜网编制层。
[0012]作为优选方案，所述第一填充层和第二填充层均为环氧树脂胶层，所述分隔层的数量为五根，所述缆芯的数量为十五根。
[0013](三)有益效果
[0014]与现有技术相比，本技术提供了具有线芯分隔结构绝缘效果好的汽车电线电缆，具备以下有益效果。
[0015]本技术通过采用缆皮、第一填充层、分隔层、第二填充层、缆芯、第一加强芯和第二加强芯组成线缆机构，保证了线缆机构的抗拉扯性，且阻燃性好，柔韧性好，不易损坏，其中采用阻燃层、加强层和绝缘层组成缆皮，保证了缆皮的阻燃性和强度，采用抗拉扯层和防护层组成分隔层，增加了线缆机构的屏蔽线和防护性，解决了传统的汽车用电线电缆抗拉扯性不好，且易损坏，损坏后会导致漏电，不便于对多组线芯进行分隔的问题。
附图说明
[0016]图1为本技术结构示意图；
[0017]图2为本技术缆皮部分截面放大结构示意图；
[0018]图3为本技术分隔层部分截面放大结构示意图。
[0019]图中：1、线缆机构；101、缆皮；1011、阻燃层；1012、加强层；1013、绝缘层；102、第一填充层；103、分隔层；1031、抗拉扯层；1032、防护层；104、第二填充层；105、缆芯；106、第一加强芯；107、第二加强芯。
具体实施方式
[0020]下面结合附图和实施例对本技术的实施方式作进一步详细描述。以下实施例用于说明本技术，但不能用来限制本技术的范围。
[0021]在本技术的描述中，除非另有说明，“多个”的含义是两个或两个以上；术语“上”、“下”、“左”、“右”、“内”、“外”、“前端”、“后端”、“头部”、“尾部”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”等仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。
[0022]在本技术的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本技术中的具体含义。
[0023]请参阅图1
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3，本技术：具有线芯分隔结构绝缘效果好的汽车电线电缆，包括线缆机构1，线缆机构1包含有缆皮101，缆皮101的内腔设置有第一填充层102，第一填充层102的内腔设置有分隔层103，分隔层103的内腔设置有第二填充层104，第二填充层104的内腔设置有缆芯105，缆皮101包含有阻燃层1011、加强层1012和绝缘层1013，阻燃层1011位于加强层1012的外表面，加强层1012位于绝缘层1013的外表面，分隔层103包含有抗拉扯层1031和防护层1032，抗拉扯层1031位于防护层1032的外表面。
[0024]第一填充层102的内腔设置有第一加强芯106，第一填充层102的内腔设置有五根
第二加强芯107，第一加强芯106为钢丝绳，第二加强芯107为麻丝绳。
[0025]通过上述技术方案，第二加强芯107均匀分布于第一填充层102的四周，第一加强芯106位于第二填充层104的中点，二者提高了线缆机构1的抗拉扯性。
[0026]阻燃层1011为聚四氟乙烯层，且阻燃层1011的厚度为0.1mm
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0.15mm。
[0027]通过上述技术方案,聚四氟乙烯层增加了线缆机构1外部的阻燃性。
[0028]加强层1012为尼龙编制网状层，且加强层1012为圆环形结构，绝缘层1013为聚氯乙烯层。
[0029]通过上述技术方案，尼龙编制网层增加了线缆机构1的抗拉伸性，防止线缆机构1被扯断，聚氯乙烯层保证了线缆机构1的绝缘性。
[0030]抗拉扯层1031为松套管层，防护层1032为铜网编制层。
[0031]通过上述技术方案，松套管起到防护的作用，铜网编制层增加了线缆机构1的屏蔽线，可防止外部电磁干扰。
[0032]第一填充层102和第二填充层104本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.具有线芯分隔结构绝缘效果好的汽车电线电缆，包括线缆机构（1），其特征在于：所述线缆机构（1）包含有缆皮（101），所述缆皮（101）的内腔设置有第一填充层（102），所述第一填充层（102）的内腔设置有分隔层（103），所述分隔层（103）的内腔设置有第二填充层（104），所述第二填充层（104）的内腔设置有缆芯（105），所述缆皮（101）包含有阻燃层（1011）、加强层（1012）和绝缘层（1013），所述阻燃层（1011）位于加强层（1012）的外表面，所述加强层（1012）位于绝缘层（1013）的外表面，所述分隔层（103）包含有抗拉扯层（1031）和防护层（1032），所述抗拉扯层（1031）位于防护层（1032）的外表面。2.根据权利要求1所述的具有线芯分隔结构绝缘效果好的汽车电线电缆，其特征在于：所述第一填充层（102）的内腔设置有第一加强芯（106），所述第一填充层（102）的内腔设置有五根第二加强芯（1...

【专利技术属性】
技术研发人员：张浩程，张理哲，马友权，
申请(专利权)人：江西兴联晶鼎电子有限公司，
类型：新型
国别省市：