一种汽车热泵系统控制方法及装置制造方法及图纸

本申请提供一种汽车热泵系统控制方法及装置，该方法包括：检测压缩机的当前压缩机转速，并获取预先标定的目标COPCR临界转速；判断当前压缩机转速是否不大于目标COPCR临界转速；当判断出当前压缩机转速不大于目标COPCR临界转速时，根据确定好的目标冷凝温度对压缩机进行闭环控制；再确定当前的目标水温目标；最后根据目标水温目标，通过PTC加热器对板式换热器的进口水温进行闭环控制。可见，该方法及装置能够利用压缩机(热泵)的COPCR特征，与PTC的性能系数进行对比，从而选择压缩机转速控制和PTC功率控制的耦合控制策略，进而提升汽车热泵系统的能效，从而有利于提升整车续航里程的效果。里程的效果。里程的效果。

【技术实现步骤摘要】
一种汽车热泵系统控制方法及装置


[0001]本申请涉及热管理
，具体而言，涉及一种汽车热泵系统控制方法及装置。

技术介绍

[0002]目前，电动汽车由于没有发动机余热，一般采用PTC(PTC(Positive Temperature Coefficient，正温度系数))加热器来作为乘员舱采暖和电池加热的热源；同时随着技术的发展，近些年来热泵作为高效热源也逐渐在汽车行业得到广泛应用。随着环境温度的降低，热泵系统的换热性能降低，目前广泛采用的带PTC的热泵系统，PTC在冷凝器后加热，当乘员舱温度升高导致空调回风口风温升高时，本质上会提高冷凝器的饱和压力，从而提高压缩机的压比，会引起系统性能和COP(Coefficient Of Performance，性能系数)的下降，同时对压缩机的寿命也不利。可见，现有方法热泵系统能耗高，系统性能低，降低了压缩机寿命，降低了整车续航里程的效果。

技术实现思路

[0003]本申请实施例的目的在于提供一种汽车热泵系统控制方法及装置，能够提升系统性能，提升压缩机的NVH性能和使用寿命，热泵系统能本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种汽车热泵系统控制方法，其特征在于，包括：检测压缩机的当前压缩机转速，并获取预先标定的目标COPCR临界转速；其中，所述热泵系统包括所述压缩机、PTC加热器以及板式换热器；判断所述当前压缩机转速是否不大于所述目标COPCR临界转速；当判断出所述当前压缩机转速不大于所述目标COPCR临界转速时，根据确定好的目标冷凝温度对所述压缩机进行闭环控制；确定当前的目标水温目标；根据所述目标水温目标，通过所述PTC加热器对所述板式换热器的进口水温进行闭环控制。2.根据权利要求1所述的汽车热泵系统控制方法，其特征在于，所述方法还包括：控制所述热泵系统的压缩机以最低转速工作；其中，所述热泵系统还包括温度压力传感器和内置冷凝器；通过所述温度压力传感器采集第一压力值；判断所述第一压力值是否不大于预设低压压力阈值；当判断出所述第一压力值大于所述预设低压压力阈值，确定所述内置冷凝器的目标冷凝温度；根据所述目标冷凝温度对所述压缩机进行闭环控制；通过所述温度压力传感器采集第二压力值；判断所述第二压力值是否大于所述预设低压压力阈值；当判断出所述第二压力值大于所述预设低压压力阈值时，根据所述目标冷凝温度对所述压缩机进行闭环控制；计算所述压缩机的第一当前消耗功率，并根据所述板式换热器的进口最低水温目标和所述第一当前消耗功率，通过所述PTC加热器对所述板式换热器的进口水温进行闭环控制。3.根据权利要求2所述的汽车热泵系统控制方法，其特征在于，所述方法还包括：当判断出所述第一压力值不大于所述预设低压压力阈值时，控制所述压缩机按照预设最低转速进行工作；检测所述热泵系统的第一当前环境温度；确定所述第一当前环境温度下对应的所述板式换热器的进口最低水温目标；根据所述进口最低水温目标，通过所述PTC加热器对所述板式换热器的进口水温进行闭环控制，并重新执行所述的通过所述温度压力传感器采集第一压力值。4.根据权利要求2所述的汽车热泵系统控制方法，其特征在于，所述方法还包括：当判断出所述第二压力值不大于所述预设低压压力阈值时，停止增加所述压缩机的转速；根据所述进口最低水温目标，通过所述PTC加热器对所述板式换热器的进口水温进行闭环控制，并重新执行所述的通过所述温度压力传感器采集第二压力值。5.根据权利要求2所述的汽车热泵系统控制方法，其特征在于，所述方法还包括：当判断出所述当前压缩机转速大于所述目标COPCR临界转速时，控制所述压缩机转速按照...

【专利技术属性】
技术研发人员：徐磊，马自会，张怡秋，谭兴，
申请(专利权)人：广汽埃安新能源汽车股份有限公司，
类型：发明
国别省市：