车辆热泵系统及车辆技术方案

本申请属于车辆技术领域，具体涉及一种车辆热泵系统及车辆。该车辆热泵系统包括冷媒回路、冷却液回路以及换热器，冷媒回路用于通过冷媒的循环流动来吸收或者释放热量；冷却液回路用于对产热部件进行散热；换热器设置在冷媒回路与冷却液回路之间；在超低环境温度对应的第一制热模式下，冷媒回路与冷却液回路导通，换热器通过回收冷却液回路产生的多余热量，以使得冷媒回路与冷却液回路之间进行热量交换。本申请的技术方案通过回收冷却液回路产生的多余热量，以使得冷媒回路与冷却液回路之间进行热量交换，从而可以提升冷媒回路中的冷媒温度，避免冷媒压力低导致压缩机无法正常工作，进而可以满足在超低环境温度下的采暖需求。进而可以满足在超低环境温度下的采暖需求。进而可以满足在超低环境温度下的采暖需求。

【技术实现步骤摘要】
车辆热泵系统及车辆


[0001]本申请属于车辆
，具体涉及一种车辆热泵系统及车辆。

技术介绍

[0002]随着新能源汽车的高速发展，热泵系统越来越受到汽车主机厂的重视。在新能源汽车空调系统中，热泵系统是实现对车内空气进行制冷、加热、换气和空气净化等的装置。它可以为乘车人员提供舒适的乘车环境，降低驾驶员的疲劳强度，提高行车安全。
[0003]然而相关技术方案中的热泵系统，难以支撑在超低温(温度<
‑
15℃)下的采暖需求。可见，亟需一种车辆热泵系统以克服相关技术方案中车辆热泵系统所存在的上述缺陷。
[0004]需要说明的是，在上述
技术介绍
部分公开的信息仅用于加强对本申请的背景的理解，因此可以包括不构成对本领域普通技术人员已知的现有技术的信息。

技术实现思路

[0005]本申请的目的在于提供一种车辆热泵系统及车辆，在一定程度上实现了可以满足超低环境温度下的采暖需求。
[0006]本申请的其他特性和优点将通过下面的详细描述变得显然，或部分地通过本申请的实践而习得。
[0007]根据本申请实施例的一个方面，提供一种车辆热泵系统，所述车辆热泵系统包括：
[0008]冷媒回路，用于通过冷媒的循环流动来吸收或者释放热量；
[0009]冷却液回路，用于对产热部件进行散热；
[0010]换热器，设置在所述冷媒回路与所述冷却液回路之间；
[0011]在超低环境温度对应的第一制热模式下，所述冷媒回路与所述冷却液回路导通，所述换热器通过回收所述冷却液回路产生的多余热量，以使得所述冷媒回路与所述冷却液回路之间进行热量交换。
[0012]在本申请的一些实施例中，基于以上技术方案，所述冷媒回路包括压缩机和冷凝器；在所述第一制热模式下，所述压缩机的一端与所述冷凝器的一端连接，所述冷凝器的另一端通过所述换热器连接至所述压缩机的另一端。
[0013]在本申请的一些实施例中，基于以上技术方案，所述冷媒回路还包括室外换热器；在第二制热模式下，所述压缩机的一端与所述冷凝器的一端连接，所述冷凝器的另一端与所述室外换热器的一端连接，所述室外换热器的另一端与所述压缩机的另一端连接；其中，所述第一制热模式的环境温度小于所述第二制热模式的环境温度。
[0014]在本申请的一些实施例中，基于以上技术方案，所述冷媒回路还包括蒸发器；在制冷模式下，所述室外换热器的一端与所述压缩机连接，所述室外换热器的另一端与所述蒸发器的一端连接，所述蒸发器的另一端通过所述换热器连接至所述压缩机的另一端。
[0015]在本申请的一些实施例中，基于以上技术方案，所述冷却液回路包括：电子水泵以及大功率液冷系统；在所述第一制热模式且车辆处于行驶状态下，所述冷却液回路中的液
体依次经过所述大功率液冷系统、所述换热器以及所述电子水泵，将所述大功率液冷系统产生的多余热量传输至所述换热器，以使得所述冷媒回路与所述冷却液回路之间进行热量交换。
[0016]在本申请的一些实施例中，基于以上技术方案，所述冷却液回路还包括加热设备，所述加热设备设置在所述大功率液冷系统与所述换热器导通的回路上。
[0017]在本申请的一些实施例中，基于以上技术方案，所述冷却液回路还包括四通阀，所述四通阀的第一端与所述大功率液冷系统的一端连接，所述四通阀的第二端与所述加热设备的一端连接，所述四通阀的第三端与所述加热设备的另一端连接，所述四通阀的第四端与所述三通阀的第一端连接；在所述第一制热模式下，所述四通阀的第一端与第二端导通，所述四通阀的第三端与第四端导通。
[0018]在本申请的一些实施例中，基于以上技术方案，在所述制冷模式和所述第二制热模式下，所述四通阀的第一端与第四端导通，所述四通阀的第二端与第三端导通。
[0019]在本申请的一些实施例中，基于以上技术方案，所述冷却液回路还包括散热器；在所述制冷模式以及所述第二制热模式下，所述电子水泵的一端通过所述大功率液冷系统与所述散热器的一端连接，所述散热器的另一端与所述电子水泵的一端连接。
[0020]根据本申请实施例的一个方面，提供一种车辆包括如上述所述的车辆热泵系统。
[0021]在本申请实施例提供的技术方案中，在超低环境温度对应的第一制热模式下，换热器通过回收冷却液回路产生的多余热量，以使得冷媒回路与冷却液回路之间进行热量交换。这样，通过回收冷却液回路产生的多余热量，以使得冷媒回路与冷却液回路之间进行热量交换，从而可以提升冷媒回路中的冷媒温度，避免冷媒压力低导致压缩机无法正常工作，进而可以满足在超低环境温度下的采暖需求。
[0022]应当理解的是，以上的一般描述和后文的细节描述仅是示例性和解释性的，并不能限制本申请。
附图说明
[0023]此处的附图被并入说明书中并构成本说明书的一部分，示出了符合本申请的实施例，并与说明书一起用于解释本申请的原理。显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本申请的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
[0024]图1示意性地示出了应用本申请一实施例的车辆热泵系统的结构示意图。
[0025]图2示意性地示出了应用本申请一实施例的制冷模式下的结构示意图。
[0026]图3示意性地示出了应用本申请一实施例的第二制热模式下的结构示意图。
[0027]图4示意性地示出了应用本申请一实施例的第一制热模式下的结构示意图。
[0028]其中，10
‑
冷媒回路；20
‑
冷却液回路；30
‑
换热器。
具体实施方式
[0029]现在将参考附图更全面地描述示例实施方式。然而，示例实施方式能够以多种形式实施，且不应被理解为限于在此阐述的范例；相反，提供这些实施方式使得本申请将更加全面和完整，并将示例实施方式的构思全面地传达给本领域的技术人员。
[0030]此外，所描述的特征、结构或特性可以以任何合适的方式结合在一个或更多实施例中。在下面的描述中，提供许多具体细节从而给出对本申请的实施例的充分理解。然而，本领域技术人员将意识到，可以实践本申请的技术方案而没有特定细节中的一个或更多，或者可以采用其它的方法、组元、装置、步骤等。在其它情况下，不详细示出或描述公知方法、装置、实现或者操作以避免模糊本申请的各方面。
[0031]附图中所示的方框图仅仅是功能实体，不一定必须与物理上独立的实体相对应。即，可以采用软件形式来实现这些功能实体，或在一个或多个硬件模块或集成电路中实现这些功能实体，或在不同网络和/或处理器装置和/或微控制器装置中实现这些功能实体。
[0032]附图中所示的流程图仅是示例性说明，不是必须包括所有的内容和操作/步骤，也不是必须按所描述的顺序执行。例如，有的操作/步骤还可以分解，而有的操作/步骤可以合并或部分合并，因此实际执行的顺序有可能根据实际情况改变。
[0033]一般地本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种车辆热泵系统，其特征在于，所述车辆热泵系统包括：冷媒回路，用于通过冷媒的循环流动来吸收或者释放热量；冷却液回路，用于对产热部件进行散热；换热器，设置在所述冷媒回路与所述冷却液回路之间；在超低环境温度对应的第一制热模式下，所述冷媒回路与所述冷却液回路导通，所述换热器通过回收所述冷却液回路产生的多余热量，以使得所述冷媒回路与所述冷却液回路之间进行热量交换。2.根据权利要求1所述的车辆热泵系统，其特征在于，所述冷媒回路包括压缩机和冷凝器；在所述第一制热模式下，所述压缩机的一端与所述冷凝器的一端连接，所述冷凝器的另一端通过所述换热器连接至所述压缩机的另一端。3.根据权利要求2所述的车辆热泵系统，其特征在于，所述冷媒回路还包括室外换热器；在第二制热模式下，所述压缩机的一端与所述冷凝器的一端连接，所述冷凝器的另一端与所述室外换热器的一端连接，所述室外换热器的另一端与所述压缩机的另一端连接；其中，所述第一制热模式的环境温度小于所述第二制热模式的环境温度。4.根据权利要求3所述的车辆热泵系统，其特征在于，所述冷媒回路还包括蒸发器；在制冷模式下，所述室外换热器的一端与所述压缩机连接，所述室外换热器的另一端与所述蒸发器的一端连接，所述蒸发器的另一端通过所述换热器连接至所述压缩机的另一端。5.根据权利要求1所述的车辆热泵系统，其特征在于，所述冷却液回路包括：电子水泵以及大功率液...

【专利技术属性】
技术研发人员：皇甫宇澄，向东，张岳，何文伟，钟灵贵，阮先轸，
申请(专利权)人：广州汽车集团股份有限公司，
类型：发明
国别省市：