一种发动机正时检测装置及方法制造方法及图纸

本发明专利技术涉及发动机正时检测技术领域，具体公开一种发动机正时检测装置及方法，方法包括：传动部件结构单元统计、传动部件结构单元检测分析、运作均衡性能检验分析以及质量检验结果评估反馈，本发明专利技术通过对发动机正时系统的传动部件进行运作均衡性能检验，提升了对发动机正时的传动均衡性能进行检验的关注度，实现在多个层面对发动机正时系统进行性能检测，而不是仅孤立地针对发动机正时系统中的各组件进行性能检验分析，能够及时发现发动机正时系统在传动均衡性能方面的潜在缺陷，进而有助于为发动机正时检测的最终评估结果提供充分全面且具备精准性的数据支持，极大提升了发动机正时校验的科学性及合理性水平。正时校验的科学性及合理性水平。正时校验的科学性及合理性水平。

【技术实现步骤摘要】
一种发动机正时检测装置及方法


[0001]本专利技术涉及发动机正时检测
，具体而言，涉及一种发动机正时检测装置及方法。

技术介绍

[0002]发动机可以为车辆提供动力以及必要的推动力，发动机的性能直接影响着车辆的稳态行驶能力，决定了车辆在不同驾驶条件下的响应速度以及扭矩输出等，而在发动机中的正时系统能够保证最佳的转速范围以及响应速度，从而提高车辆的整体加速能力和操控性能，因此，在发动机的生产过程中，需要进行严密的发动机正时性能检验，以此保障发动机正时系统在后续实质应用过程中的稳态输出持续性。
[0003]现有技术如公告号为CN112082762B专利技术专利申请公开的一种发动机正时系统的匹配测试方法、装置及存储介质，依次确定发动机在干启动和湿启动情况下的运行情况，当发动机在干启动和湿启动的情况下均处于平稳运行状态时，获取发动机的正时系统的匹配测试参数，匹配测试参数在发动机处于倒拖启动状态下产生，当匹配测试参数满足发动机的设计参数时，确定正时系统设计合格，以完成对发动机正时系统的匹配测试，通过实际启动发动机来获取正时系统的匹配测试参数，并根据正时系统的匹配测试参数是否满足设计参数来确定正时系统的设计是否合格，从而降低了因发动机仿真测试而导致正时系统测试不准确的情况发生。
[0004]针对上述技术方案，本申请专利技术人认为在针对发动机正时检测中，所存在的局限性还包括：在针对发动机正时的校验过程中，对其中的传动均衡性能的检验关注度不高，而传动均衡性能是保障发动机运作稳定性能和可靠性的关键因素，因此若孤立地仅针对发动机正时系统中的各组件进行性能检验分析，则会无法及时发现在传动均衡性能方面的潜在缺陷，无法为发动机正时检测的最终评估结果提供充分全面且具备精准性的数据支持，极大削损了发动机正时校验的科学性及合理性水平。

技术实现思路

[0005]针对现有技术的不足，本专利技术实施例提供了一种发动机正时检测装置及方法，能够有效解决上述
技术介绍
中涉及的问题。
[0006]为实现以上目的，本专利技术通过以下技术方案予以实现：本专利技术第一方面提供一种发动机正时检测方法，包括：S1、统计发动机正时系统的各传动部件结构单元，包括凸轮轴传动单元、曲轴传动单元。
[0007]S2、对发动机正时系统的各传动部件结构单元进行检测，并依次评定发动机正时系统的凸轮轴传动单元、曲轴传动单元的运作性能计量值。
[0008]S3、对发动机正时系统的传动部件进行运作均衡性能检验，分析发动机正时系统的传动均衡度。
[0009]S4、综合判定发动机正时系统的质量合规值，由此输出发动机正时系统的质量检
验结果进行反馈。
[0010]在上述方案的基础上，所述凸轮轴传动单元，具体检验过程包括：统计凸轮轴传动单元囊括的进气凸轮轴、排气凸轮轴，并分别统计进气凸轮轴以及排气凸轮轴中的各组建凸轮，依次标定为各进气组建凸轮和各排气组建凸轮。
[0011]根据设定的检测次数以及凸轮测定停滞时长，通过位移传感器对各进气组建凸轮的升程量进行采集，由此统计各进气组建凸轮的各次测定升程量，同理，采集统计各排气组建凸轮的各次测定升程量，d为各进气组建凸轮的编号，，f为进气组建凸轮数目，m为各排气组建凸轮的编号，，u为排气组建凸轮数目，j为各次检测的编号，，n为检测次数。
[0012]获取曲轴所属驱动机构的执行驱动转速，并根据Database中定义的曲轴所属驱动机构对应单位执行驱动转速的参照测定影响因子，初步构建凸轮的预计测定影响值，执行表达式为：。
[0013]式中，为预设的凸轮测定修正值。
[0014]通过数值处理，依次分析进气凸轮轴以及排气凸轮轴的传动合规度。
[0015]在上述方案的基础上，所述进气凸轮轴以及排气凸轮轴的传动合规度的具体数值处理过程为：（1）提取Database中定义的单位测定停滞时长对应的进气凸轮理论升程量，计算进气凸轮轴的传动合规度，约束表达式为：。
[0016]式中，为设定的进气凸轮轴的传动合规修正补偿因子，为设定的预计测定所属单位影响数值的进气凸轮界定偏差升程量。
[0017]（2）提取Database中定义的单位测定停滞时长对应的排气凸轮理论升程量，计算排气凸轮轴的传动合规度，约束表达式为：，式中，为设定的预计测定所属单位影响数值的排气凸轮界定偏差升程量，为设定的排气组建凸轮单位偏差升程量对应的传动合规干扰因子，为设定的排气凸轮轴的传动合规修正补偿因子。
[0018]在上述方案的基础上，所述凸轮轴传动单元，具体的运作性能计量值的数值
表达式为：。
[0019]式中，、为设定的进气凸轮轴以及排气凸轮轴对应的性能计量权重比例系数。
[0020]在上述方案的基础上，所述曲轴传动单元，具体检验过程包括：根据曲轴所属驱动机构的执行驱动转速，与Database中定义的曲轴在各执行驱动转速区间对应的参照转速变化曲线进行比对，提取曲轴对应的参照转速变化曲线及其长度。
[0021]根据设定的检测次数，对曲轴的转速进行感知采集，由此构建各次检测的曲轴转速变化曲线，并与参照转速变化曲线进行重合校验，提取各次检测的曲轴转速变化曲线的重合长度。
[0022]通过对各次检测的曲轴转速变化曲线进行随机取样点布设，并提取各取样段，由此统计各次检测的曲轴在各取样段转速差，i为各取样段的编号，，k为取样段数目。
[0023]构建曲轴的速度性能均一度，表达式为：。
[0024]式中，、依次预定义的曲线单位重合长度的均一评估因子以及转速差单位数值对应的性能均一干扰因子，为设定的转速差参照界限偏移值。
[0025]通过伺服变码器对曲轴旋转角度进行感知，由此构建各次检测的曲轴旋转角度变化曲线，并从中提取各次检测的曲轴在各旋转周期的角度平均变化速率，g为各旋转周期的编号，，z为旋转周期数。
[0026]构建曲轴的角度性能均一度，表达式为：。
[0027]式中，，为Database中定义的曲轴参照角度变化速率，为设定修正补偿角度变化速率，为设定的曲轴角度偏差界定速率，为设定的曲轴的角度
性能补偿比例系数。
[0028]在上述方案的基础上，所述曲轴传动单元的运作性能计量值，具体执行约束表达式为：。
[0029]式中，、为设定的曲轴的速度性能和角度性能所属影响权值，为设定曲轴传动单元的运作性能计量参照值。
[0030]在上述方案的基础上，所述对发动机正时系统的传动部件进行运作均衡性能检验，具体包括：设定均衡性能验证周期，并提取基准进气组建凸轮以及基准排气组建凸轮，并将发动机正时系统控制在归零校验状态，据此通过位移传感器分别对基准进气组建凸轮以及基准排气组建凸轮的传动升程量进行监测，同时通过伺服变码器对曲轴的旋转角度进行监测，由此依次构建基准进气组建凸轮和基准排气组建凸轮的升程量曲线，并构建曲轴的旋转角度曲线，并通过曲线拟合算法对基准进气组建凸轮的升程量曲线与曲轴的旋转角度曲线进行动态拟合，得到基准进气组建凸轮本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种发动机正时检测方法，其特征在于：包括：S1、统计发动机正时系统的各传动部件结构单元，包括凸轮轴传动单元、曲轴传动单元；S2、对发动机正时系统的各传动部件结构单元进行检测，并依次评定发动机正时系统的凸轮轴传动单元、曲轴传动单元的运作性能计量值；S3、对发动机正时系统的传动部件进行运作均衡性能检验，分析发动机正时系统的传动均衡度；S4、综合判定发动机正时系统的质量合规值，由此输出发动机正时系统的质量检验结果进行反馈。2.根据权利要求1所述的一种发动机正时检测方法，其特征在于：所述凸轮轴传动单元，具体检验过程包括：统计凸轮轴传动单元囊括的进气凸轮轴、排气凸轮轴，并分别统计进气凸轮轴以及排气凸轮轴中的各组建凸轮，依次标定为各进气组建凸轮和各排气组建凸轮；根据设定的检测次数以及凸轮测定停滞时长，通过位移传感器对各进气组建凸轮的升程量进行采集，由此统计各进气组建凸轮的各次测定升程量，同理，采集统计各排气组建凸轮的各次测定升程量，d为各进气组建凸轮的编号，，f为进气组建凸轮数目，m为各排气组建凸轮的编号，，u为排气组建凸轮数目，j为各次检测的编号，，n为检测次数；获取曲轴所属驱动机构的执行驱动转速，并根据Database中定义的曲轴所属驱动机构对应单位执行驱动转速的参照测定影响因子，初步构建凸轮的预计测定影响值，执行表达式为：；式中，为预设的凸轮测定修正值；通过数值处理，依次分析进气凸轮轴以及排气凸轮轴的传动合规度。3.根据权利要求2所述的一种发动机正时检测方法，其特征在于：所述进气凸轮轴以及排气凸轮轴的传动合规度，具体数值处理过程为：（1）提取Database中定义的单位测定停滞时长对应的进气凸轮理论升程量，计算进气凸轮轴的传动合规度，约束表达式为：；式中，为设定的进气凸轮轴的传动合规修正补偿因子，为设定的预计测定所属
单位影响数值的进气凸轮界定偏差升程量；（2）提取Database中定义的单位测定停滞时长对应的排气凸轮理论升程量，计算排气凸轮轴的传动合规度，约束表达式为：，式中，为设定的预计测定所属单位影响数值的排气凸轮界定偏差升程量，为设定的排气组建凸轮单位偏差升程量对应的传动合规干扰因子，为设定的排气凸轮轴的传动合规修正补偿因子。4.根据权利要求3所述的一种发动机正时检测方法，其特征在于：所述凸轮轴传动单元，具体的运作性能计量值的数值表达式为：；式中，、为设定的进气凸轮轴以及排气凸轮轴对应的性能计量权重比例系数。5.根据权利要求1所述的一种发动机正时检测方法，其特征在于：所述曲轴传动单元，具体检验过程包括：根据曲轴所属驱动机构的执行驱动转速，与Database中定义的曲轴在各执行驱动转速区间对应的参照转速变化曲线进行比对，提取曲轴对应的参照转速变化曲线及其长度；根据设定的检测次数，对曲轴的转速进行感知采集，由此构建各次检测的曲轴转速变化曲线，并与参照转速变化曲线进行重合校验，提取各次检测的曲轴转速变化曲线的重合长度；通过对各次检测的曲轴转速变化曲线进行随机取样点布设，并提取各取样段，由此统计各次检测的曲轴在各取样段转速差，i为各取样段的编号，，k为取样段数目；构建曲轴的速度性能均一度，表达式为：；式中，、依次预定义的曲线单位重合长度的均一评估因子以及转速差单位数值对应的性能均一干扰因子，为设定的转速差参照界限偏移值；通过伺服变码器对曲轴旋转角度进行感知，由此构建各次检测的曲轴旋转角度变化曲线，并从中提取各次检测的曲轴在各旋转周期的角度平均变化速率，g为各旋转周期
的编号，，z为旋转周期数；构建曲轴的角度性能均一度，表达式为：；式中，，为Database中定义的曲轴参照角度变化速率...

【专利技术属性】
技术研发人员：邓勇，仇大洋，
申请(专利权)人：广州汉东工业自动化装备有限公司，
类型：发明
国别省市：