减振器总成和汽车制造技术

本申请涉及汽车零部件技术领域，特别是涉及一种减振器总成和汽车，该减振器总成包括上支撑件、阻尼器、转向节、安装座和第一轴承，上支撑件的一端与车辆的车体固定连接，上支撑件的另一端与阻尼器连接，安装座套设于阻尼器的外侧，安装座上设有第一轴承，第一轴承使得安装座能相对阻尼器的轴线转动，转向节通过安装座与阻尼器连接以降低转向节与阻尼器之间的摩擦，本申请提供的减振器总成改善了阻尼器与转向节安装处的承载能力，并避免了阻尼器和转向节之间产生异响，本申请还提供了一种汽车，通过应用上述的减振器总成，解决了阻尼器和转向节之间摩擦大和产生异响的问题，提高了汽车驾驶的舒适性和稳定性。驾驶的舒适性和稳定性。驾驶的舒适性和稳定性。

【技术实现步骤摘要】
减振器总成和汽车


[0001]本申请涉及汽车零部件
，特别是涉及一种减振器总成和汽车。

技术介绍

[0002]为了汽车行驶的平顺性和舒适性，汽车悬架上一般都装有减振器，减振器是汽车悬架常用的一种缓冲减振部件，将螺旋弹簧套装集成在阻尼器上，节省了设计空间，在各类车型中经常使用，由于弹簧与阻尼器轴线集成，路面传递车身的力通过一条路径传递，传递的力与力矩较大，电动汽车自身重量较大，支柱垂向受力较大，其与转向节安装部位容易出现开裂、断裂、扭矩失效等故障，另一方面，支柱垂向受力较大，沿着其轴线的旋转扭力大，转向时候力矩大，系统摩擦力大，容易出现异响的现象。

技术实现思路

[0003]本申请的主要解决的技术问题是为了改善减振器支柱与转向节安装处的承载能力，并避免异响产生，提供了一种减振器总成和汽车。
[0004]为解决上述技术问题，本申请采用的一个技术方案是：
[0005]本申请提供了一种减振器总成，所述减振器总成包括上支撑件、阻尼器、转向节、安装座和第一轴承，所述上支撑件的一端与车辆的车体固定连接，所述上支撑件的另一端与所述阻尼器连接，所述安装座套设于所述阻尼器的外侧，所述安装座上设有所述第一轴承，所述第一轴承使得所述安装座能相对所述阻尼器的轴线转动，所述转向节通过所述安装座与所述阻尼器连接以降低所述转向节与所述阻尼器之间的摩擦。
[0006]在本方案中，采用上述结构形式，通过增设的安装座将转向节与阻尼器进行连接，降低了转向节与阻尼器之间的摩擦，防止转向节和阻尼器之间产生异响，提高了汽车的驾驶舒适性和稳定性。
[0007]可选地，所述安装座设有安装卡爪，所述安装卡爪上设有通孔，所述转向节上设有与所述安装卡爪上的通孔相对应的安装孔，所述通孔和所述安装孔通过紧固件固定连接。
[0008]在本方案中，采用上述结构形式，以确保安装座和转向节的稳固连接。
[0009]可选地，所述减振器总成还包括弹簧组件，所述弹簧组件设于所述上支撑件和所述阻尼器之间，所述弹簧组件用于支撑车体的重量并缓冲车体的振动。
[0010]在本方案中，采用上述结构形式，弹簧组件能支撑车体的重量并缓冲车体的振动，以减少车辆行驶过程中的颠簸感。
[0011]可选地，所述弹簧组件包括锁紧螺母、防尘罩和螺旋弹簧，所述锁紧螺母用于将所述螺旋弹簧安装于所述阻尼器上，所述防尘罩用于保护所述阻尼器，所述螺旋弹簧用于缓冲车体的振动。
[0012]在本方案中，采用上述结构形式，防尘罩能保护阻尼器，提高减振器总成的安全性，螺旋弹簧能为车身提供支撑和缓冲弹性。
[0013]可选地，所述阻尼器包括工作缸和活塞杆，所述活塞杆设于所述工作缸的内部并
沿着所述工作缸的轴向进行运动，所述阻尼器用于衰减所述弹簧组件的振动。
[0014]在本方案中，采用上述结构形式，能实现阻尼器衰减振动的功能。
[0015]可选地，所述工作缸的外周固定设置有弹簧托盘，所述弹簧托盘用于承载所述弹簧组件。
[0016]在本方案中，采用上述结构形式，将弹簧托盘焊接在阻尼器的外周，是弹簧组件的安装下托盘。
[0017]可选地，所述上支撑件包括支撑板和安装盘，所述支撑板用于与车体连接，所述安装盘与所述支撑板连接。
[0018]在本方案中，采用上述结构形式，保证上支撑件与车体之间的连接。
[0019]可选地，所述上支撑件还包括第二轴承，所述第二轴承套设于所述安装盘的外周，所述第二轴承用于使所述上支撑件实现转向功能。
[0020]在本方案中，采用上述结构形式，以减少上支撑件与车体之间的摩擦。
[0021]可选地，所述安装座的材质包括不锈钢。
[0022]在本方案中，不锈钢材料能使安装座更能适应高温和高负荷的环境，提高安装座的强度和承载能力。
[0023]为解决上述问题，本申请还提供了一种汽车，所述汽车包括如上所述的减振器总成。
[0024]本申请的有益效果是：该减振器总成包括上支撑件、阻尼器、转向节、安装座和第一轴承，上支撑件的一端与车辆的车体固定连接，上支撑件的另一端与阻尼器连接，安装座套设于阻尼器的外侧，安装座上设有第一轴承，第一轴承使得安装座能相对阻尼器的轴线转动，转向节通过安装座与阻尼器连接以降低转向节与阻尼器之间的摩擦，本申请提供的减振器总成改善了阻尼器与转向节安装处的承载能力，并避免了阻尼器和转向节之间产生异响，本申请还提供了一种汽车，通过应用上述的减振器总成，解决了阻尼器和转向节之间摩擦大和产生异响的问题，提高了汽车驾驶的舒适性和稳定性。
附图说明
[0025]为了更清楚地说明本申请实施例中的技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本申请的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其它的附图。
[0026]图1是本申请提供的减振器总成一实施例的立体结构示意图；
[0027]图2是本申请提供的减振器总成一实施例的分解结构示意图；
[0028]图3是本申请提供的安装座的立体结构示意图；
[0029]图4是本申请提供的转向节的立体结构示意图；
[0030]图5是本申请提供的弹簧组件的立体结构示意图；
[0031]图6是本申请提供的阻尼器的立体结构示意图；
[0032]图7是本申请提供的上支撑件的立体结构示意图。
具体实施方式
[0033]下面将结合本申请实施例中的附图，对本申请实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅是本申请的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本申请中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其它实施例，都属于本申请保护的范围。
[0034]在本申请的描述中，需要理解的是，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或者暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。此外，术语“包括”、“具有”以及它们的任何变形，意图在于覆盖不排他的包含。例如包含了一系列步骤或单元的过程、方法、系统、产品或设备没有限定于已列出的步骤或单元，而是可选地还包括没有列出的步骤或单元，或可选地还包括对于这些过程、方法、产品或设备固有的其他步骤或单元。
[0035]在本文中提及“实施例”意味着，结合实施例描述的特定特征、结构或特性可以包含在本申请的至少一个实施例中。在说明书中的各个位置出现该短语并不一定均是指相同的实施例，也不是与其它实施例互斥的独立的或备选的实施例。本领域技术人员显式地和隐式地理解的是，本文所描述的实施例可以与其它实施例相结合。
[0036]汽车一般由传动系、行驶系、转向系和制动系四部分组成，其中行驶系又包含车架、车轮、以及悬架系统等部件组成，其中，悬架系统属于地面到车架的弹性连接，悬架系统把车身和车轮弹性地连接起来，其主要任务是传递在车身和车轮之间的力和力矩，并且缓和由于路面不平传本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种减振器总成，其特征在于，所述减振器总成包括上支撑件、阻尼器、转向节、安装座和第一轴承；所述上支撑件的一端与车辆的车体固定连接，所述上支撑件的另一端与所述阻尼器连接，所述安装座套设于所述阻尼器的外侧，所述安装座上设有所述第一轴承，所述第一轴承使得所述安装座能相对所述阻尼器的轴线转动，所述转向节通过所述安装座与所述阻尼器连接以降低所述转向节与所述阻尼器之间的摩擦。2.根据权利要求1所述的减振器总成，其特征在于，所述安装座设有安装卡爪，所述安装卡爪上设有通孔，所述转向节上设有与所述安装卡爪上的通孔相对应的安装孔，所述通孔和所述安装孔通过紧固件固定连接。3.根据权利要求1所述的减振器总成，其特征在于，所述减振器总成还包括弹簧组件，所述弹簧组件设于所述上支撑件和所述阻尼器之间，所述弹簧组件用于支撑车体的重量并缓冲车体的振动。4.根据权利要求3所述的减振器总成，其特征在于，所述弹簧组件包括锁紧螺母、防尘罩和螺旋弹簧，所述锁紧螺母用于将所述螺旋弹簧安装于所...

【专利技术属性】
技术研发人员：侯建勇，
申请(专利权)人：浙江零跑科技股份有限公司，
类型：发明
国别省市：