电动车辆及其控制方法技术

本公开涉及一种电动车辆及其控制方法。一种电动车辆，包括：逆变器，基于PWM控制信号将输入端的DC电压转换成AC电压以向输出端输出AC电压；逆变器控制器，控制PWM控制信号的占空比以将AC电压的电平调节至目标电压的电平；以及电池控制器，在电池电力输出模式下基于从逆变器的输出端输出的最大瞬时电流确定是否产生过电流，并且当产生过电流时终止电池电力输出模式，当电池电力输出模式终止时，基于过电流产生的次数来确定是否重新进入电池电力输出模式，以及响应于重新进入时的过电流产生的次数来设定目标电压的电平。次数来设定目标电压的电平。次数来设定目标电压的电平。

【技术实现步骤摘要】
电动车辆及其控制方法


[0001]本公开涉及一种电动车辆及其控制方法。

技术介绍

[0002]最近，随着减少二氧化碳排放的全球趋势，对通过使用存储在诸如电池的能量存储装置中的电能驱动电动机来产生行驶电力的电动车辆的需求正在显著增加，而不是通过石油燃料的燃烧来产生行驶电力的典型的内燃机车辆。
[0003]作为电动车辆的示例，电动车辆设定有：电池，被配置为存储供应至电动机的电能，该电动机被配置为产生车辆的行驶电力；以及电池充电装置，被配置为将外部电力转换为用于对电池充电的电力以便于对电池充电。
[0004]最近，随着设定在电动车辆中的电池的容量的增加，需要开发使用电池充电装置将车辆电池的电力供应至电负载的对外放电(vehicle to load)(V2L)(在下文中，称之为电池电力输出模式)技术。
[0005]通常，当在初始启动情况下产生冲击电流或者当车辆电池的电力被供应至电负载时在操作期间产生瞬时过电流时，电池充电装置停止将电池的电力输出至电负载的操作。
[0006]解释为
技术介绍
的事项是用于增强对本公开的实施例的本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种电动车辆，包括：逆变器，被配置为基于脉冲宽度调制控制信号将输入端的DC电压转换成AC电压以将所述AC电压输出至输出端；逆变器控制器，被配置为控制所述脉冲宽度调制控制信号的占空比以便基于目标电压将所述AC电压的电平调节到所述目标电压的电平；以及电池控制器，被配置为：在电池电力输出模式下，基于从所述逆变器的所述输出端输出的最大瞬时电流确定是否产生过电流，并且当产生所述过电流时终止所述电池电力输出模式；当所述电池电力输出模式终止时，基于所述过电流产生的次数确定是否重新进入所述电池电力输出模式；以及响应于重新进入时的所述过电流产生的所述次数来设定所述目标电压的所述电平。2.根据权利要求1所述的电动车辆，其中，所述逆变器控制器被配置为基于比较所述目标电压的所述电平与所述AC电压的所述电平的结果控制所述脉冲宽度调制控制信号的所述占空比。3.根据权利要求1所述的电动车辆，其中，所述电池控制器被配置为设定所述目标电压的所述电平随着所述过电流产生的所述次数的增加而降低。4.根据权利要求3所述的电动车辆，其中，所述电池控制器被配置为：在所述电池电力输出模式下，当从所述逆变器的所述输出端输出的所述最大瞬时电流超过预设值时，确定已经产生所述过电流；以及增序计数所述过电流产生的所述次数。5.根据权利要求4所述的电动车辆，其中，每当从所述逆变器的所述输出端输出的所述最大瞬时电流保持在设定的时间间隔内是所述预设值或更小的状态时，当在所述电池电力输出模式下所述过电流产生的所述次数大于初始次数时，所述电池控制器被配置为降序计数所述过电流产生的所述次数。6.根据权利要求1所述的电动车辆，其中，当所述电池电力输出模式终止时，所述电池控制器被配置为当所述过电流产生的所述次数小于预设次数时重新进入所述电池电力输出模式。7.根据权利要求1所述的电动车辆，其中，当所述电池电力输出模式终止时，所述电池控制器被配置为当所述过电流产生的所述次数等于预设次数时结束所述电池电...

【专利技术属性】
技术研发人员：朴星昱，成玄旭，禹东均，金宰铉，张熙崇，金志宪，
申请(专利权)人：起亚株式会社，
类型：发明
国别省市：