本发明专利技术的物理量测量装置抑制在外壳的与密封构件的界面附近产生的热应力，从而容易地确保引线的连接可靠性。物理量测量装置(20)包括外壳(100)；密封在外壳(100)中的连接器端子(117)；接合到连接器端子(117)的引线(350)；以及密封引线(350)并与连接器端子(117)和外壳(100)接触的密封构件(250)。外壳(100)的线性膨胀系数大于密封构件(250)。连接器端子(117)具有接合面(118)和与接合面(118)连续并且被密封在外壳(100)中的侧面(119)。外壳(100)具有与侧面(119)接触的第一面(115)和与第一面(115)连续并与密封构件(250)接触的第二面(116)。与第一面(115)连续的第二面(116)的端部(116a)形成为与接合面(118)齐平的形状。部(116a)形成为与接合面(118)齐平的形状。部(116a)形成为与接合面(118)齐平的形状。
【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】物理量测量装置
[0001]本专利技术涉及物理量测量装置。
技术介绍
[0002]空气流量、压力、温度或湿度等物理量在各种设备中作为重要的控制参数被广泛使用。测量这些物理量的物理量测量装置是左右设备性能的重要构成部件之一。例如，搭载内燃机的车辆对于油耗及废气净化的要求非常高。要满足这些要求，就需要一种高精度地测量作为内燃机的主要控制参数的吸入空气量的物理量测量装置。
[0003]上述物理量测量装置例如在专利文献1中被公开。专利文献1的装置具有将电路基板粘接到外壳上，并在该电路基板上安装有用于测量吸入空气量的传感器的结构。安装有传感器等电子元器件的电路基板和用于向外部装置提供来自电路基板的电信号的连接器端子有时会通过引线键合连接。例如，专利文献2中公开了一种通过引线键合连接电路基板和连接器端子的方法。在专利文献2的装置中，与外壳一体成形的连接器端子和被收纳在外壳中的电路基板通过引线键合连接。现有技术文献专利文献
[0004]专利文献1：国际公开第2015/117971号专利文献2：日本专利特开2004
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28934号公报
技术实现思路
专利技术所要解决的技术问题
[0005]在物理量测量装置中，有时将与外壳一体成形的连接器端子和被收纳在外壳中的电路基板通过引线键合连接后，用树脂制的密封构件来密封连接器端子和引线。此时，若外壳的线性膨胀系数大于密封构件的线性膨胀系数时，在外壳上与密封构件的界面附近将产生较大的热应力。由此，被密封在外壳中的连接器端子和密封构件可能剥离，被密封在密封构件中的引线可能因热疲劳而断裂。可以考虑选定外壳的树脂材料，使得外壳和密封构件之间的线性膨胀系数差很小。但是，作为在满足使用环境恶劣的物理量测量装置所要求的性能的同时，使两者的线性膨胀系数差很小而被选定的树脂材料价格昂贵，采用这种树脂材料作为外壳并不容易。
[0006]本专利技术是鉴于上述情况而完成的，目的在于提供一种物理量测量装置，其能够抑制在外壳与密封构件的界面附近产生的热应力，从而能容易地确保引线的连接可靠性。用于解决技术问题的技术手段
[0007]为了解决上述问题，本专利技术的物理量测量装置包括：外壳，该外壳容纳用于测量物理量的传感器；被密封在所述外壳中的端子；与所述端子接合的引线；以及密封构件，该密封构件密封所述引线并分别与所述端子和所述外壳接触，所述外壳的线性膨胀系数大于所述密封构件的线性膨胀系数，所述端子具有接合所述引线并且与所述密封构件接触的接合
面；以及与所述接合面连续并且被密封在所述外壳中的侧面，所述外壳具有与所述端子的所述侧面接触的第一面；以及与所述第一面连续并与所述密封构件接触的第二面，与所述第一面连续的所述第二面的端部形成为与所述接合面齐平的形状。专利技术效果
[0008]根据本专利技术，能提供一种物理量测量装置，其能够抑制在外壳与密封构件的界面附近产生的热应力，从而能容易地确保引线的连接可靠性。上述以外的问题、结构以及效果通过以下实施方式的说明变得更为明确。
附图说明
[0009]图1是示出使用本实施方式的物理量测量装置的电子燃料喷射方式的内燃机控制系统的结构的图。图2是本实施方式的物理量测量装置的主视图。图3是图2所示的物理量测量装置的后视图。图4是去除了图2所示的盖部后的物理量测量装置的主视图。图5是去除了图3所示的密封构件后的物理量测量装置的后视图。图6是图5所示的连接器端子附近的放大图。图7是图6所示的A
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A线截面的示意图。图8是图7所示的被点划线包围的部分的放大图。图9是用于说明比较例的物理量测量装置的图。图10是图9所示的被点划线包围的部分的放大图。图11是说明本实施方式的变形例的物理量测量装置的图。图12是图11所示的被点划线包围的部分的放大图。
具体实施方式
[0010]下面，使用附图来说明本专利技术的实施方式。另外，除非特别提及，在各个实施方式中用相同标号标注的结构在各个实施方式中具有相同的功能，因此省略其说明。
[0011]图1是示出使用本实施方式的物理量测量装置20的电子燃料喷射方式的内燃机控制系统1的结构的图。
[0012]在内燃机控制系统1中，基于包括发动机气缸11和发动机活塞12的内燃机10的动作，作为吸入空气的被测量气体2被从空气净化器21吸入，并经由作为主通路22的例如进气体、节气门体23、以及进气歧管24被引导到发动机气缸11的燃烧室。通过本实施方式的物理量测量装置20测量作为被引导到燃烧室的吸入空气的被测量气体2的物理量，基于所测量到的物理量从燃料喷射阀14提供燃料，并与被测量气体2一起以混合气体的状态被引导到燃烧室。在本实施方式中，燃料喷射阀14被设置在内燃机的进气端口处，喷射到进气端口的燃料与被测量气体2一起形成混合气体，经由进气阀15被引导至燃烧室，燃烧从而产生机械能。
[0013]被引导到燃烧室的燃料和空气形成燃料和空气的混合状态，通过火花塞13的火花点火爆炸燃烧以产生机械能。燃烧后的气体被从排气阀16引导到排气管，并作为废气3从排气管排出到车外。作为被引导到所述燃烧室的吸入空气的被测量气体2的流量由节流阀25
控制，该节流阀25的开度基于油门踏板的动作而改变。基于被引导到所述燃烧室的吸入空气的流量控制燃料供给量，驾驶员可以通过控制节流阀25的开度来控制被引导到所述燃烧室的吸入空气的流量来控制内燃机所产生的机械能。
[0014]由物理量测量装置20测量从空气净化器21吸入并流过主通路22的吸入空气即被测量气体2的流量、温度、湿度或压力等物理量，并且表示吸入空气的物理量的电信号被从物理量测量装置20输入到控制装置4。此外，用于测量节流阀25的开度的节流阀角度传感器26的输出被输入到控制装置4，并且为了测量内燃机10的发动机活塞12、进气阀15、排气阀16的位置和状态以及内燃机10的转速，旋转角度传感器17的输出被输入到控制装置4。为了根据废气3的状态测量燃料量和空气量之间的混合比的状态，氧传感器28的输出被输入到控制装置4。
[0015]控制装置4基于作为物理量测量装置20的输出的吸入空气的物理量和基于旋转角度传感器17的输出测量到的内燃机10的旋转速度，运算燃料喷射量和点火正时。基于上述运算结果，控制从燃料喷射阀14提供的燃料量和由火花塞13点火的点火正时。实际上，进一步基于物理量测量装置20测量的温度、节流阀角度的变化状态、发动机转速的变化状态、由氧传感器28测量到的空燃比的状态，来精细地控制燃料供给量和点火正时。控制装置4还在内燃机的怠速运行状态下，通过怠速空气控制阀27控制对节流阀25进行旁通的空气量，并控制怠速运行状态下的内燃机10的转速。
[0016]作为内燃机10的主要控制量的燃料供给量和点火正时都通过将物理量测量装置20的输出作为主要参数来运算。因此，提高物理量测量装置20的测量精度、抑制随时间变化、以及提高可靠性对于提高车辆的控制精度和确保可靠性十分重要。
[0017]特别是近年来，对于车辆的油耗的期望非常高，另外对本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】1.一种物理量测量装置，其特征在于，包括：外壳，该外壳容纳用于测量物理量的传感器；端子，该端子被密封在所述外壳中；引线，该引线与所述端子接合；以及密封构件，该密封构件密封所述引线并与所述端子和所述外壳分别接触，所述外壳的线性膨胀系数大于所述密封构件的线性膨胀系数，所述端子具有接合所述引线并且与所述密封构件接触的接合面、以及与所述接合面连续并且被密封在所述外壳中的侧面，所述外壳具有与所述端子的所述侧面接触的第一面、以及与所述第一面连续并与所述密封构件接触的第二面，与所述第一面连续的所述第二面的端部形成为与所述接合面齐平的形状。2.如权利要求1所述的物理量测量装置，其特征在于，所述第二面随着在所述端子的宽度方向上与所述端部远离，而朝向所述端子的板厚方向的与所述引线相反的一侧倾斜。3.如权利要求...
【专利技术属性】
技术研发人员：石塚典男，上之段晓，八文字望，伊集院瑞纪，余语孝之，
申请(专利权)人：日立安斯泰莫株式会社，
类型：发明
国别省市：
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