本发明专利技术涉及船舶技术领域，具体公开了一种船舶柴油机滑油系统清洁装置，包括循环油泵、滑油加热模块以及滑油过滤模块；所述循环油泵的进油端用于与柴油机油底壳连接，所述滑油加热模块包括加热筒体，所述加热筒体上设有第一进油端和第一出油端，所述第一进油端与所述循环油泵的出油端法兰连接，所述加热筒体靠近所述第一进油端的一端设有加热组件，所述滑油过滤模块包括过滤筒体，所述过滤筒体上设有第二进油端和第二出油端，所述第二进油端与所述第一出油端法兰连接，所述第二出油端用于与柴油机滑油进口连接，所述过滤筒体内部设有过滤组件。本发明专利技术能实现外置循环串洗作业，具有串洗效率高、成本低、质量高的优点。成本低、质量高的优点。成本低、质量高的优点。
【技术实现步骤摘要】
一种船舶柴油机滑油系统清洁装置
[0001]本专利技术涉及船舶
，特别是涉及一种船舶柴油机滑油系统清洁装置。
技术介绍
[0002]舰船检修时，需进行吊缸出舱、主轴承轴瓦拆检、曲轴连杆轴颈原地抛光至圆度标准值内，其余运动件进行检修。主体工程内场完成修复上船回装到位，启动主机前需按工艺流程需对滑油循环系统进行串洗清洁，确保主机启动后运行。目前的串洗方案是利用实船工作系统加注清洁滑油后开启备用滑油泵进行循环串洗至精滤器干净，其存在周期长、效率低、成本高的缺陷，主要对舰船修理施工整体进度特别是柴油机外围附属系统的完整性高，需具备整体启动运行要求；另外需加注实际用量的滑油成本高，实际操作过程因滑油体量大不能在主机修复回装到位的同时需主机滑油系统全部完善达到正常工作状态，涉及管、钳、电附属工程的完整性。在实际过程需将滑油加至备用滑油泵吸入口之上约正常舱容的三分之一处，滑油用量大。在实际操作过程因总体参与循环油的体量大加热至同样温升所需时间长导致串洗效果差。
[0003]综上，现有的串洗方案依然存在以下缺陷：
[0004]1、串洗前要求滑油系统回装完整性高，不利于生产进度管控，即串洗实施前所有滑油管路、阀门、备用泵、电器控制线路要求具备系统完整性，所涉汲的机、管、钳、电工种项目都必须完工才具备串洗条件，效率低；
[0005]2、直接采用滑油循环舱进行系统循环串洗，需将滑油油量加注到维持系统运行的油量(常规约需6吨)，滑油用量大，成本高；
[0006]3、直接采用滑油循环舱进行系统循环串洗，在串洗过程因油量大加热系统很难将油温加热和保持串洗所需最佳60℃温度，且原系统滑油过滤器精度一般为0.01mm，串洗精度低、所需时间周期长、串洗质量差。
技术实现思路
[0007]本专利技术要解决的技术问题是：如何解决现有技术存在的串洗效率低、成本高、质量差的技术问题。
[0008]为了解决上述技术问题，本专利技术提供了一种船舶柴油机滑油系统清洁装置，包括：
[0009]循环油泵，所述循环油泵的进油端用于与柴油机油底壳连接；
[0010]滑油加热模块，所述滑油加热模块包括加热筒体，所述加热筒体上设有第一进油端和第一出油端，所述第一进油端与所述循环油泵的出油端法兰连接，所述加热筒体靠近所述第一进油端的一端设有加热组件；以及
[0011]滑油过滤模块，所述滑油过滤模块包括过滤筒体，所述过滤筒体上设有第二进油端和第二出油端，所述第二进油端与所述第一出油端法兰连接，所述第二出油端用于与柴油机滑油进口连接，所述过滤筒体内部设有过滤组件，所述过滤组件设于所述第二进油端和第二出油端之间的通道上。
[0012]进一步优选地，所述第一进油端和第一出油端分别设于所述加热筒体的相对侧，且所述第一进油端的轴线和第一出油端的轴线不在同一直线上。
[0013]进一步优选地，所述加热筒体靠近所述第一进油端的一端设有安装板，所述安装板上设有直通管牙，所述加热组件安装于所述直通管牙。
[0014]进一步优选地，所述加热组件包括电加热器以及电热管，所述电热管受控于所述电加热器，所述电加热器嵌接于所述直通管牙外端，所述电热管沿所述加热筒体的轴向延伸。
[0015]进一步优选地，所述第二进油端和第二出油端分别设于所述过滤筒体的相对侧，且所述第二进油端的轴线和第二出油端的轴线不在同一直线上。
[0016]进一步优选地，所述过滤组件包括设于所述过滤筒体内壁的隔离挡板，所述隔离挡板中部开设有第一安装槽，所述第一安装槽上设有高密纤维过滤袋，所述高密纤维过滤袋的过滤孔径为0.001mm。
[0017]进一步优选地，所述第一安装槽的内侧螺纹设有环形旋塞，所述高密纤维过滤袋与所述环形旋塞连接，所述高密纤维过滤袋沿所述过滤筒体的轴向向所述第二出油端的方向延伸。
[0018]进一步优选地，所述过滤筒体靠近所述第二进油端的一端设有第二安装槽，所述第二安装槽的内侧螺纹安装有端盖。
[0019]进一步优选地，还包括系统控制箱，所述循环油泵和加热组件均受控于所述系统控制箱，所述系统控制箱内设有压力控制器和温度控制器，所述压力控制器用于检测所述加热筒体内的油压，所述温度控制器用于检测和调节所述加热筒体内滑油的温度。
[0020]进一步优选地，所述循环油泵的进油端还设有调压阀，所述调压阀与柴油机油底壳通过钢丝软管连接，所述系统控制箱根据所述压力控制器所反馈的压力值调节所述调压阀的阀门开度。
[0021]本专利技术提供的一种船舶柴油机滑油系统清洁装置与现有技术相比，其有益效果在于：
[0022]1、本专利技术是利用柴油机油底壳作为回油和贮油池，联接本专利技术的循环油泵、滑油加热模块以及滑油过滤模块组成的独立循环辅助系统，实现外置循环系统串洗；本专利技术只需要柴油机完整性回装完即可，也可根据现场实际施工情况灵活采用机身和外部管系分区进行串洗的方案，从根本上解决工种间的施工同步性问题，可有效改善机舱狭窄区域交叉作业，确保串洗工作的提前实施，保证串洗的效率；
[0023]2、本专利技术利用柴油机油底壳作为储油油箱进行循环，所需油量大约为现有技术的十分之一用量，滑油用量小，能够减低串洗成本；
[0024]3、采用加热组件可对加热筒体内的温度实现恒温调控，有效解决滑油在串洗过程中油品粘度高而导致流动性差的缺陷，低粘度滑油经过滤组件的快速循环，实现串洗的高效优质，而确保串洗的质量。
附图说明
[0025]图1是本专利技术所述一种船舶柴油机滑油系统清洁装置的结构图。
[0026]图2是本专利技术所述滑油加热模块的部分结构示意图。
[0027]图3是本专利技术所述滑油过滤模块的部分结构示意图。
[0028]图4是本专利技术的电路控制原理图。
[0029]图中：
[0030]10、循环油泵；
[0031]20、滑油加热模块；21、加热筒体；22、第一油腔；23、第一进油端；24、第一出油端；25、电加热器；26、电热管；27、安装板；28、直通管牙；
[0032]30、滑油过滤模块；31、过滤筒体；32、第二进油端；33、第二出油端；34、第二油腔；35、隔离挡板；36、第一安装槽；37、高密纤维过滤袋；38、环形旋塞；39、第二安装槽；310、端盖；
[0033]40、系统控制箱；
[0034]50、压力控制器；
[0035]60、温度控制器。
具体实施方式
[0036]下面结合附图和实施例，对本专利技术的具体实施方式作进一步详细描述。以下实施例用于说明本专利技术，但不用来限制本专利技术的范围。
[0037]在本专利技术的描述中，应当理解的是，本专利技术中采用术语“上”、“下”、“内”、“外”、“之间”、“靠近”、“远离”、“两侧”、“侧端”、“端部”、“轴向”、“径向”、“左”、“右”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本专利技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种船舶柴油机滑油系统清洁装置，其特征在于，包括：循环油泵，所述循环油泵的进油端用于与柴油机油底壳连接；滑油加热模块，所述滑油加热模块包括加热筒体，所述加热筒体上设有第一进油端和第一出油端，所述第一进油端与所述循环油泵的出油端法兰连接，所述加热筒体靠近所述第一进油端的一端设有加热组件；以及滑油过滤模块，所述滑油过滤模块包括过滤筒体，所述过滤筒体上设有第二进油端和第二出油端，所述第二进油端与所述第一出油端法兰连接，所述第二出油端用于与柴油机滑油进口连接，所述过滤筒体内部设有过滤组件，所述过滤组件设于所述第二进油端和第二出油端之间的通道上。2.根据权利要求1所述的一种船舶柴油机滑油系统清洁装置，其特征在于，所述第一进油端和第一出油端分别设于所述加热筒体的相对侧，且所述第一进油端的轴线和第一出油端的轴线不在同一直线上。3.根据权利要求2所述的一种船舶柴油机滑油系统清洁装置，其特征在于，所述加热筒体靠近所述第一进油端的一端设有安装板，所述安装板上设有直通管牙，所述加热组件安装于所述直通管牙。4.根据权利要求3所述的一种船舶柴油机滑油系统清洁装置，其特征在于，所述加热组件包括电加热器以及电热管，所述电热管受控于所述电加热器，所述电加热器嵌接于所述直通管牙外端，所述电热管沿所述加热筒体的轴向延伸。5.根据权利要求1所述的一种船舶柴油机滑油系统清洁装置，其特征在于，所述第二进油端和第二...
【专利技术属性】
技术研发人员：张永灵，欧庚生，
申请(专利权)人：中国人民解放军第四八零一工厂广州华南船舶修造厂，
类型：发明
国别省市：
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