一种侧倾保护系统及车辆技术方案

本实用新型专利技术公开了一种侧倾保护系统及车辆，涉及车辆工程技术领域，应用于车辆，其中系统包括：供气装置；电磁阀，包括进气口、排气口以及至少一个出气口，其中，进气口与供气装置的供气口通过导气管连通；控制单元，第一控制端与电磁阀的受控端连接，用以控制进气口、排气口以及每个出气口开启和关闭；至少一个充气气囊，每个所述充气气囊的上部与车辆的车架固定连接，每个充气气囊的下部与车辆的车桥固定连接，每个充气气囊的导气口与电磁阀的出气口通过导气管连通；高度传感器，其信号交互端与控制单元的第二控制端连接，用于采集车桥与所述车架之间的距离。本实用新型专利技术公开的技术方案能够显著增强车辆的运行安全性。能够显著增强车辆的运行安全性。能够显著增强车辆的运行安全性。

【技术实现步骤摘要】
一种侧倾保护系统及车辆


[0001]本技术涉及车辆工程
，尤其是涉及一种侧倾保护系统及车辆。

技术介绍

[0002]随着车辆技术的发展以及车辆普及率的提高，用户对于车辆运行安全性的要求也随之增高。对于一些质心较高的车辆，如工程车、客车，其整车质心往往都处于整车的较高的位置，当质心较高的车辆在进行高速转向或在路况较差的路面行驶时，会因质心过高、整车惯性较大，会产生车辆侧翻的风险。进一步的，当车辆在较差的路面行驶时，过高的质心会降低车辆的舒适性。
[0003]为了避免上述问题的发生，目前主流的应对措施是采取对车辆进行限速的方式，这种方式虽然可以在一定程度上减少车辆侧翻等事故的发生，但并没有从根本上解决上述问题，导致车辆的运行安全性较低。

技术实现思路

[0004]有鉴于此，本技术提供了一种侧倾保护系统及车辆，主要目的在于解决高质心车辆的运行安全性过低的技术问题。
[0005]为实现上述目的，本技术提供了一种侧倾保护系统，应用于车辆，包括：
[0006]供气装置；
[0007]电磁阀，所述电磁阀包括进气口、排气口以及至少一个出气口，其中，所述进气口与所述供气装置的供气口通过导气管连通；
[0008]控制单元，所述控制单元的第一控制端与所述电磁阀的受控端连接，用以使所述进气口、所述排气口以及每个所述出气口开启或关闭；
[0009]至少一个充气气囊，每个所述充气气囊的上部与所述车辆的车架固定连接，每个所述充气气囊的下部与所述车辆的车桥固定连接，每个所述充气气囊的导气口与所述电磁阀的出气口通过导气管连通；
[0010]高度传感器，所述高度传感器的信号交互端与所述控制单元的第二控制端连接，用于采集所述车桥与所述车架之间的距离。
[0011]此外，为实现上述目的，本技术还提出一种车辆，包括上述的侧倾保护系统。
[0012]本技术提供的一种侧倾保护系统及车辆，通过安装在车桥与车架间的一个以上的充气气囊，形成对车架的支撑面；再通过控制单元对电磁阀的控制，使充气气囊从供气装置处获得气压或进行放气，控制各充气气囊的充气与放气，来带动与其连接的车架进行提升或者降低，以实现对车辆质心的调整，防止车辆发生侧倾，提高车辆的运行安全性。
[0013]上述说明仅是本技术技术方案的概述，为了能够更清楚了解本技术的技术手段，而可依照说明书的内容予以实施，并且为了让本技术的上述和其它目的、特征和优点能够更明显易懂，以下特举本技术的具体实施方式。
附图说明
[0014]此处所说明的附图用来提供对本技术的进一步理解，构成本技术的一部分，本技术的示意性实施例及其说明用于解释本技术，并不构成对本技术的不当限定。在附图中：
[0015]图1示出了本技术实施例提供的一种侧倾保护系统的结构示意图之一；
[0016]图2示出了本技术实施例提供的一种侧倾保护系统的结构示意图之二；
[0017]图3示出了本技术实施例提供的一种侧倾保护系统的结构示意图之三；
[0018]图4示出了本技术实施例提供的一种侧倾保护系统的结构示意图之四。
具体实施方式
[0019]下文中将参考附图并结合实施例来详细说明本技术。需要说明的是，在不冲突的情况下，本技术中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。
[0020]为更进一步阐述本技术为达成预定技术目的所采取的技术手段及功效，以下结合附图及较佳实施例，对依据本技术申请的具体实施方式、结构、特征及其功效，详细说明如后。在下述说明中，不同的“一实施例”或“实施例”指的不一定是同一实施例。此外，一或多个实施例中的特定特征、结构、或特点可由任何合适形式组合。
[0021]首先，对本申请可适用的应用场景进行介绍。本申请可应用于“客运车辆”中，但应理解，本申请实施例中仅是以客运车辆为例进行介绍，但本申请的侧倾保护系统的应用场景不限于此。
[0022]目前，各吨位的客运车辆存质心较高的共同的特点，在较差的道路条件或特殊的行驶条件下非常容易侧翻。但是，因为其特殊的用途，客运车辆常常行驶在路面条件极差的道路上，基于此，这类客运车辆发生侧翻事故的频率很高，造成极其严重的人身财产损失。为了预防、杜绝上述问题，目前是采取对客运车辆进行限速的方式，这种方式虽然可以在一定程度上减少客运车辆侧翻事故的发生，但并没有从根本上解决上述问题。
[0023]经研究发现，通过车架与车桥间的距离，可以调整客运车辆在不同状态下的质心，可以有效减少侧翻事故的发生概率。但是，传统的客运车辆的悬挂系统多只具有减震的功能，不具有主动调整车辆质心高低的功能，导致客运车辆在行驶过程中仍会存在因质心较高而发生侧翻事故的可能。
[0024]为克服上述至少一个缺陷，本申请实施例提供了一种侧倾保护系统及车辆，用于对客运车辆的质心进行调整，有助于在遇到紧急制动、大角度转弯等极限工作状况时，确保车辆的行驶安全。
[0025]下面结合图1至图4描述根据本技术一些实施例所述的侧倾保护系统及车辆。
[0026]如图1所示，本技术的一个实施例提出的一种侧倾保护系统，应用于车辆，包括供气装置10、控制单元20、电磁阀30、至少一个充气气囊40以及高度传感器50。
[0027]其中，供气装置10可以为为系统提供气压的设备，如压气机、储气罐、储气筒等装置，供气装置10可以设置于车辆的车身处。进一步的，电磁阀30为控制流体的自动化基础元件，该电磁阀30可以包括进气口、排气口以及至少一个出气口，电磁阀30可以接收外界的控制，分别使进气口、排气口以及出气口处于开启或封闭的状态。进一步的，充气气囊40可以基于其内部的气体体积的变化，改变充气气囊40的整体高度；本实施例提供的侧倾保护系
统中，充气气囊40的上部与车辆的车架固定连接，充气气囊40的下部可以和车辆的车桥固定连接，通过改变充气气囊40的气体体积，改变充气气囊40的高度，进而改变车架与车桥间的距离，从而改变车身的高度，以调整质心高度。进一步的，系统可以设置多个充气气囊40，每个充气气囊40可以设置在车辆不同位置处的车架与车桥之间，以整体抬高或降低车辆的高度。进一步的，每个充气气囊40的导气口可以分别通过导气管连接到电磁阀30的多个出气口，也可以连接到同一个出气口。
[0028]具体的，供气装置10的供气口与电磁阀30的进气口通过导气管连通，该导气管可以为尼龙导气管，能使供气装置10提供的气体能够经由导气通道输送到电磁阀30。进一步的，导气通道也可以为金属管或塑胶管。进一步的，电磁阀30的排气口可以和大气连通，以向大气排放气体。进一步的，电磁阀30的每个出气口与充气气囊40的导气口通过导气管连通，以使气体可以在电磁阀30与充气气囊40间交互，改变充气气囊40内的气体体积。
[0029]进一步的，系统还包括控制单元20，该控制单元20可以为具有一定运算能力的电子控制本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种侧倾保护系统，应用于车辆，其特征在于，所述系统包括：供气装置；电磁阀，所述电磁阀包括进气口、排气口以及至少一个出气口，其中，所述进气口与所述供气装置的供气口通过导气管连通；控制单元，所述控制单元的第一控制端与所述电磁阀的受控端连接，用以使所述进气口、所述排气口以及每个所述出气口开启或关闭；至少一个充气气囊，每个所述充气气囊的上部与所述车辆的车架固定连接，每个所述充气气囊的下部与所述车辆的车桥固定连接，每个所述充气气囊的导气口与所述电磁阀的出气口通过导气管连通；高度传感器，所述高度传感器的信号交互端与所述控制单元的第二控制端连接，用于采集所述车桥与所述车架之间的距离。2.根据权利要求1所述的侧倾保护系统，其特征在于，所述供气装置的供气口设置有单向阀，用于使所述供气装置通过所述导气管向所述电磁阀的进气口单向供气。3.根据权利要求2所述的侧倾保护系统，其特征在于，所述供气装置处还设置有压力开关，用于监测所述供气装置内的气压值，其中，所述压力开关的信号交互端与所述控制单元的第三控制端连接。4.根据权利要求3所述的侧倾保护系统，其特征在于，所述导气管为尼龙导气管。5.根据权利要求1至4任意一项所述的侧倾保护系统，其特征在...

【专利技术属性】
技术研发人员：周文涛，何朝东，金淦，杨路川，刘备，
申请(专利权)人：金龙联合汽车工业苏州有限公司，
类型：新型
国别省市：