一种电动车灯光自动控制系统技术方案

本发明专利技术属于电动车技术领域，且公开了一种电动车灯光自动控制系统，包括控制单元、传感组件、信号线路、延时器和车灯，所述控制单元设置在电动车的车体中。本发明专利技术通过根据实际需要调整车灯的开关，红外传感器可以感知周围环境中的其他车辆、行人或障碍物，进一步提高灯光自动控制系统的安全性，加速度传感器和红外传感器能够实时感知车辆和周围环境的变化，使系统能够更快速、准确地响应光线变化和其他车辆、行人的出现，这样可以避免车灯开关的延迟或过于频繁的开启和关闭，提高整个系统的性能和用户体验，大大提高了电动车灯管系统中灯光的功能和作用，进一步提高了实际应用价值，保证行驶可靠安全，使用效果好。使用效果好。使用效果好。

【技术实现步骤摘要】
一种电动车灯光自动控制系统


[0001]本专利技术属于电动车
，具体为一种电动车灯光自动控制系统。

技术介绍

[0002]电动自行车的车灯光自动控制系统是一种能够根据环境光线的亮暗程度自动控制车灯开关的系统。该系统通常由光敏传感器、控制单元和车灯组成，其中主要依赖于光敏传感器实现光线感知，并配合控制单元实现车灯启闭的控制，光敏传感器负责感知周围环境的光线强度，一般安装在车辆前部或车灯附近。当环境光线变暗时，光敏传感器会检测到光线的变化，并将这个信息传输给控制单元。
[0003]现有技术中的电动车灯光自动控制系统，在使用过程中，通常采用单组光敏传感器实现光线变化的感应，并配合控制单元比对设定的光线强度阈值，实现对车灯的自动控制，通过开关车灯适应明暗环境亮度下的行驶，然而实际针对行驶过程中存在的多种情况缺乏更全面的适应性灯光调节，实际行驶过程中存在侧向盲区等情况，在出现障碍物或行人时，由于缺乏灯光提醒，行驶人难以及时做出反应，实际行驶安全性较差，此外目前的灯管自动控制系统无法根据行驶人行驶实况进行调节，且车灯仅实现了照亮前方的功能，使用功能局限，应用范围有限，使用效果不佳。

技术实现思路

[0004]本专利技术的目的在于提供一种电动车灯光自动控制系统，以解决上述
技术介绍
中提出的问题。
[0005]为了实现上述目的，本专利技术提供如下技术方案：一种电动车灯光自动控制系统，包括控制单元、传感组件、信号线路、延时器和车灯，
[0006]所述控制单元设置在电动车的车体中，所述控制单元控制车灯的启闭，在需要时控制单元会发出指令，将车灯打开或关闭；
[0007]所述车灯为灯光执行部件，所述车灯分布在电动车的车体的前后方和两侧；
[0008]所述传感组件包括有光敏传感器、加速度传感器和红外传感器，所述传感组件分布在电动的车体的前后方位以及左右两侧，所述光敏传感器感应环境光线强度，并利用信号线路将感应信号传递给控制单元，控制单元根据得设定的光线强度阈值判断车灯开关状态，所述加速度传感器检测到电动车的加速度和减速度变化，通过监测电动车的运动状态，判断骑行者的行为意图，系统可以预测骑行者的行驶方向和速度变化，判断需要打开或关闭车灯，所述红外传感器用于检测周围物体的距离和位置，通过红外波段的反射和接收，感知到电动车周围的障碍物，红外传感器检测到距离电动车过近的物体时，系统可以自动打开车灯，提醒骑行者和周围的人注意；
[0009]所述延时器分别与控制单元和光敏传感器连接，在光敏传感器感应环境光线变化时将感应信号传递给控制单元时同时启动延时器，延时器延时动作后给出控制单元信号，控制单元在延时后再次向下识别当前光敏传感器的感应光线强度，并根据延时识别后的具
体光线强度与设定光线强度阈值比对，确定车灯的启闭控制。
[0010]优选的，所述控制单元由微处理器，具备处理和控制信号的能力，控制单元需要接收感应组件中各传感器传来的信号，这个信号会被数字化后进行处理，针对光敏传感器的信号时，在处理过程中，控制单元会利用预设的光线亮度阈值来判断环境光线的亮暗程度，根据设定的阈值，当光线强度低于阈值时，控制单元将判定为环境变暗，需要开启车灯；当光线强度高于阈值时，控制单元将判定为环境变亮，需要关闭车灯，此处用于比对的信号数值为延时动作后再次识别的信号数值。
[0011]优选的，所述控制单元中的设定光线强度阈值为100
‑
500流明/平方米之间，所述控制单元再次识别光敏传感器的感应信号数值的延时间隔时间为3
‑
6秒，所述延时器的型号为NE555延时器。
[0012]优选的，所述加速度传感器型号为MPU
‑
6050，具体为六轴传感器，同时包含三轴加速度传感器和三轴陀螺仪，适用于更精确的运动跟踪和姿态感知。
[0013]优选的，所述红外传感器型号为TCRT5000，所述红外传感器具体为红外光电传感器，可以检测物体是否靠近。
[0014]优选的，所述控制单元中为系统设计故障检测和容错机制，以便在传感器或控制单元发生故障时，能够及时进行诊断和修复，或切换到备用模式，增设主动开关，在控制单元自动启闭车灯故障时，骑车人可主动按下开关，实现车灯的主动开启。
[0015]优选的，所述红外传感器和加速度传感器均布置在电动车的车体的左右两侧，在骑行过程中使得红外传感器及时感应侧向障碍物和人，且两侧对称分布的加速的传感器精确感应实际行驶加速的，所述光敏传感器主要布置在电动车的车体的前后两侧，提高感光效果，避免侧向障碍物短时遮挡。
[0016]本专利技术的有益效果如下：
[0017]本专利技术通过在传感组件中增设加速的传感器和红外传感器，利用加速度传感器和红外传感器提供更全面的感知信息，加速度传感器可以检测自行车的加速度变化，从而更准确地判断车辆运动状态，进而根据实际需要调整车灯的开关，红外传感器可以感知周围环境中的其他车辆、行人或障碍物，进一步提高灯光自动控制系统的安全性，加速度传感器和红外传感器能够实时感知车辆和周围环境的变化，使系统能够更快速、准确地响应光线变化和其他车辆、行人的出现，这样可以避免车灯开关的延迟或过于频繁的开启和关闭，提高整个系统的性能和用户体验，大大提高了电动车灯管系统中灯光的功能和作用，进一步提高了实际应用价值，保证行驶可靠安全，使用效果好。
附图说明
[0018]图1为本专利技术的系统流程图；
[0019]图2为本专利技术传感组件的部件示意图。
具体实施方式
[0020]下面将结合本专利技术实施例中的附图，对本专利技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本专利技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本专利技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他
实施例，都属于本专利技术保护的范围。
[0021]如图1至图2所示，本专利技术实施例提供了一种电动车灯光自动控制系统，包括控制单元、传感组件、信号线路、延时器和车灯，
[0022]控制单元设置在电动车的车体中，控制单元控制车灯的启闭，在需要时控制单元会发出指令，将车灯打开或关闭；
[0023]车灯为灯光执行部件，车灯分布在电动车的车体的前后方和两侧；
[0024]传感组件包括有光敏传感器、加速度传感器和红外传感器，传感组件分布在电动的车体的前后方位以及左右两侧，光敏传感器感应环境光线强度，并利用信号线路将感应信号传递给控制单元，控制单元根据得设定的光线强度阈值判断车灯开关状态，加速度传感器检测到电动车的加速度和减速度变化，通过监测电动车的运动状态，判断骑行者的行为意图，系统可以预测骑行者的行驶方向和速度变化，判断需要打开或关闭车灯，红外传感器用于检测周围物体的距离和位置，通过红外波段的反射和接收，感知到电动车周围的障碍物，红外传感器检测到距离电动车过近的物体时，系统可以自动打开车灯，提醒骑行者和周围的人注意；
[0025]延时器分别与控制单元和光敏传感器连接本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种电动车灯光自动控制系统，其特征在于：包括控制单元、传感组件、信号线路、延时器和车灯，所述控制单元设置在电动车的车体中，所述控制单元控制车灯的启闭，在需要时控制单元会发出指令，将车灯打开或关闭；所述车灯为灯光执行部件，所述车灯分布在电动车的车体的前后方和两侧；所述传感组件包括有光敏传感器、加速度传感器和红外传感器，所述传感组件分布在电动的车体的前后方位以及左右两侧，所述光敏传感器感应环境光线强度，并利用信号线路将感应信号传递给控制单元，控制单元根据得设定的光线强度阈值判断车灯开关状态，所述加速度传感器检测到电动车的加速度和减速度变化，通过监测电动车的运动状态，判断骑行者的行为意图，系统可以预测骑行者的行驶方向和速度变化，判断需要打开或关闭车灯，所述红外传感器用于检测周围物体的距离和位置，通过红外波段的反射和接收，感知到电动车周围的障碍物，红外传感器检测到距离电动车过近的物体时，系统可以自动打开车灯，提醒骑行者和周围的人注意；所述延时器分别与控制单元和光敏传感器连接，在光敏传感器感应环境光线变化时将感应信号传递给控制单元时同时启动延时器，延时器延时动作后给出控制单元信号，控制单元在延时后再次向下识别当前光敏传感器的感应光线强度，并根据延时识别后的具体光线强度与设定光线强度阈值比对，确定车灯的启闭控制。2.根据权利要求1所述的一种电动车灯光自动控制系统，其特征在于：所述控制单元由微处理器，具备处理和控制信号的能力，控制单元需要接收感应组件中各传感器传来的信号，这个信号会被数字化后进行处理，针对光敏传感器的信号时，在处理过程中，控制单元会利用预设的光线亮度阈值来判断环境光线的亮暗程度，根据设定的阈值，当光线强度低于阈值...

【专利技术属性】
技术研发人员：徐成立，杨鸣峰，
申请(专利权)人：无锡金和树叶清新材料科技股份有限公司，
类型：发明
国别省市：