一种商用车整车热管理系统技术方案

本申请实施例提供了一种商用车整车热管理系统，用以解决现有的新能源商用车整车热管理电芯温差过大的技术问题。系统包括电机冷却回路、电池热管理回路、制冷剂回路、驾驶室热管理回路以及热管理控制器；其中，所述电机冷却回路可与电池热管理回路进行连通和截止，所述制冷剂回路通过热交换用于电池系统和驾驶室的制冷。可动态分配电池热管理各支路流量，并可实现冷却液正向逆向交替流动，降低了电池系统中电芯的温差，有利于提高电芯一致性。有利于提高电芯一致性。有利于提高电芯一致性。

【技术实现步骤摘要】
一种商用车整车热管理系统


[0001]本申请涉及汽车
，尤其涉及一种商用车整车热管理系统。

技术介绍

[0002]近年来，新能源汽车发展迅速，而整车热管理作为新能源车重要的
逐渐受到关注。
[0003]目前，整车热管理研究多涉及新能源乘用车，而关于新能源商用车研究较少，新能源乘用车与商用车在热管理方面存在差异，新能源商用车电池系统采用多电池包方案，这就迫使整车热管理水道存在多支路和支路流道过长的问题，使电池包各支路电芯以及进水口与出水口电芯出现温差过大的现象，长期使用会导致电芯一致性差异过大的问题。但目前，在新能源商用车上尚没有合理的整车热管理方案。

技术实现思路

[0004]本申请实施例提供了一种商用车整车热管理系统，用以解决现有的新能源商用车整车热管理电芯温差过大的技术问题。
[0005]本申请实施例提供了一种商用车整车热管理系统，所述系统包括电机冷却回路、电池热管理回路、制冷剂回路、驾驶室热管理回路以及热管理控制器；其中，所述电机冷却回路可与电池热管理回路进行连通和截止，所述制冷剂回路通过热交换用于电池系统和驾驶室的制冷。
[0006]在本申请的一种实现方式中，所述电机冷却回路包含电机散热器、风扇、水泵及连通阀，所述连通阀、所述风扇以及所述水泵的工作状态基于电机的温度进行调控。
[0007]在本申请的一种实现方式中，所述工作状态包括电机冷却回路冷却工作状态、电机冷却回路余热回收状态以及电机冷却回路待机工作状态；其中，通过热管理控制器控制所述工作状态在所述电机冷却回路冷却工作状态、所述电机冷却回路余热回收状态以及所述电机冷却回路待机工作状态之间进行切换。
[0008]在本申请的一种实现方式中，工作状态切换的过程，具体为：
[0009]当电机温度超过第一温度阈值时，所述热管理控制器控制电机冷却回路进入电机冷却回路冷却工作状态；
[0010]当电池需要加热，且电机温度达到第二温度阈值时，所述热管理控制器控制电机冷却回路进入电机冷却回路余热回收状态；
[0011]当电池无需加热，且电机温度未达到第三温度阈值时，所述热管理控制器控制电机冷却回路进入电机冷却回路待机工作状态。
[0012]在本申请的一种实现方式中，所述系统还包括电池包内部电加热PTC和电机水路，用于实现加热。
[0013]在本申请的一种实现方式中，所述电池热管理回路通过电子比例阀，动态调节各支路流量，以使各支路电芯平均温度保持一致；
[0014]所述电池热管理回路通过两个转向不同的水泵控制冷却液的流向，当进水口与出水口处电芯温度差距超过第四温度阈值时，通过所述热管理控制器切换两个转向不同的水泵的工作状态，使所述电池热管理回路中的冷却液改变流向。
[0015]在本申请的一种实现方式中，所述电子比例阀的开度控制信号由所述热管理控制器输出，所述开度控制信号用于调节所述电子比例阀的开度。
[0016]在本申请的一种实现方式中，所述制冷剂回路包含电池冷却支路和驾驶室冷却支路，所述热管理控制器通过采集所述电池冷却支路的换热器和所述驾驶室冷却支路的蒸发器的制冷剂温度和压力值，调节电子膨胀阀的开度，以调节所述电池冷却支路和所述驾驶室冷却支路的冷媒流量。
[0017]本申请实施例提供的一种商用车整车热管理系统，具有以下有益效果：可动态分配电池热管理各支路流量，并可实现冷却液正向逆向交替流动，降低了电池系统中电芯的温差，有利于提高电芯一致性。
附图说明
[0018]此处所说明的附图用来提供对本申请的进一步理解，构成本申请的一部分，本申请的示意性实施例及其说明用于解释本申请，并不构成对本申请的不当限定。在附图中：
[0019]图1为本申请实施例提供的一种商用车整车热管理系统示意图。
具体实施方式
[0020]为使本申请的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本申请具体实施例及相应的附图对本申请技术方案进行清楚、完整地描述。显然，所描述的实施例仅是本申请一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本申请中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本申请保护的范围。
[0021]本申请实施例提供了一种商用车整车热管理系统，下面通过附图对本申请实施例提出的技术方案进行详细的说明。
[0022]图1为本申请实施例提供的一种商用车整车热管理系统示意图。如图1所示，该系统包括电机冷却回路、电池热管理回路、制冷剂回路、驾驶室热管理回路以及热管理控制器；其中，所述电机冷却回路可与电池热管理回路进行连通和截止，所述制冷剂回路通过热交换用于电池系统和驾驶室的制冷。
[0023]在本申请实施例中，电机冷却回路包含冷却相关部件：连通阀1、水泵2、散热器、风扇1；热管理回路包含冷却相关部件：温度传感器、电子比例阀1、电子比例阀2、电子比例阀3、连通阀3、电池液冷板、水泵1(顺时针旋转)、水泵3(逆时针旋转)、板式换热器，需要说明的是本实施例中电池液冷板采用三并三串设计，电子比例阀开度分为十个等级，由热管理控制器PWM占空比进行开度控制；制冷剂回路包含冷却相关部件：压缩机、温度压力传感器1、温度压力传感器2、温度压力传感器3、冷凝器、蒸发器、风扇2、电子膨胀阀1、电子膨胀阀2、气液分离器，需要说明的是本实施例电子膨胀阀开度分为十个等级，由热管理控制器PWM占空比进行开度控制；驾驶室热管理回路包含冷却相关部件：鼓风机、暖风芯体、PTC、水泵4；其中电机冷却回路与电池热管理回之间通过连通阀2和连通阀4进行通断切换。
[0024]在本申请实施例中，所述电机冷却回路包含电机散热器、风扇、水泵及连通阀，所
述连通阀、所述风扇以及所述水泵的工作状态基于电机的温度进行调控。
[0025]在本申请实施例中，所述工作状态包括电机冷却回路冷却工作状态、电机冷却回路余热回收状态以及电机冷却回路待机工作状态；其中，通过热管理控制器控制所述工作状态在所述电机冷却回路冷却工作状态、所述电机冷却回路余热回收状态以及所述电机冷却回路待机工作状态之间进行切换。
[0026]在本申请实施例中，工作状态切换的过程，具体为：
[0027]当电机温度超过第一温度阈值时，所述热管理控制器控制电机冷却回路进入电机冷却回路冷却工作状态；
[0028]当电池需要加热，且电机温度达到第二温度阈值时，所述热管理控制器控制电机冷却回路进入电机冷却回路余热回收状态；
[0029]当电池无需加热，且电机温度未达到第三温度阈值时，所述热管理控制器控制电机冷却回路进入电机冷却回路待机工作状态。
[0030]电机冷却回路分为三种工作模式：待机模式、制冷模式、余热回收模式；
[0031]当电机温度低于制冷温度(55℃)且未达到余热回收要求温度值时、或电机温度低于余热回收要求温度值时，电机进入待机模式，电机冷却回路处于关闭状态，水泵2、连通阀1和风扇1处于关闭状态；
[0032]当电机温度本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种商用车整车热管理系统，其特征在于，所述系统包括电机冷却回路、电池热管理回路、制冷剂回路、驾驶室热管理回路以及热管理控制器；其中，所述电机冷却回路可与电池热管理回路进行连通和截止，所述制冷剂回路通过热交换用于电池系统和驾驶室的制冷。2.根据权利要求1所述的商用车整车热管理系统，其特征在于，所述电机冷却回路包含电机散热器、风扇、水泵及连通阀，所述连通阀、所述风扇以及所述水泵的工作状态基于电机的温度进行调控。3.根据权利要求2所述的商用车整车热管理系统，其特征在于，所述工作状态包括电机冷却回路冷却工作状态、电机冷却回路余热回收状态以及电机冷却回路待机工作状态；其中，通过热管理控制器控制所述工作状态在所述电机冷却回路冷却工作状态、所述电机冷却回路余热回收状态以及所述电机冷却回路待机工作状态之间进行切换。4.根据权利要求3所述的商用车整车热管理系统，其特征在于，工作状态切换的过程，具体为：当电机温度超过第一温度阈值时，所述热管理控制器控制电机冷却回路进入电机冷却回路冷却工作状态；当电池需要加热，且电机温度达到第二温度阈值时，所述热管理控制器控制电机冷却回路进入电机冷却回路余热回收状态；当电池无需加热...

【专利技术属性】
技术研发人员：刘作为，曹建宏，郎文嵩，王伟臣，李锋，左鹏举，刘昌林，
申请(专利权)人：中国重汽集团济南动力有限公司，
类型：发明
国别省市：