一种轨道交通弱电设备培训系统及方法技术方案

本发明专利技术公开了一种轨道交通弱电设备培训系统及方法，通过钥匙控制列车驾驶室的激活状态；由钥匙的激活状态变化自动选择通道与列车驾驶室链接、自动选择其中一个控制端链接列车驾驶室，以及视景系统自动调整三维视景画面显示端的三维视景画面显示。本发明专利技术利用单个驾驶室设备及系统软件完成正常需要两套设备完成的各种折返换端线路模拟运行场景演练，从而降低城市轨道交通司机培训设备的制造和维护成本。本。本。

【技术实现步骤摘要】
一种轨道交通弱电设备培训系统及方法


[0001]本专利技术属于轨道交通
，具体涉及一种轨道交通弱电设备培训系统及方法。

技术介绍

[0002]在目前市场上用于城市轨道交通车载子系统驾驶室培训形式主要分为两种，一种是采用单驾驶台模拟线路运行进行培训演练，另一种是采用双驾驶台组合成一辆仿真列车模拟线路运行进行培训演练，这两种模拟运行的演练方式均存在一定的弊端。
[0003]当采用单驾驶台模拟线路运行进行培训演练时，列车驾驶的方向只能按照固定上行或固定下行这种单一的运行场景进行演练，这种方式极大的限制驾驶员培训的内容，如无法进行站前、站后折返、ATB无人自动折返、列车救援等一系列需要换端折返的场景进行模拟线路演练，会造成培训过程不连贯、演练场景不充分等问题。
[0004]当采用双驾驶台组合成一辆仿真列车模拟线路运行进行培训演练时，虽然能够一定程度上的还原现场真实的驾驶状态，但是会增加大量设备和线路连接，使驾驶室的系统变得更加复杂故障点增多，并且大幅度提高了培训设备的制造成本和维护成本。

技术实现思路

[0005]本专利技术所要解决的技术问题就是提供一种轨道交通弱电设备培训系统，采用单驾驶台也能实现采用双驾驶台进行培训演练的培训内容。
[0006]为解决上述技术问题，本专利技术采用如下技术方案：
[0007]首先，提供了一种轨道交通弱电设备培训系统，包括：
[0008]列车驾驶室，所述列车驾驶室设有司机操纵台和虚拟控制盘；
[0009]钥匙，用于控制列车驾驶室的激活状态；
[0010]列车管理系统，所述列车管理系统采用双通道与列车驾驶室链接，并对应两个通道分别提供列车左端和右端的实时运行数据和相应控制单元状态信息，根据钥匙的激活状态变化自动选择通道；
[0011]列车自动控制系统，所述列车自动控制系统设有左右两个控制端，两个控制端与列车驾驶室链接，并对应提供列车两端的相关模拟运行数据，根据钥匙的激活状态变化自动选择其中一个控制端链接列车驾驶室；
[0012]视景系统，所述视景系统包括三维视景画面显示端以及与动态数据服务器链接的服务端；所述三维视景画面显示端设有前向视景显示器和站台视景显示器，实时同步显示列车运行时的视景及轨旁设备和线路情况的动态变化；所述服务端根据钥匙激活状态和列车驾驶室链接外部系统的状态，动态选取数据服务器中所要链接的数据，并自动调整三维视景画面显示端的三维视景画面显示。
[0013]优选的，所述钥匙的激活形式包括通过实体钥匙进行激活，所述司机操纵台上设有实体钥匙插孔，且对应实体钥匙插孔设有激活位，当实体钥匙旋转到激活位表示实现实
体钥匙激活。
[0014]优选的，所述钥匙的激活形式还包括通过虚拟控制盘上的虚拟钥匙A进行激活，以及列车自动控制系统根据特定条件触发虚拟钥匙B进行激活。
[0015]优选的，所述虚拟钥匙A与实体钥匙具有绑定关系，当实体钥匙处于激活状态下虚拟钥匙A在左端激活位时，则表示左端驾驶室被激活；当实体钥匙处于激活状态下虚拟钥匙A在右端激活位时，则表示右端驾驶室被激活，虚拟钥匙A只有左端激活位或右端激活位两种状态且有互斥关系；
[0016]所述虚拟钥匙B在列车满足无人自动折返条件时且实体钥匙处于未激活位时，自动激活驾驶室，当列车退出ATB模式时，虚拟钥匙B由激活状态变为未激活状态，当虚拟钥匙B在激活状态时激活实体钥匙，则虚拟钥匙B由激活状态变为未激活状态。
[0017]优选的，当列车管理系统通过通道1与列车驾驶室链接时，提供列车左端实时运行数据和相应控制单元状态信息；当列车管理系统通过通道2与列车驾驶室链接时，提供列车右端实时运行数据和相应控制单元状态信息。
[0018]优选的，当左端控制端与列车驾驶室链接时，提供列车左端相关模拟运行数据；当右端控制端与列车驾驶室链接时，提供列车右端相关模拟运行数据。
[0019]其次，提供了一种轨道交通弱电设备培训方法，采用所述的培训系统进行培训，包括如下步骤：
[0020]通过钥匙控制列车驾驶室的激活状态；
[0021]由钥匙的激活状态变化自动选择通道与列车驾驶室链接、自动选择其中一个控制端链接列车驾驶室，以及视景系统自动调整三维视景画面显示端的三维视景画面显示。
[0022]优选的，人工折返换端开始前，实体钥匙处于激活位、虚拟钥匙A处于右端激活位、虚拟钥匙B处于未激活位，驾驶室与外部系统链接状态分别为：驾驶室链接列车管理系统通道2和列车自动控制系统右端，视景系统服务端链接列车右端视景数据，并在三维视景画面显示端显示下行运营方向的三维视景画面；
[0023]做人工换端折返流程，先将实体钥匙旋转至未激活位，再将虚拟钥匙A选择至左端激活位，虚拟钥匙B则保持在未激活位，此时驾驶室与列车管理系统和列车自动控制系统均处于无链接状态，视景系统的服务端则保持在链接列车右端视景数据，视景系统的三维视景画面显示端显示画面仍处于下行运营方向；
[0024]将实体钥匙再次旋转至激活位，虚拟钥匙A保持在左端激活位，虚拟钥匙B保持在未激活位，此时驾驶室重新与列车管理系统的通道2和列车自动控制系统左端链接，视景系统服务端根据钥匙激活状态和驾驶室与外部系统的链接状态自动切换到列车左端数据，并在三维视景画面显示端显示相应的三维视景画面，在视景系统三维视景画面显示端投射画面前，服务端和轨旁设备做信息同步。
[0025]优选的，有人自动折返换端开始前，列车运行至可自动折返区域，此时钥匙激活状态为：实体钥匙处于激活位、虚拟钥匙A处于左端激活位、虚拟钥匙B处于未激活位；驾驶室与外部系统链接状态为：驾驶室链接列车管理系统通道1和列车自动控制系统左端，视景系统服务端链接列车左端视景数据并在三维视景画面显示端显示上行运营方向的三维视景画面；
[0026]执行人工自动换端折返流程，将实体钥匙旋转至未激活位，驾驶室与列车管理系
统的双通道和列车自动控制系统左右两端均保持链接，虚拟钥匙A检测到驾驶室与列车自动控制系统两端链接，自动将激活位切换至右端，视景系统服务端则同时链接列车左右两端的视景数据，三维视景画面显示端则保持在上行运营方向的视景画面不变；
[0027]将实体钥匙再次旋转至激活位，虚拟钥匙A保持在右端激活位，虚拟钥匙B保持在未激活位，此时驾驶室断开与列车管理系统通道1和列车自动控制系统左端的链接，视景系统根据钥匙激活状态和驾驶室与外部系统的链接变化，视景系统服务端自动断开左端视景数据的链接关系，三维视景画面显示端则切换视景画面至下行运营方向，且三维视景画面显示端投射画面前，服务端和轨旁设备做信息同步。
[0028]优选的，无人自动折返换端前，列车先由有人驾驶转化为无人驾驶模式；
[0029]列车满足ATB模式转换条件，实体钥匙由激活位旋转至非激活位，虚拟钥匙A在左端激活位，虚拟钥匙B检测到实体钥匙在未激活位且列车进入ATB模式时自动旋至激活位，此时驾驶室与外部系统链接状态为：驾驶室链接列车管理系统本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种轨道交通弱电设备培训系统，其特征在于，包括：列车驾驶室，所述列车驾驶室设有司机操纵台和虚拟控制盘；钥匙，用于控制列车驾驶室的激活状态；列车管理系统，所述列车管理系统采用双通道与列车驾驶室链接，并对应两个通道分别提供列车左端和右端的实时运行数据和相应控制单元状态信息，根据钥匙的激活状态变化自动选择通道；列车自动控制系统，所述列车自动控制系统设有左右两个控制端，两个控制端与列车驾驶室链接，并对应提供列车两端的相关模拟运行数据，根据钥匙的激活状态变化自动选择其中一个控制端链接列车驾驶室；视景系统，所述视景系统包括三维视景画面显示端以及与动态数据服务器链接的服务端；所述三维视景画面显示端设有前向视景显示器和站台视景显示器，实时同步显示列车运行时的视景及轨旁设备和线路情况的动态变化；所述服务端根据钥匙激活状态和列车驾驶室链接外部系统的状态，动态选取数据服务器中所要链接的数据，并自动调整三维视景画面显示端的三维视景画面显示。2.根据权利要求1所述的一种轨道交通弱电设备培训系统，其特征在于，所述钥匙的激活形式包括通过实体钥匙进行激活，所述司机操纵台上设有实体钥匙插孔，且对应实体钥匙插孔设有激活位，当实体钥匙旋转到激活位表示实现实体钥匙激活。3.根据权利要求2所述的一种轨道交通弱电设备培训系统，其特征在于，所述钥匙的激活形式还包括通过虚拟控制盘上的虚拟钥匙A进行激活，以及列车自动控制系统根据特定条件触发虚拟钥匙B进行激活。4.根据权利要求3所述的一种轨道交通弱电设备培训系统，其特征在于，所述虚拟钥匙A与实体钥匙具有绑定关系，当实体钥匙处于激活状态下虚拟钥匙A在左端激活位时，则表示左端驾驶室被激活；当实体钥匙处于激活状态下虚拟钥匙A在右端激活位时，则表示右端驾驶室被激活，虚拟钥匙A只有左端激活位或右端激活位两种状态且有互斥关系；所述虚拟钥匙B在列车满足无人自动折返条件时且实体钥匙处于未激活位时，自动激活驾驶室，当列车退出ATB模式时，虚拟钥匙B由激活状态变为未激活状态，当虚拟钥匙B在激活状态时激活实体钥匙，则虚拟钥匙B由激活状态变为未激活状态。5.根据权利要求1所述的一种轨道交通弱电设备培训系统，其特征在于，当列车管理系统通过通道1与列车驾驶室链接时，提供列车左端实时运行数据和相应控制单元状态信息；当列车管理系统通过通道2与列车驾驶室链接时，提供列车右端实时运行数据和相应控制单元状态信息。6.根据权利要求1所述的一种轨道交通弱电设备培训系统，其特征在于，当左端控制端与列车驾驶室链接时，提供列车左端相关模拟运行数据；当右端控制端与列车驾驶室链接时，提供列车右端相关模拟运行数据。7.一种轨道交通弱电设备培训方法，其特征在于，采用权利要求1所述的培训系统进行培训，包括如下步骤：通过钥匙控制列车驾驶室的激活状态；由钥匙的激活状态变化自动选择通道与列车驾驶室链接、自动选择其中一个控制端链接列车驾驶室，以及视景系统自动调整三维视景画面显示端的三维视景画面显示。
8.根据权利要求7所述的一种轨道交通弱电设备培训方法，其特征在于，人工折返换端开始前，实体钥匙处于激活位、虚拟钥匙A处于右端激活位、虚拟钥匙B处于未激活位，驾驶室与外部系统链接状态分别为：驾驶室链接列车管理系统通道2和列车自动控制系统右端，视景系统服务端链接列车右端视景数据，并在三维视景画面显示端显示下行运营...

【专利技术属性】
技术研发人员：周蓓，王俊康，李强，黄瑞祥，肖映宏，
申请(专利权)人：浙江众合科技股份有限公司，
类型：发明
国别省市：