本实用新型专利技术属于零件加工技术领域，具体为内腐蚀式汽车零件电极加工装置，包括基座、左液壳、右液壳和夹具，所述基座顶端固定有电极加工部件，所述电极加工部件左右分别为左放电块和右放电块，所述左放电块的内壁和右放电块的内壁均开设有斜面，所述左放电块和右放电块首尾相接，所述右放电块头部通过轴承连接有齿轮，所述齿轮对应左放电块下内壁的齿腔相啮合，两组所述斜面之间距离和齿轮在齿腔内转动圈数成正比。本实用新型专利技术通过固定左放电块并推动右放电块，进而通过齿轮在齿腔在转动，齿轮在齿腔内移动，进而左放电块和右放电块的两组斜面之间距离随之调整，有利于同时完成两边的斜面加工，有利于根据实际所需电极加工进行调整，适应性更高。适应性更高。适应性更高。
【技术实现步骤摘要】
内腐蚀式汽车零件电极加工装置
[0001]本技术涉及零件加工
，具体为内腐蚀式汽车零件电极加工装置。
技术介绍
[0002]汽车的零件加工中，很多需要放电加工完成，而电极地制作和放电加工是其很重要的一环，电极的质量好坏和加工工艺的差别，直接影响到产品的外在效果。
[0003]现有专利(公告号为CN211072133U)及内腐蚀式汽车零件电极加工装置，此专利采用排气槽的设计，可以有效外排加工期间可能存在的气泡，保证了加工区域的充分浸润，设有接触开口，便于腐蚀后分离，避免出现毛刺粘连，衔接定位槽，实现稳定的接插定位，保证一次性成型完整，然而对骑车零件电极加工过程中经常需要用到斜角加工，而传统斜角加工只能通过单边进行倾斜加工，效率过于低下，而双边同时加工时加工装置所成距离和实际存在差异。
[0004]因此，我们提出腐蚀式汽车零件电极加工装置，有利于同时完成两边的斜面加工，有利于根据实际所需电极加工进行调整，适应性更高。
技术实现思路
[0005]本技术的目的在于提供内腐蚀式汽车零件电极加工装置，以解决上述
技术介绍
中提出的传统斜角加工只能通过单边进行倾斜加工，效率过于低下，而双边同时加工时加工装置所成距离和实际存在差异的问题。
[0006]为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：内腐蚀式汽车零件电极加工装置，包括基座、左液壳、右液壳和夹具，所述基座顶端固定有电极加工部件，所述电极加工部件左右分别为左放电块和右放电块，所述左放电块的内壁和右放电块的内壁均开设有斜面，所述左放电块和右放电块首尾相接，所述右放电块头部通过轴承连接有齿轮，所述齿轮对应左放电块下内壁的齿腔相啮合，两组所述斜面之间距离和齿轮在齿腔内转动圈数成正比。
[0007]优选的，所述左放电块和右放电块的结构相同，且左放电块头部通过轴承连接有齿轮，其齿轮对应右放电块下内壁的齿腔相啮合。
[0008]优选的，所述夹具顶部安装有驱动部件，所述夹具内夹持有电极块，所述电极块底部对应电极加工部件。
[0009]优选的，所述左液壳位于夹具左侧，所述右液壳位于夹具右侧，所述左液壳的出液口和右液壳的出液口对应电机块和电极加工部件交接处。
[0010]优选的，所述基座顶端通过磁吸方式固定有电极加工部件。
[0011]与现有技术相比，本技术的有益效果是：
[0012]本技术的内腐蚀式汽车零件电极加工装置，通过左放电块、右放电块、齿轮和齿腔的设置，通过固定左放电块并推动右放电块，进而通过齿轮在齿腔在转动，齿轮在齿腔内移动，进而左放电块和右放电块的两组斜面之间距离随之调整，有利于同时完成两边的
斜面加工，有利于根据实际所需电极加工进行调整，适应性更高。
附图说明
[0013]图1为本技术内腐蚀式汽车零件电极加工装置的整体结构示意图；
[0014]图2为本技术内腐蚀式汽车零件电极加工装置的电极加工部件结构示意图；
[0015]图3为本技术内腐蚀式汽车零件电极加工装置的齿腔结构示意图；
[0016]图4为本技术内腐蚀式汽车零件电极加工装置的两组斜面结构示意图。
[0017]图中：1、基座；2、左液壳；3、出液口；4、电极加工部件；5、夹具；6、驱动部件；7、电极块；8、右液壳；9、右放电块；10、左放电块；11、齿轮；12、齿腔；13、斜面；14、轴承。
具体实施方式
[0018]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0019]在本技术的描述中，需要理解的是，术语“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。
[0020]实施例：
[0021]请参阅图1
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4，本技术提供一种技术方案：内腐蚀式汽车零件电极加工装置，包括基座1、左液壳2、右液壳8和夹具5，所述基座1顶端固定有电极加工部件4，所述电极加工部件4左右分别为左放电块10和右放电块9，所述左放电块10的内壁和右放电块9的内壁均开设有斜面13，所述左放电块10和右放电块9首尾相接，所述右放电块9头部通过轴承14连接有齿轮11，所述齿轮11对应左放电块10下内壁的齿腔12相啮合，两组所述斜面13之间距离和齿轮11在齿腔12内转动圈数成正比；
[0022]通过固定左放电块10并推动右放电块9，进而通过齿轮11在齿腔12在转动，齿轮11在齿腔12内移动，进而左放电块10和右放电块9的两组斜面13之间距离随之调整，通过驱动结构带动夹具5上下移动完成放电加工，即电极块7往复下降接触电极加工部件4完成电极加工，同时需要将左液壳2和右液壳8对应外部火花液循环结构相连接，使得左液壳2和右液壳8的出液口3对应加工处浇灌冷却，可同时完成两边的斜面13加工，根据实际所需电极加工进行调整，适应性更高。
[0023]其中，所述左放电块10和右放电块9的结构相同，且左放电块10头部通过轴承14连接有齿轮11，其齿轮11对应右放电块9下内壁的齿腔12相啮合；
[0024]左放电块10和右放电块9的结构相同，使得左放电块10和右放电块9之间的移动更为平稳。
[0025]其中，所述夹具5顶部安装有驱动部件6，所述夹具5内夹持有电极块7，所述电极块7底部对应电极加工部件4；
[0026]驱动部件6可采用液压结构，通过液压结构同步带动夹具5和电极块7上下活动，进
而使得电极上下活动完成放电加工。
[0027]其中，所述左液壳2位于夹具5左侧，所述右液壳8位于夹具5右侧，所述左液壳2的出液口3和右液壳8的出液口3对应电机块和电极加工部件4交接处；
[0028]左液壳2和右液壳8对应外部火花液循环结构相连接，使得左液壳2和右液壳8的出液口3对应加工处浇灌冷却。
[0029]其中，所述基座1顶端通过磁吸方式固定有电极加工部件4；
[0030]通过电磁吸附的方式使得电极加工部件4在基座1上更为固定。
[0031]工作原理：电极加工部件4对应基座1上放置，并通过电磁方式固定电极加工部件4，通过固定左放电块10并推动右放电块9，进而通过齿轮11在齿腔12在转动，齿轮11在齿腔12内移动，进而左放电块10和右放电块9的两组斜面13之间距离随之调整，通过驱动结构带动夹具5上下移动完成放电加工，即电极块7往复下降接触电极加工部件4完成电极加工，同时需要将左液壳2和右液壳8对应外部火花液循环结构相连接，使得左液壳2和本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.内腐蚀式汽车零件电极加工装置，包括基座(1)、左液壳(2)、右液壳(8)和夹具(5)，所述基座(1)顶端固定有电极加工部件(4)，其特征在于：所述电极加工部件(4)左右分别为左放电块(10)和右放电块(9)，所述左放电块(10)的内壁和右放电块(9)的内壁均开设有斜面(13)，所述左放电块(10)和右放电块(9)首尾相接，所述右放电块(9)头部通过轴承(14)连接有齿轮(11)，所述齿轮(11)对应左放电块(10)下内壁的齿腔(12)相啮合，两组所述斜面(13)之间距离和齿轮(11)在齿腔(12)内转动圈数成正比。2.根据权利要求1所述的内腐蚀式汽车零件电极加工装置，其特征在于：所述左放电块(10)和右放电块(9)的结构相同，且左放电块(10)...
【专利技术属性】
技术研发人员：曹占峰，
申请(专利权)人：太仓晶天精密模具科技有限公司，
类型：新型
国别省市：
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