机舱骨架和车辆制造技术

本发明专利技术公开了一种机舱骨架和车辆，所述机舱骨架包括：机舱骨架横梁；至少一个机舱骨架纵梁，所述机舱骨架纵梁和所述机舱骨架横梁采用热胀型工艺一体成型，所述机舱骨架纵梁包括前段部分和后段部分，所述后段部分连接于所述前段部分和所述机舱骨架横梁之间，所述前段部分的料厚和所述后段部分的料厚不同，且所述前段部分和所述后段部分激光拼焊成型；其中，所述机舱骨架纵梁和/或所述机舱骨架横梁内设置有吸能腔，所述吸能腔内集成有至少一个补丁板，所述补丁板用于将所述吸能腔分割为多个子吸能腔。本发明专利技术的机舱骨架，能够简化工艺步骤、降低生产成本，且利于减少碰撞过程中的应力集中和局部变形，提高机舱骨架的碰撞安全性能。提高机舱骨架的碰撞安全性能。提高机舱骨架的碰撞安全性能。

【技术实现步骤摘要】
机舱骨架和车辆


[0001]本专利技术涉及车辆
，尤其是涉及一种机舱骨架和车辆。

技术介绍

[0002]相关技术中，车辆为满足高标准安全性能的要求，其对材料与结构设计要求的要求更高，其中，车身的机舱骨架会对安全碰撞具有更严苛的要求，传统机舱骨架由多个零部件焊接而成，但是，这样的设置，导致其制造周期较长、工艺步骤繁杂、生产成本较高，且在不同结构的连接处存在结构不连续问题，在碰撞过程中容易产出应力集中和局部变形，影响碰撞安全性能等问题。

技术实现思路

[0003]本专利技术旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本专利技术提出一种机舱骨架，能够缩短制造周期、简化工艺步骤、降低生产成本，且利于提高机舱骨架的碰撞安全性能
[0004]根据本专利技术实施例的机舱骨架，包括：机舱骨架横梁；至少一个机舱骨架纵梁，所述机舱骨架纵梁和所述机舱骨架横梁采用热胀型工艺一体成型，所述机舱骨架纵梁包括前段部分和后段部分，所述后段部分连接于所述前段部分和所述机舱骨架横梁之间，所述前段部分的料厚和所述后段部分的料厚不同，且所述前段部分和所述后段部分激光拼焊成型；其中，所述机舱骨架纵梁和/或所述机舱骨架横梁内设置有吸能腔，所述吸能腔内集成有至少一个补丁板，所述补丁板用于将所述吸能腔分割为多个子吸能腔。
[0005]根据本专利技术实施例的机舱骨架，通过设置机舱骨架纵梁的前段部分和后段部分的料厚不同，以解决机舱骨架不同的区域的碰撞强度不同的问题，且机舱骨架纵梁和机舱骨架横梁采用热胀型工艺一体成型，能够缩短制造周期、简化工艺步骤、降低生产成本，且利于提高机舱骨架的制造精度，从而避免不同结构的连接处存在结构不连续问题，减少碰撞过程中的应力集中和局部变形，提高机舱骨架的碰撞安全性能。
[0006]根据本专利技术一些实施例的机舱骨架，所述机舱骨架横梁和所述后段部分的连接处设有能量分导结构。
[0007]根据本专利技术一些实施例的机舱骨架，所述前段部分设有能量引导溃缩结构。
[0008]根据本专利技术一些实施例的机舱骨架，所述能量引导溃缩结构构造为凹槽，所述凹槽朝向所述前段部分的内侧或外侧敞开。
[0009]根据本专利技术一些实施例的机舱骨架，所述能量引导溃缩结构设有多个，多个所述能量引导溃缩结构中一部分位于所述前段部分的内侧，且另一部分位于所述前段部分的外侧。
[0010]根据本专利技术一些实施例的机舱骨架，在所述机舱骨架横梁的延伸方向上，所述机舱骨架横梁具有第一端和第二端，所述第一端和所述第二端均用于与侧围板相连，且所述第一端和所述第二端中的至少一个设有第一避让凹槽。
[0011]根据本专利技术一些实施例的机舱骨架，所述机舱骨架横梁的下端设有第二避让凹槽。
[0012]根据本专利技术一些实施例的机舱骨架，所述机舱骨架横梁朝向所述机舱骨架纵梁的一侧为第一表面，所述机舱骨架横梁背离所述机舱骨架纵梁的一侧为第二表面，所述第一表面和所述第二表面中的至少一个设有加强筋。
[0013]根据本专利技术一些实施例的机舱骨架，所述加强筋设有多个，多个所述加强筋在所述机舱骨架横梁的延伸方向上间隔开分布，和/或多个所述加强筋在所述机舱骨架横梁的上下方向上间隔开分布。
[0014]本专利技术还提出了一种车辆。
[0015]根据本专利技术实施例的车辆，包括：上述任一项实施例所述的机舱骨架。
[0016]所述车辆与上述的机舱骨架相对于现有技术所具有的优势相同，在此不再赘述。
[0017]本专利技术的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本专利技术的实践了解到。
附图说明
[0018]本专利技术的上述和/或附加的方面和优点从结合下面附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中：
[0019]图1是根据本专利技术一些实施例的机舱骨架的结构示意图；
[0020]图2是图1中所示的机舱骨架的剖面图；
[0021]图3是图1中所示的机舱骨架的分解结构示意图；
[0022]图4是图1中所示的左机舱骨架纵梁的结构示意图；
[0023]图5是图1中所示的右机舱骨架纵梁的结构示意图；
[0024]图6是图1中所示的机舱骨架横梁在第二表面一侧的示意图。
[0025]附图标记：
[0026]机舱骨架100；
[0027]机舱骨架横梁10，第一端11，第二端12，第一避让凹槽13，第二避让凹槽14；
[0028]第一表面15，第二表面16，加强筋17；
[0029]机舱骨架纵梁20，左机舱骨架纵梁20a，右机舱骨架纵梁20b；
[0030]前段部分21，后段部分22，吸能腔23，子吸能腔231；
[0031]补丁板30，能量分导结构40，能量引导溃缩结构50，凹槽51。
具体实施方式
[0032]下面详细描述本专利技术的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本专利技术，而不能理解为对本专利技术的限制。
[0033]下文的公开提供了许多不同的实施例或例子用来实现本专利技术的不同结构。为了简化本专利技术的公开，下文中对特定例子的部件和设置进行描述。当然，它们仅仅为示例，并且目的不在于限制本专利技术。此外，本专利技术可以在不同例子中重复参考数字和/或字母。这种重复是为了简化和清楚的目的，其本身不指示所讨论各种实施例和/或设置之间的关系。此
外，本专利技术提供了的各种特定的工艺和材料的例子，但是本领域普通技术人员可以意识到其他工艺的可应用于性和/或其他材料的使用。
[0034]下面参考图1
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图6描述根据本专利技术实施例的机舱骨架100。
[0035]根据本专利技术实施例的机舱骨架100，包括：机舱骨架横梁1010和至少一个机舱骨架纵梁20。
[0036]具体地，机舱骨架纵梁20和机舱骨架横梁1010采用热胀型工艺一体成型，机舱骨架纵梁20包括前段部分21和后段部分22，后段部分22连接于前段部分21和机舱骨架横梁1010之间，前段部分21的料厚和后段部分22的料厚不同，且前段部分21和后段部分22激光拼焊成型；其中，机舱骨架纵梁20和/或机舱骨架横梁1010内设置有吸能腔23，吸能腔23内集成有至少一个补丁板30，补丁板30用于将吸能腔23分割为多个子吸能腔231。
[0037]由此，能够缩短制造周期、简化工艺步骤、降低生产成本，且利于提高机舱骨架100的制造精度，从而避免不同结构的连接处存在结构不连续问题，减少碰撞过程中的应力集中和局部变形，提高机舱骨架100的碰撞安全性能。
[0038]若无特殊说明，则本专利技术中，车辆的前后方向，即车辆的长度方向为图中的X向，车辆的左右方向，即车辆的宽度方向为图中的Y向，车辆的上下方向，即车辆的高度方向为图中的Z向。
[0039]例如，机舱骨架100包括机舱骨架横梁1010和机舱骨架纵梁20，机舱骨架纵梁20本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种机舱骨架，其特征在于，包括：机舱骨架横梁；至少一个机舱骨架纵梁，所述机舱骨架纵梁和所述机舱骨架横梁采用热胀型工艺一体成型，所述机舱骨架纵梁包括前段部分和后段部分，所述后段部分连接于所述前段部分和所述机舱骨架横梁之间，所述前段部分的料厚和所述后段部分的料厚不同，且所述前段部分和所述后段部分激光拼焊成型；其中，所述机舱骨架纵梁和/或所述机舱骨架横梁内设置有吸能腔，所述吸能腔内集成有至少一个补丁板，所述补丁板用于将所述吸能腔分割为多个子吸能腔。2.根据权利要求1所述的机舱骨架，其特征在于，所述机舱骨架横梁和所述后段部分的连接处设有能量分导结构。3.根据权利要求1所述的机舱骨架，其特征在于，所述前段部分设有能量引导溃缩结构。4.根据权利要求3所述的机舱骨架，其特征在于，所述能量引导溃缩结构构造为凹槽，所述凹槽朝向所述前段部分的内侧或外侧敞开。5.根据权利要求3所述的机舱骨架，其特征在于，所述能量引导溃缩结构设有多个，多个所述能量引导溃缩结构中一部...

【专利技术属性】
技术研发人员：彭代顺，喻成，杨旭，易元，赵媛，
申请(专利权)人：深蓝汽车科技有限公司，
类型：发明
国别省市：