一种带调节介入的刹车片组件制造技术

本实用新型专利技术公开了一种带调节介入的刹车片组件，涉及刹车片技术领域，包括刹车盖，刹车盖内侧面开设有刹车槽，刹车槽内设置有第一弧形刹车蹄片和第二弧形刹车蹄片，第一弧形刹车蹄片右端和第二弧形刹车蹄片右端连接有推力结构，推力结构连接有制动臂，第一弧形刹车蹄片外侧和第二弧形刹车蹄片外侧设置有摩擦片，第一弧形刹车蹄片与第二弧形刹车蹄片之间设置有弹性结构，刹车槽内设置有调节结构，调节结构包括调节部、第一调节中心和第二调节中心，第一调节中心和第二调节中心分别连接第一弧形刹车蹄片左端和第二弧形刹车蹄片左端。本实用新型专利技术具有提高刹车可靠性、安全稳定和用户体验佳的优点。体验佳的优点。体验佳的优点。

【技术实现步骤摘要】
一种带调节介入的刹车片组件


[0001]本技术涉及刹车片
，具体涉及一种带调节介入的刹车片组件。

技术介绍

[0002]刹车片组件是构成摩托车、电动车、自行车等制动系统的重要结构之一，直接影响着制动系统的工作质量，通常分为鼓式、盘式和碟刹的方式，其中，鼓式刹车的方式具有足够的可靠性以及强大的制动力，刹车时运用机械传动结构来推动刹车蹄片接触刹车鼓内缘，借由接触产生的摩擦力来抑制轮胎之转动以达成刹车目的，但是在实际使用过程中，需要不停的进行制动减速，在这种使用环境下，刹车蹄片接触面的结构会摩擦损耗，发生形变，一定时间后，会影响刹车作业的稳定性和可靠性，具有安全隐患，同时影响用户使用体验。

技术实现思路

[0003]针对现有技术中的缺陷，本技术提供一种带调节介入的刹车片组件。
[0004]一种带调节介入的刹车片组件，包括刹车盖，所述刹车盖内侧面开设有刹车槽，所述刹车槽内设置有相互对称的第一弧形刹车蹄片和第二弧形刹车蹄片，所述第一弧形刹车蹄片右端和所述第二弧形刹车蹄片右端连接有推力结构，所述推力结构连接有位于刹车盖外侧并且能够带动推力结构运动的制动臂，所述第一弧形刹车蹄片外侧和所述第二弧形刹车蹄片外侧设置有摩擦片，所述第一弧形刹车蹄片与所述第二弧形刹车蹄片之间设置有弹性结构；其中，所述刹车槽内设置有调节结构，所述调节结构包括调节部、第一调节中心和第二调节中心，所述调节部延伸出所述刹车盖并且用于调节所述第一调节中心和所述第二调节中心的位置，所述第一调节中心和所述第二调节中心分别连接所述第一弧形刹车蹄片左端和所述第二弧形刹车蹄片左端，所述第一弧形刹车蹄片能够绕所述第一调节中心转动，所述第二弧形刹车蹄片能够绕所述第二调节中心转动，所述推力结构用于在运动后推动第一弧形刹车蹄片和第二弧形刹车蹄片运动。刹车时，制动系统的绳体带动制动臂运动，制动臂直接带动推力结构运动，推力结构运动后直接推动第一弧形刹车蹄片和第二弧形刹车蹄片向外摆动，也就是第一弧形刹车蹄片绕第一调节中心向外转动，第二弧形刹车蹄片绕第二调节中心向外转动，此时第一弧形刹车蹄片和第二弧形刹车蹄片上的摩擦片会直接与刹车槽内的转动圈接触，产生足够大的摩擦力，来抑制轮胎转动，当制动臂摆动幅度越大，摩擦力越大，制动效果越好，一定时间后，由于第一弧形刹车蹄片和第二弧形刹车蹄片先转动再接触，其上摩擦片充分接触的一侧会有较多磨损，此时用户可以通过直接松开调节结构，并转动调节结构的调节部，使第一调节中心和第二调节中心之间的距离变远，调节后再固定好调节部，之后再进行刹车时，在弹性结构的作用下，第一弧形刹车蹄片与第二弧形刹车蹄片的初始角度发生改变，二者上的摩擦片与转动圈接触的角度范围更大，以此来补偿由于磨损造成的制动不可靠的问题，同时在磨损前和磨损后的相同制动臂摆动幅度下，能够产生相似的摩擦力，让用户制动操作行程与之前一致，不会出现刹车不稳定和不可
靠，从而保证用户体验。
[0005]优选地，调节结构还包括固定在所述刹车槽内壁的卡位轨道，所述第一调节中心与所述第二调节中心卡设在所述卡位轨道内并且能够沿所述卡位轨道滑动，所述调节部位于所述第一调节中心与所述第二调节中心之间并且穿过所述卡位轨道。通过卡位轨道来对第一调节中心和第二调节中心进行限位，在调节部的转动过程中，从而能够保证第一调节中心和第二调节中心只能沿卡位轨道滑动，不会发生意外移动，也就不会让第一弧形刹车蹄片和第二弧形刹车蹄片发生异动。
[0006]优选地，调节部包括位于所述第一调节中心和所述第二调节中心的调节轮，所述调节轮侧面设置相互对称的第一凸起和第二凸起，所述调节轮底部固定有调节杆，所述调节杆穿出所述刹车盖并且连接固定有操作头，所述调节杆上开设有外螺纹，所述调节杆上套设有至少两个与所述外螺纹锁合的螺母。调节轮的第一凸起和第二凸起相互对称，当调节轮转动后，第一凸起和第二凸起分别推动第一调节中心和第二调节中心，并在弹性结构的作用下，使第一调节中心和第二调节中心同时进行移动，保证第一弧形刹车蹄片和第二弧形刹车蹄片的位置相互对称，二者上的摩擦片会同时与转动圈相互接触，产生稳定均匀的制动摩擦力；进一步地，调节杆穿出刹车盖，让操作头位于刹车盖外部，当需要进行调节时，用户依次松开两个螺母，然后转动操作头，转动预设角度后，再依次在刹车盖外壁上拧紧两个螺母，使调节轮底面充分与刹车盖内壁接触，同时调节杆在外螺纹的限位下，无法发生周向和轴向位移，以此形成可靠固定。
[0007]优选地，第一弧形刹车蹄片包括开设在左端的第一弧形槽，所述第一调节中心呈半圆柱状，所述第一调节中心的弧形侧面与所述第一弧形槽内壁相互接触，所述第一调节中心的垂直侧面与所述调节轮接触。第一弧形槽内卡入第一调节中心，在弹性结构的作用下，第一弧形槽内壁与第一调节中心的弧形侧面可靠接触，第一调节中心的垂直侧面与调节轮可靠接触。
[0008]优选地，第一调节中心顶部侧面凸设有第一弧形凸条，所述第一弧形凸条与所述第一弧形刹车蹄片顶面接触。第一弧形凸条能够对第一弧形刹车蹄片左端进行限位，避免其进行竖向方向的异动。
[0009]优选地，第二弧形刹车蹄片包括开设在左端的第二弧形槽，所述第二调节中心呈半圆柱状，所述第二调节中心的弧形侧面与所述第二弧形槽内壁相互接触，所述第二调节中心的垂直侧面与所述调节轮接触。同样的，第二弧形槽内卡入第二调节中心，在弹性结构的作用下，第二弧形槽内壁与第二调节中心的弧形侧面可靠接触，第二调节中心的垂直侧面与调节轮可靠接触。
[0010]优选地，第二调节中心顶部侧面凸设有第二弧形凸条，所述第二弧形凸条与所述第二弧形刹车蹄片顶面接触。同样的，第二弧形凸条能够对第二弧形刹车蹄片左端进行限位，避免其进行竖向方向的异动。
[0011]优选地，推力结构包括异形块和固定在异形块底端的连接头，所述连接头延伸出所述刹车盖，所述连接头连接所述制动臂；其中，所述异形块包括位于侧面的第一弧形面和第二弧形面，所述第一弧形面和所述第二弧形面分别与所述第一弧形刹车蹄片和所述第二弧形刹车蹄片接触。制动臂移动后带动连接头转动，连接头带动异形块转动。
[0012]优选地，第一弧形刹车蹄片和所述第二弧形刹车蹄片右端均设置有转动体，两所
述转动体分别与所述第一弧形面和第二弧形面接触。利用转动体来与异形块接触，摩擦关系变为滚动摩擦，降低接触面的摩擦力，提高制动操作的可靠性和稳定性。
[0013]优选地，弹性结构包括多个拉伸弹簧，所述拉伸弹簧两端分别固定在所述第一弧形刹车蹄片和所述第二弧形刹车蹄片上。多个拉伸弹簧在被拉伸后产生向内的拉力，保证第一弧形刹车蹄片和第二弧形刹车蹄片两端与推力结构、调节结构的接触可靠性。
[0014]本技术的有益效果体现在：
[0015]本技术在刹车过程中，制动系统的绳体带动制动臂运动，制动臂直接带动推力结构运动，推力结构运动后直接推动第一弧形刹车蹄片和第二弧形刹车蹄片向外摆动，也就是第一弧形刹车蹄片绕第一调节中心向外转动，第二弧形刹车蹄片绕第二调节中心向外转动，此时第一弧形本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种带调节介入的刹车片组件，其特征在于，包括刹车盖，所述刹车盖内侧面开设有刹车槽，所述刹车槽内设置有相互对称的第一弧形刹车蹄片和第二弧形刹车蹄片，所述第一弧形刹车蹄片右端和所述第二弧形刹车蹄片右端连接有推力结构，所述推力结构连接有位于刹车盖外侧并且能够带动推力结构运动的制动臂，所述第一弧形刹车蹄片外侧和所述第二弧形刹车蹄片外侧设置有摩擦片，所述第一弧形刹车蹄片与所述第二弧形刹车蹄片之间设置有弹性结构；其中，所述刹车槽内设置有调节结构，所述调节结构包括调节部、第一调节中心和第二调节中心，所述调节部延伸出所述刹车盖并且用于调节所述第一调节中心和所述第二调节中心的位置，所述第一调节中心和所述第二调节中心分别连接所述第一弧形刹车蹄片左端和所述第二弧形刹车蹄片左端，所述第一弧形刹车蹄片能够绕所述第一调节中心转动，所述第二弧形刹车蹄片能够绕所述第二调节中心转动，所述推力结构用于在运动后推动第一弧形刹车蹄片和第二弧形刹车蹄片运动。2.根据权利要求1所述的带调节介入的刹车片组件，其特征在于，所述调节结构还包括固定在所述刹车槽内壁的卡位轨道，所述第一调节中心与所述第二调节中心卡设在所述卡位轨道内并且能够沿所述卡位轨道滑动，所述调节部位于所述第一调节中心与所述第二调节中心之间并且穿过所述卡位轨道。3.根据权利要求1所述的带调节介入的刹车片组件，其特征在于，所述调节部包括位于所述第一调节中心和所述第二调节中心的调节轮，所述调节轮侧面设置相互对称的第一凸起和第二凸起，所述调节轮底部固定有调节杆，所述调节杆穿出所述刹车盖并且连接固定有操作头，所述调节杆上开设有外螺纹，所述调节杆上套设有至少两个与所述外螺纹锁合的螺母。4.根据权利...

【专利技术属性】
技术研发人员：许华剑，夏兴，谢慧艳，
申请(专利权)人：江苏萝贝电动车有限公司，
类型：新型
国别省市：