一种车辆制动鼓制造技术

本实用新型专利技术公开了一种车辆制动鼓，涉及到制动鼓技术领域，包括鼓体，所述鼓体外侧设置有多个箍套，所述箍套之间设置有多个呈螺旋分布的螺旋筋；所述鼓体的内侧开设有若干个呈螺旋状分布的第一凹槽，所述箍套上开设有若干个减重槽和若干个减重孔，所述鼓体的外侧开设有多个环形的第二凹槽，所述第二凹槽的宽度大于所述箍套的宽度，所述鼓体安装面上开设有多个安装孔，所述鼓体过渡面外侧固定连接有多个加强筋。本实用新型专利技术在箍套和螺旋筋的配合下，形成网格状，可明显地提高制动鼓的强度和增加刚度，减少由于热量和制动力作用使制动鼓开裂、变形的几率，也增加了制动鼓的散热面积，从而可有效降低制动鼓温度。可有效降低制动鼓温度。可有效降低制动鼓温度。

【技术实现步骤摘要】
一种车辆制动鼓


[0001]本技术涉及制动鼓
，特别涉及一种车辆制动鼓。

技术介绍

[0002]制动鼓是利用制动传动机构使制动蹄将制动摩擦片压紧在制动鼓内侧，从而产生制动力，根据需要使车轮减速或在最短的距离内停车，以确保行车安全，并保障汽车停放可靠不能自动滑移。
[0003]例如公开号为CN216867362U提出的一种耐热型制动鼓，包括鼓体，所述鼓体的一侧设置有安装面，所述安装面上部均匀设置有多组安装孔，所述鼓体的外壁上中部位置为用于起散热作用的外散热面，所述鼓体的内壁上一侧设置有用于起散热作用的内散热面。
[0004]上述方案分别设计了外散热面和内散热面，因此能够最大程度的提升制动鼓的散热效果，及时排走热量，避免热量积聚在制动鼓的鼓体上部，解决了传统的制动鼓散热效果较差，导致鼓体无法长时间承受高温工况；但是申请人发现在外散热面设置有第一凹槽，使得开设有第一凹槽的部分鼓体变薄，降低鼓体自身的强度和刚度，增加鼓体变形开裂的几率。

技术实现思路

[0005]针对上述问题，本申请提供了一种车辆制动鼓。
[0006]为实现上述目的，本申请提供如下技术方案：一种车辆制动鼓，包括鼓体，所述鼓体外侧设置有多个箍套，所述箍套之间设置有多个呈螺旋分布的螺旋筋；
[0007]所述鼓体的内侧开设有若干个呈螺旋状分布的第一凹槽。
[0008]优选地，所述箍套上开设有若干个减重槽和若干个减重孔。
[0009]优选地，所述鼓体的外侧开设有多个环形的第二凹槽，所述第二凹槽的宽度大于所述箍套的宽度。
[0010]优选地，所述鼓体安装面上开设有多个安装孔。
[0011]优选地，所述鼓体过渡面外侧固定连接有多个加强筋。
[0012]综上，本技术的技术效果和优点：
[0013]本技术在箍套和螺旋筋的配合下，形成网格状，可明显地提高制动鼓的强度和增加刚度，减少由于热量和制动力作用使制动鼓开裂、变形的几率，也增加了制动鼓的散热面积，从而可有效降低制动鼓温度。
附图说明
[0014]为了更清楚地说明本申请实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅是本申请的一些实施例，对于本领域技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
[0015]图1为本技术立体结构示意图。
[0016]图2为本技术正视结构示意图。
[0017]图3为本技术图2中A处放大结构示意图。
[0018]图中：1、鼓体；101、安装孔；102、加强筋；103、第一凹槽；104、第二凹槽；2、箍套；201、减重槽；202、减重孔；3、螺旋筋。
具体实施方式
[0019]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0020]实施例：参考图1
‑
3所示的一种车辆制动鼓，包括鼓体1，鼓体1外侧设置有多个箍套2，箍套2之间设置有多个呈螺旋分布的螺旋筋3；
[0021]箍套2和螺旋筋3的配合下，形成网格状，可明显地提高制动鼓的强度和增加刚度，减少由于热量和制动力作用使制动鼓开裂、变形的几率，也增加了制动鼓的散热面积，从而可有效降低制动鼓温度。
[0022]箍套2可以为铝紧箍也可以为钢紧箍，采用该结构的箍套2对鼓体1包覆性好，工作强度高，而且在鼓体1破碎后，能有效防止碎片溅出，提高了安全性。
[0023]同时螺旋筋3的设计既可以在横向和纵向方向上均可起到鼓体1强度的加强。
[0024]如图2和图3所示，鼓体1的内侧开设有若干个呈螺旋状分布的第一凹槽103，能够加速空气在鼓体1内部的流动，从而有效带走高温热量，避免热量过多的传递到鼓体1内部。
[0025]如图1和图2所示，箍套2上开设有若干个减重槽201和若干个减重孔202。
[0026]通过减重槽201和减重孔202的配合，制动鼓的整体重量，实现制动鼓轻量化的效果。
[0027]如图3所示，鼓体1的外侧开设有多个环形的第二凹槽104，通过第二凹槽104防止箍套2脱落，第二凹槽104的宽度大于箍套2的宽度，便于箍套2装配至第二凹槽104内。
[0028]为了便于对鼓体1进行安装，如图1所示，鼓体1安装面上开设有多个安装孔101。
[0029]为了增强结构强度，如图1所示，鼓体1过渡面外侧固定连接有多个加强筋102。
[0030]最后应说明的是：以上所述仅为本技术的优选实施例而已，并不用于限制本技术，尽管参照前述实施例对本技术进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换,凡在本技术的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本技术的保护范围之内。
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【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种车辆制动鼓，包括鼓体(1)，其特征在于：所述鼓体(1)外侧设置有多个箍套(2)，所述箍套(2)之间设置有多个呈螺旋分布的螺旋筋(3)；所述鼓体(1)的内侧开设有若干个呈螺旋状分布的第一凹槽(103)。2.根据权利要求1所述的车辆制动鼓，其特征在于：所述箍套(2)上开设有若干个减重槽(201)和若干个减重孔(202)。3.根据权利要求1所述的...

【专利技术属性】
技术研发人员：刘海英，
申请(专利权)人：山东正方禾泰智驱机械有限公司，
类型：新型
国别省市：