一种电动汽车电池包电极载流片结构制造技术

本实用新型专利技术属于电动汽车电池包技术领域，具体为一种电动汽车电池包电极载流片结构，包括板体，所述板体内部等距设置有冷却管，所述板体前端等距开设有侧架，所述板体顶部固定设置有顶架，所述板体底部固定设置有底架，每两组所述冷却管之间开设有风腔，所述底架顶部前侧等距开设有外风口，单一所述外风口对应两组所述侧架之间设置，所述底架底部后侧等距开设有内风口，单一所述内风口对应两组所述冷却管之间设置。本实用新型专利技术便于配合外部风冷和水冷结构的连接，有利于通过气流带走两列电池包之间的热量的同时带走冷却管散发的热量，有利于降低热量的集中导致温度在某一时间段电池包整体温度上升过快，保证了电池包的保温效果。保证了电池包的保温效果。保证了电池包的保温效果。

【技术实现步骤摘要】
一种电动汽车电池包电极载流片结构


[0001]本技术涉及电动汽车电池包
，具体为一种电动汽车电池包电极载流片结构。

技术介绍

[0002]电动汽车电池组由多个电池串联叠置组成，一个典型的电池组大约有96个电池，充电到4.2V的锂离子电池而言，这样的电池组可产生超过400V的总电压。
[0003]现有专利(公告号为CN205081171U)及一种电动汽车电池包电极载流片结构，此专利极大地提高了电动车载流片的生产和安装效率，有效地降低了载流片模具的生产成本，提高了企业的整体生产能力，降低企业的生产成本，降低工人的劳动强度，由于是对称设计正负极通用，减少了物料型号管理，降低在装配时发生错装风险，降低公司生产成本和管理成本，然而电极载流片结构需要考虑到电池包的散热结构，其通过散热的开孔方式和本身结构的设置有以下问题，散热效果低，不便于配合外部风冷或者水冷结构；在风冷和水冷同步应用过程中，在某一时间段中，由于冷却管内水温上升，其向外形成热传导散热热量，其热量和风冷带出的热量以及电池包的热量交汇，导致温度在短时间上升速度过快；其开孔方式也导致电池包的保温功能的缺失。
[0004]因此，我们提出一种电动汽车电池包电极载流片结构，便于配合外部风冷和水冷结构的连接，有利于通过气流带走两列电池包之间的热量的同时带走冷却管散发的热量，有利于降低热量的集中导致温度在某一时间段电池包整体温度上升过快，保证了电池包的保温效果。

技术实现思路

[0005]本技术的目的在于提供一种电动汽车电池包电极载流片结构，以解决上述
技术介绍
中提出的散热效果低，不便于配合外部风冷或者水冷结构；在风冷和水冷同步应用过程中，在某一时间段中，由于冷却管内水温上升，其向外形成热传导散热热量，其热量和风冷带出的热量以及电池包的热量交汇，导致温度在短时间上升速度过快；其开孔方式也导致电池包的保温功能的缺失的问题。
[0006]为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：一种电动汽车电池包电极载流片结构，包括板体，所述板体内部等距设置有冷却管，所述板体前端等距开设有侧架，所述板体顶部固定设置有顶架，所述板体底部固定设置有底架，每两组所述冷却管之间开设有风腔，所述底架顶部前侧等距开设有外风口，单一所述外风口对应两组所述侧架之间设置，所述底架底部后侧等距开设有内风口，单一所述内风口对应两组所述冷却管之间设置。
[0007]优选的，所述冷却管首尾两端均连通有水嘴，若干所述冷却管之间通过软管连接首尾两端水嘴形成冷却回路。
[0008]优选的，所述顶架等距开设有通腔，所述通腔等距分布于两组所述冷却管顶端之间。
[0009]优选的，两组所述侧架内壁之间对称等距设置有内撑，两组所述侧架之间自上而下的内撑内等距首尾相接有电池包。
[0010]优选的，所述通腔内壁顶部安装有滤网，所述通腔底端和风腔相连通，所述底架上开设有进风口。
[0011]与现有技术相比，本技术的有益效果是：
[0012]本技术的电动汽车电池包电极载流片结构，通过冷却管、风腔、底架、内风口和外风口的设置，通过侧架将电池包进行分列排列，通过底架对外部气流进行引导，通过外风口的引导使得气流通过两列电池包之间，通过内风口的引导使得气流通过两组冷却管之间，气流流动空间成管道状，使得气流的流动更为快速，其整体相对封闭，在冷却结构未启动的情况下，配合外部保温结构保证电池包的保温效果，便于配合外部风冷和水冷结构的连接，有利于通过气流带走两列电池包之间的热量的同时带走冷却管散发的热量，有利于降低热量的集中导致温度在某一时间段电池包整体温度上升过快，保证了电池包的保温效果。
附图说明
[0013]图1为本技术电动汽车电池包电极载流片结构的整体结构示意图；
[0014]图2为本技术电动汽车电池包电极载流片结构的整体内部结构示意图；
[0015]图3为本技术电动汽车电池包电极载流片结构的底架结构示意图。
[0016]图中：1、板体；2、内撑；3、侧架；4、冷却管；5、顶架；6、滤网；7、外风口；8、底架；9、风腔；10、内风口；11、水嘴；12、通腔；13、进风口。
具体实施方式
[0017]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0018]在本技术的描述中，需要理解的是，术语“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。
[0019]实施例：
[0020]请参阅图1
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3，本技术提供一种技术方案：一种电动汽车电池包电极载流片结构，包括板体1，所述板体1内部等距设置有冷却管4，所述板体1前端等距开设有侧架3，所述板体1顶部固定设置有顶架5，所述板体1底部固定设置有底架8，每两组所述冷却管4之间开设有风腔9，所述底架8顶部前侧等距开设有外风口7，单一所述外风口7对应两组所述侧架3之间设置，所述底架8底部后侧等距开设有内风口10，单一所述内风口10对应两组所述冷却管4之间设置；
[0021]将电池包对应两组之间侧架3的内撑2放置，将电池包首尾相接进行分列排列，通过底架8对外部气流进行引导，通过外风口7的引导使得气流通过两列电池包之间，通过内
风口10的引导使得气流通过两组冷却管4之间，气流流动空间成管道状，使得气流的流动更为快速，其整体相对封闭，在冷却结构未启动的情况下，配合外部保温结构保证电池包的保温效果，配合外部风冷和水冷结构的连接，通过气流带走两列电池包之间的热量的同时带走冷却管4散发的热量，降低热量的集中导致温度在某一时间段电池包整体温度上升过快，保证了电池包的保温效果。
[0022]其中，所述冷却管4首尾两端均连通有水嘴11，若干所述冷却管4之间通过软管连接首尾两端水嘴11形成冷却回路；
[0023]外部的水循环冷却结构将进水管和回水管分别对应冷却回路的首尾相接，进而水循环将水流通过进水管将水送入冷却管4内，同时冷却水在冷却管4内依次流通，最后由冷却水路末端的回水管回流至水循环。
[0024]其中，所述顶架5等距开设有通腔12，所述通腔12等距分布于两组所述冷却管4顶端之间；
[0025]通过通腔12分布于两组冷却管4顶端之间，气流由通腔12排出，进而使得气流将热量带出。
[0026]其中，所述通腔12内壁顶部安装有滤网6，所述通腔12底端和风腔9相连通，所述底架8上开设有进风口13；
[0027]外部风冷装置将本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种电动汽车电池包电极载流片结构，包括板体(1)，所述板体(1)内部等距设置有冷却管(4)，所述板体(1)前端等距开设有侧架(3)，其特征在于：所述板体(1)顶部固定设置有顶架(5)，所述板体(1)底部固定设置有底架(8)，每两组所述冷却管(4)之间开设有风腔(9)，所述底架(8)顶部前侧等距开设有外风口(7)，单一所述外风口(7)对应两组所述侧架(3)之间设置，所述底架(8)底部后侧等距开设有内风口(10)，单一所述内风口(10)对应两组所述冷却管(4)之间设置。2.根据权利要求1所述的一种电动汽车电池包电极载流片结构，其特征在于：所述冷却管(4)首尾两端均连通有水嘴(11)，若干所述冷却管(4...

【专利技术属性】
技术研发人员：焦德玉，
申请(专利权)人：太仓晶天精密模具科技有限公司，
类型：新型
国别省市：