列车行车调度方法及装置制造方法及图纸

本发明专利技术提供一种列车行车调度方法及装置，涉及轨道交通技术领域，该方法包括：确定轨道交通区间的单向中断区间中车辆基地的位置信息、轨道交通区间的计划运行图对应的第一发车间隔、单向中断区间中的接车区段对应的第二发车间隔、单向中断区间中的送车区段对应的第三发车间隔，以对计划运行图中的目标列车组的运行计划进行调整；根据调整结果，对目标列车组中的各列车进行行车调度；第一发车间隔为计划运行图对应的计划发车间隔，第二发车间隔为接车区段的小交路对应的最小发车间隔，第三发车间隔为送车区段的小交路对应的最小发车间隔。本发明专利技术实现提高资源受限下的异常场景下的行车调度效率。车调度效率。车调度效率。

【技术实现步骤摘要】
列车行车调度方法及装置


[0001]本专利技术涉及轨道交通
，尤其涉及一种列车行车调度方法及装置。

技术介绍

[0002]在现有轨道交通运营调度调整策略中，多面向区间双向中断场景，将其调整为小交路运行，且线路具有多个车辆场段。
[0003]而面向实际线路，受限于线路长度或建设时序，部分轨道交通线路在运营过程中仅有一个停车场或车辆段，若直接使用上述调度调整策略，则使得在发生行车异常事件，如区间缓行或行车中断，其车辆资源非常受限，调整难度较大的场景下难以适用，易出现车辆堆积情况，影响行车调度效率。
[0004]因此，现在亟需一种列车运行调度方法及装置来解决上述问题。

技术实现思路

[0005]本专利技术提供一种列车行车调度方法及装置，用以解决现有技术中车辆资源受限，调整难度较大，易出现车辆堆积，影响行车效率的缺陷，实现在车辆资源受限的情况下，提高行车调度效率。
[0006]本专利技术提供一种列车行车调度方法，包括：
[0007]确定轨道交通区间的单向中断区间中车辆基地的位置信息、所述轨道交通区间的计划运行图对应的第一发车间隔、所述单向中断区间中的接车区段对应的第二发车间隔、所述单向中断区间中的送车区段对应的第三发车间隔；
[0008]根据所述车辆基地的位置信息、所述第一发车间隔、所述第二发车间隔和所述第三发车间隔，对所述计划运行图中的目标列车组的运行计划进行调整；
[0009]根据调整结果，对所述目标列车组中的各列车进行行车调度；
[0010]其中，所述送车区段为所述目标列车组驶入所述单向中断区间中故障区段的方向对应的区段，所述送车区段为所述目标列车组驶离所述故障区段的方向对应的区段；所述第一发车间隔为所述计划运行图对应的计划发车间隔，所述第二发车间隔为所述接车区段的小交路对应的最小发车间隔，所述第三发车间隔为所述送车区段的小交路对应的最小发车间隔。
[0011]根据本专利技术提供的一种列车行车调度方法，所述根据所述车辆基地的位置信息、所述第一发车间隔、所述第二发车间隔和所述第三发车间隔，对所述计划运行图中的目标列车组的运行计划进行调整，包括：
[0012]将所述第一发车间隔与所述第二发车间隔进行比较，得到第一比较结果；
[0013]将所述第一发车间隔与所述第三发车间隔进行比较，得到第二比较结果；
[0014]根据所述第一比较结果和所述第二比较结果，以及所述车辆基地的位置信息，对所述目标列车组的运行计划进行调整。
[0015]根据本专利技术提供的一种列车行车调度方法，所述根据所述第一比较结果和所述第
二比较结果，以及所述车辆基地的位置信息，对所述目标列车组的运行计划进行调整，包括：
[0016]在根据所述车辆基地的位置信息，确定所述车辆基地位于所述送车区段时，根据所述接车区段的线路信息，确定第一列车数量；所述第一列车数量为所述接车区段内的可存入列车数量；
[0017]根据所述故障区段的故障持续时间以及所述轨道交通区间对应的最大服务时间间隔，确定第二列车数量；所述第二列车数量为所述送车区段内的可通过列车的最大数量；所述可通过列车为从所述送车区段通过所述故障区段的列车；
[0018]根据所述第一比较结果、所述第一列车数量以及所述第二列车数量，对第一列车组的运行计划进行调整；
[0019]根据所述第二比较结果，以及所述第一列车组的调整结果，对第二列车组的运行计划进行调整；
[0020]其中，所述第一列车组包括所述目标列车组中计划在所述接车区段运行的列车；所述第二列车组包括所述目标列车组中计划在所述送车区段运行的列车。
[0021]根据本专利技术提供的一种列车行车调度方法，所述根据所述第一比较结果、所述第一列车数量以及所述第二列车数量，对第一列车组的运行计划进行调整，包括：
[0022]在根据所述第一比较结果，确定所述第一发车间隔大于所述第二发车间隔时，根据所述接车区段的小交路的全周转时间、所述第一发车间隔，以及所述第二发车间隔，确定第三列车数量；所述第三列车数量为所述接车区段的小交路内的可增加列车的最大数量；
[0023]根据所述第三列车数量，所述第一列车数量以及所述第二列车数量，对所述第一列车组的运行计划进行调整。
[0024]根据本专利技术提供的一种列车行车调度方法，所述根据所述第三列车数量，所述第一列车数量以及所述第二列车数量，对所述第一列车组的运行计划进行调整，包括：
[0025]在所述第二列车数量小于或等于所述第一列车数量时，将所述第一列车组中所述可通过列车的运行计划调整为从所述送车区段通过所述故障区段运行至所述接车区段，并存入所述接车区段的小交路的存车线中；
[0026]在所述第二列车数量大于所述第一列车数量，且小于或等于所述第一列车数量与所述第三列车数量之和时，将所述第一列车组中的列车划分为第一列车和第二列车；将所述第一列车的运行计划调整为通过所述故障区段到达所述接车区段，并存入所述接车区段的小交路的存车线中；将所述第二列车的运行计划调整为在所述接车区段的小交路中进行折返运行；
[0027]在所述第二列车数量大于所述第一列车数量与所述第三列车数量之和时，根据所述第一列车数量、所述第二列车数量以及所述第三列车数量对所述第二列车数量进行更新，得到更新后的第二列车数量，将所述第一列车组中更新后的第二列车数量的列车确定为第三列车；将所述第三列车的运行计划调整为从所述送车区段通过所述故障区段到达所述接车区段时，根据所述接车区段的小交路的存车线中已存入列车的列车数量，执行第一目标运行策略；
[0028]其中，所述第一列车为所述可通过列车中所述第一列车数量的列车；所述第二列车为所述第一列车组中除所述第一列车之外的列车；所述第一目标运行策略包括存入所述
接车区段的小交路的存车线中，或者在所述接车区段的小交路中进行折返运行。
[0029]根据本专利技术提供的一种列车行车调度方法，所述根据所述第一比较结果、所述第一列车数量以及所述第二列车数量，对第一列车组的运行计划进行调整，包括：
[0030]在根据所述第一比较结果，确定所述第一发车间隔小于或等于所述第二发车间隔时，根据所述接车区段内的车底数量、所述接车区段的小交路的全周转时间、所述第二发车间隔，确定第四列车数量；所述第四列车数量为所述接车区段的小交路的可下线列车的最大数量；
[0031]根据所述第四列车数量、所述第一列车数量以及所述第二列车数量，对所述第一列车组的运行计划进行调整。
[0032]根据本专利技术提供的一种列车行车调度方法，所述根据所述第四列车数量、所述第一列车数量以及所述第二列车数量，对所述第一列车组的运行计划进行调整，包括：
[0033]在所述第一列车数量小于或等于所述第四列车数量时，在所述第一列车组中确定第四列车和第五列车；将所述第四列车的运行计划调整为执行下线作业，并根据所述接车区段的小交路的存车线中已存入列车的列车数量，执行第二目标运行策略；将所述第五本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种列车行车调度方法，其特征在于，包括：确定轨道交通区间的单向中断区间中车辆基地的位置信息、所述轨道交通区间的计划运行图对应的第一发车间隔、所述单向中断区间中的接车区段对应的第二发车间隔、所述单向中断区间中的送车区段对应的第三发车间隔；根据所述车辆基地的位置信息、所述第一发车间隔、所述第二发车间隔和所述第三发车间隔，对所述计划运行图中的目标列车组的运行计划进行调整；根据调整结果，对所述目标列车组中的各列车进行行车调度；其中，所述送车区段为所述目标列车组驶入所述单向中断区间中故障区段的方向对应的区段，所述送车区段为所述目标列车组驶离所述故障区段的方向对应的区段；所述第一发车间隔为所述计划运行图对应的计划发车间隔，所述第二发车间隔为所述接车区段的小交路对应的最小发车间隔，所述第三发车间隔为所述送车区段的小交路对应的最小发车间隔。2.根据权利要求1所述的列车行车调度方法，其特征在于，所述根据所述车辆基地的位置信息、所述第一发车间隔、所述第二发车间隔和所述第三发车间隔，对所述计划运行图中的目标列车组的运行计划进行调整，包括：将所述第一发车间隔与所述第二发车间隔进行比较，得到第一比较结果；将所述第一发车间隔与所述第三发车间隔进行比较，得到第二比较结果；根据所述第一比较结果和所述第二比较结果，以及所述车辆基地的位置信息，对所述目标列车组的运行计划进行调整。3.根据权利要求2所述的列车行车调度方法，其特征在于，所述根据所述第一比较结果和所述第二比较结果，以及所述车辆基地的位置信息，对所述目标列车组的运行计划进行调整，包括：在根据所述车辆基地的位置信息，确定所述车辆基地位于所述送车区段时，根据所述接车区段的线路信息，确定第一列车数量；所述第一列车数量为所述接车区段内的可存入列车数量；根据所述故障区段的故障持续时间以及所述轨道交通区间对应的最大服务时间间隔，确定第二列车数量；所述第二列车数量为所述送车区段内的可通过列车的最大数量；所述可通过列车为从所述送车区段通过所述故障区段的列车；根据所述第一比较结果、所述第一列车数量以及所述第二列车数量，对第一列车组的运行计划进行调整；根据所述第二比较结果，以及所述第一列车组的调整结果，对第二列车组的运行计划进行调整；其中，所述第一列车组包括所述目标列车组中计划在所述接车区段运行的列车；所述第二列车组包括所述目标列车组中计划在所述送车区段运行的列车。4.根据权利要求3所述的列车行车调度方法，其特征在于，所述根据所述第一比较结果、所述第一列车数量以及所述第二列车数量，对第一列车组的运行计划进行调整，包括：在根据所述第一比较结果，确定所述第一发车间隔大于所述第二发车间隔时，根据所述接车区段的小交路的全周转时间、所述第一发车间隔，以及所述第二发车间隔，确定第三列车数量；所述第三列车数量为所述接车区段的小交路内的可增加列车的最大数量；
根据所述第三列车数量，所述第一列车数量以及所述第二列车数量，对所述第一列车组的运行计划进行调整。5.根据权利要求4所述的列车行车调度方法，其特征在于，所述根据所述第三列车数量，所述第一列车数量以及所述第二列车数量，对所述第一列车组的运行计划进行调整，包括：在所述第二列车数量小于或等于所述第一列车数量时，将所述第一列车组中所述可通过列车的运行计划调整为从所述送车区段通过所述故障区段运行至所述接车区段，并存入所述接车区段的小交路的存车线中；在所述第二列车数量大于所述第一列车数量，且小于或等于所述第一列车数量与所述第三列车数量之和时，将所述第一列车组中的列车划分为第一列车和第二列车；将所述第一列车的运行计划调整为通过所述故障区段到达所述接车区段，并存入所述接车区段的小交路的存车线中；将所述第二列车的运行计划调整为在所述接车区段的小交路中进行折返运行；在所述第二列车数量大于所述第一列车数量与所述第三列车数量之和时，根据所述第一列车数量、所述第二列车数量以及所述第三列车数量对所述第二列车数量进行更新，得到更新后的第二列车数量，将所述第一列车组中更新后的第二列车数量的列车确定为第三列车；将所述第三列车的运行计划调整为从所述送车区段通过所述故障区段到达所述接车区段时，根据所述接车区段的小交路的存车线中已存入列车的列车数量，执行第一目标运行策略；其中，所述第一列车为所述可通过列车中所述第一列车数量的列车；所述第二列车为所述第一列车组中除所述第一列车之外的列车；所述第一目标运行策略包括存入所述接车区段的小交路的存车线中，或者在所述接车区段的小交路中进行折返运行。6.根据权利要求3所述的列车行车调度方法，其特征在于，所述根据所述第一比较结果、所述第一列车数量以及所述第二列车数量，对第一列车组的运行计划进行调整，包括：在根据所述第一比...

【专利技术属性】
技术研发人员：卢恺，蒋湘宁，李亚，刘亚东，
申请(专利权)人：交控科技股份有限公司，
类型：发明
国别省市：