用于车载电源的配电系统以及用于这种配电系统的供电支路技术方案

本发明专利技术涉及一种用于具有尤其是区域性车载电源结构的机动车(4)车载电源的配电系统(6)，其具有供电支路(8)，该供电支路在安装状态下用于连接至该供电支路(8)的部件的供电，其中该供电支路(8)具有带有多个相互绝缘分界开的纵槽(24)的绝缘底座(20)，实心裸导线(30)被置入、尤其是卡入该纵槽中。尤其是卡入该纵槽中。尤其是卡入该纵槽中。

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】用于车载电源的配电系统以及用于这种配电系统的供电支路


[0001]本专利技术涉及配电系统、尤其是用于机动车车载电源的电流配电系统，尤其是用于具有模块式/区域性车载电源结构的车载电源。该配电系统具有供电支路，其在安装状态下用于供电、尤其是连接至供电支路的部件的电力供应。本专利技术还涉及这种供电支路。

技术介绍

[0002]从DE102012200979A1中，为了供电而在机动车车载电源中设置供电支路，在此，在同一绝缘皮内设置多个呈导线轨形式的导线。导线在此相互连接机动车内的多个空间上分隔的区域。
[0003]机动车车载电源中的当前发展进至分布式配电结构。由此获得车载电源结构的简化。尤其是，对此设置所谓的区域性车载电源架构，在此车载电源被分为在机动车内的不同的空间上分隔区域。在此，每个所述区域一般配属有一个分布式的且最好也被标准化的控制器，其也被称为区域控制器且借此来控制在各自区域中的所需功能。这些控制器被连接至供电支路以便尤其用于电力供应，以便给连接至各自控制器的用户供应电力和电流。

技术实现思路

[0004]鉴于此，本专利技术基于以下任务，允许在两个部件之间、尤其在区域性车载电源结构内的两个这种分布式控制器之间进行简单且低成本的连接。
[0005]根据本专利技术，该任务通过一种用于具有最好是区域性车载电源结构的机动车车载电源的配电系统以及一种用于这种配电系统的供电支路完成。该配电系统具有供电支路，其在安装状态下用于优选在端侧连接至供电支路的部件尤其分布式控制器的电力供应。供电支路具有带有多个相互绝缘分界开的纵槽的绝缘底座。实心裸导线置入纵槽中且尤其也在纵槽中保持住。导线总体上被分散置入绝缘底座中并在其中保持住，而没有例如以材料连接的方式连接至绝缘底座。
[0006]在此，通过供电支路，优选不仅进行正极供电，也进行接地连接的反馈，这在现代车辆中被要求得越来越多。供电支路因此具有至少两个导线，其中一个连接至电流源的正极，另一个连接至直流电压车载电源中的接地电位。
[0007]供电支路尤其用于电力供应相连的部件。补充地或替代地，它也用于相连部件的数据供应。
[0008]供电支路作为单独的独立结构单元具有绝缘底座连同开设于其中的纵槽，纵槽形成相对分界开的通道，在该通道内置入实心导线。通过该措施，获得简单且也容易缩放的结构。因此，可以视要求将不同数量的导线加入绝缘底座中。因此视占线和要求的不同可能在装入状态中未使用几个纵槽。在此能看到一个特殊优点，即在导线和绝缘件之间不存在尤其是材料接合的连接。绝缘底座因此可以与导线无关地预制。绝缘底座因此是独立的预制构件。通过相同的方式，实心裸导线也最好作为连续制品被廉价地提供，其被截断至期望的导线长度。
[0009]绝缘底座如此设计，导线可被后插入绝缘底座中。导线在此尤其可从上方置入各自纵槽中和/或沿各自纵槽的纵向被移入纵槽中。
[0010]就此而言，绝缘底座形成一种电缆通道，用于容纳导线在各个纵槽中。绝缘底座的横截面在此在其整个长度范围最好是恒定的。绝缘底座的宽度在此最好对应于并排的纵槽连带侧向界定纵槽的槽壁之和。
[0011]供电支路尤其用于电力供应，一些导线优选具有足够大的横截面积以传输数安培最好是数十安培、或超过50安培或超过100安培的电流。尤其设计成铜导线的导线的横截面积例如在2
‑
10平方毫米范围内，最好在3
‑
5平方毫米的范围内，特别是为4平方毫米。
[0012]相比于常用的具有多个分别具有芯线绝缘的单独芯线的供电支路，可以通过此处所述的设计不仅节约体积、也节约重量，这尤其是由于在常见芯线的情况下采用绞线导线更是如此。具有绝缘底座和置于其中的导线的该结构还允许极富多样性和由此还允许配置可能性。特别是也可以顺利地事后改变。此外，热负荷得以改善，故实现例如在配置供电支路时的更好的热管理，并且导线相比于常见的芯线或许可以重新设定尺寸。另外，由于仅分散地将导线置入绝缘底座中而使随后的回收变得容易许多。
[0013]若就此在此提到裸导线，则这是指如下的导线，其不具有绝缘，即尤其是不具有呈常见的芯线绝缘形式的绝缘皮。导线也未被埋入绝缘材料中，就像例如在常见的扁平导线中或在从前言所述的现有技术中知道的供电支路中那样。导线的裸线实施方式的一个优点也在于，由此以简单方式实现尤其呈所谓的直接触点接通形式的中间抽头，例如因为分支导线直接以材料接合的方式例如通过摩擦焊被连接。故实现其它部件的简单连接。
[0014]导线的绝缘和相互电流隔离通过绝缘底座进行。它例如由塑料构成。这种塑料底座可以因为其结构简单而作为用米量的物品挤出。该纵槽尤其在绝缘底座的整个长度上延伸。根据一个优选的变型实施方式，它线性连贯延伸且不具有分支和/或弯曲。它优选在一个平面内延伸。
[0015]整个供电支路也可以被视为汇流排或供电异型轨。
[0016]在优选设计中，导线被设计成实心圆导线。圆导线因为其圆形横截面形状而尤其也相对于横截面呈矩形的轨具有一些优点。尤其是，它们在布线时、尤其在置入到绝缘底座中时提供优点。
[0017]作为导线材料，优选采用铜或者铝。
[0018]在适用的改进方案中，绝缘底座具有带有纵槽的座部，纵槽朝上敞开，使得导线从上方能简单地被置入、尤其是压入座部中。导线因此垂直于其纵向且垂直于纵槽地被置入。座部设计成基本为U形，其具有至少一个附加的分隔壁、最好具有多个单独的分隔壁，借此将纵槽相互分界开。绝缘底座的尤其是纵槽连同界定它的壁(槽壁)的横截面几何形状在导线置入之前和之后最好是相同的。最好仅进行侧壁在置入时的弹性张开。不进行例如通过塑性化或熔化的材料成形。
[0019]优选地，各自导线以形状配合的方式被保持在各自纵槽中。所形成的形状配合在此横向于纵槽的纵向起效，以保证导线不会向上不小心滑出纵槽。
[0020]为了形成形状配合的保持，尤其规定形成侧凹。对此，壁最好就横截面看扩宽，壁将两个相邻的纵槽分隔开。各自壁因此形成分隔壁。例如所述壁在其自由端呈燕尾槽状构成。该绝缘底座已经在预制状态下具有所述扩宽，无论是否置入导线。
[0021]通过两个对置的壁而限定的导线用内腔或容纳腔也向上缩窄。容纳腔的横截面轮廓在此最好适配于导线的横截面轮廓，即，在使用圆形导线时，界定纵槽的壁部最好分别(凸形)弯曲构成。
[0022]在顶侧在两个壁之间形成的开口缝总体上具有开口宽度，其小于各自导线的宽度且尤其是直径。
[0023]该壁优选弹性构成，使得它们尤其在开口缝区域内在侧向上、即垂直于导线纵向地弹性偏移。由此允许简单将导线卡入各自纵槽中。因为弹性偏移，所述壁可以在导线插入之后又回到其初始位置。
[0024]这些壁且尤其是还有侧凹最好在绝缘底座的整个长度范围连贯延伸。作为用于形成侧凹的壁特殊造型的替代方式，也可以逐段地布置例如呈定位件尤其是定位凸起形式的元件以形成侧凹。优选地，用于形成侧凹的定位凸起和特殊形成的壁分别是一件式且因此整体的组成部分。
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【技术保护点】

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】1.一种用于具有尤其是区域性车载电源结构的机动车(4)的车载电源的配电系统(6)，其具有供电支路(8)，该供电支路在安装状态下用于连接至该供电支路(8)的部件的供电，其特征是，该供电支路(8)具有带有多个相互绝缘分界开的纵槽(24)的绝缘底座(20)，实心裸导线(30)被置入该纵槽中。2.根据前一项权利要求所述的配电系统(6)，其中该绝缘底座(20)被设计成预制构件，该导线(30)能被后置入该绝缘底座中、尤其能从上方被装入该纵槽(24)中和/或在该纵槽(24)的纵向上被移入该纵槽中。3.根据前述权利要求之一所述的配电系统(6)，其中该导线(30)被设计成实心圆导线。4.根据前述权利要求之一所述的配电系统(6)，其中该绝缘底座(20)具有带有纵槽(24)的座部(22)，该纵槽向上敞开，从而该导线(30)能从上方被置入该座部(22)中。5.根据前述权利要求之一所述的配电系统(6)，其中各自导线(30)以形状配合方式被保持在各自纵槽(24)内。6.根据前述权利要求之一所述的配电系统(6)，其中相邻的纵槽(24)通过壁(28)被彼此分隔开并且该壁(28)向上加宽以形成侧凹(32)。7.根据前述权利要求之一所述的配电系统(6)，其中该绝缘底座(20)被设计成挤出件。8.根据前述权利要求之一所述的配电系统(6)，其中该绝缘底座(20)具有带有纵槽(24)的座部(22)以及盖(34)，该盖尤其以材料接合方式被固定在该座部(22)上。9.根据前述权利要求之一所述的配电系统(6)，其中至少其中一个所述导线(30)在...

【专利技术属性】
技术研发人员：沃尔克，
申请(专利权)人：莱尼电气系统有限公司，
类型：发明
国别省市：