一种发动机液压悬置制造技术

本实用新型专利技术公开了一种发动机液压悬置，包括壳体组件、液压组件、皮碗以及封油压盖，壳体组件的底面设有容纳孔,在容纳孔的开口处设置有第一凸环，在壳体组件的底面设置有折弯部二，封油压盖套于皮碗外，封油压盖的顶面设置有折边脚，液压组件包括流道板组件、橡胶垫圈以及橡胶骨架，橡胶骨架外套接有橡胶垫圈，流道板组件位于橡胶垫圈外，流道板组件包括端面相互压紧的上流道板以及下流道板，折边脚与折弯部二紧密配合，在封油压盖上设置有将流道板组件压紧在皮碗与容纳孔之间的折弯部一，在上流道板以及下流道板压紧的端面上设置有导流区域，上流道板封闭容纳孔形成第一储液腔，下流道板与皮碗围合形成第二储液腔。本结构提高密封效果。密封效果。密封效果。

【技术实现步骤摘要】
一种发动机液压悬置


[0001]本技术就是涉及汽车配件的
，具体为一种发动机液压悬置。

技术介绍

[0002]液压悬置是汽车的一个重要元件，用于动力总成与副车架(或者车身纵梁)的连接，通过液压悬置可以实现对动力总成与副车架(或者车身纵梁)之间的振动的衰减和吸收。
[0003]但是现有的液压悬架，如专利号为.，专利名称为发动机液压悬置，其包含具有顶部开口的容纳腔的壳体组件、收容在容纳腔内的内芯组件，以及夹置在内芯组件与壳体组件之间的流道板组件；且内芯组件与壳体组件的底部之间围构形成有液室，而流道板组件则将液室分隔呈上下连通的上液室和下液室；于内芯组件的底部固设有支撑单元，以构成内芯组件底部于流道板组件和容纳腔内壁间的夹置，而形成对内芯组件于容纳腔中的定位。本技术所述的发动机液压悬置，通过在内芯组件中固设支撑单元，可将内芯组件的底部牢固地夹置于流道板组件和容纳腔内壁之间，且壳体组件包括悬置支架，封堵于所述容纳腔底部的压盖，以及压置于所述压盖和所述流道板组件之间的皮碗，但是该结构存在以下问题：1、目前的压盖直接卡于悬置支架内，通过过盈配合与悬置支架直接连接，导致整体连接强度不够，而且采用过盈配合，相对密封性不高；2、而且目前的解耦膜即橡胶垫圈直接安装到流道板组件与皮碗之间，且两侧与容纳腔内壁相抵，因此在生产装配时，橡胶垫圈间隙除了需要受到流道板组件与容纳腔的影响之外，还需要受到皮碗的因素的影响，这会使橡胶垫圈间隙控制相对困难，最终导致同一批次中的各液压悬置的动刚度一致性较差，故此需要改进。

技术实现思路
<br/>[0004]本技术的目的在于提供一种发动机液压悬置，以解决上述
技术介绍
中提出的目前的发动机液压悬置存在密封效果差，橡胶垫圈装配间隙控制困难的问题。
[0005]为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：一种发动机液压悬置，包括壳体组件、液压组件、皮碗以及封油压盖，所述壳体组件的底面设有容纳孔,在容纳孔的开口处设置有第一凸环，在壳体组件的底面相对于容纳孔的外侧设置有向外翻的折弯部二，所述封油压盖套于皮碗外并将所述皮碗压合在所述的壳体组件的底面，所述封油压盖的顶面设置有折边脚，所述液压组件包括流道板组件、橡胶垫圈以及橡胶骨架，所述橡胶骨架外套接有所述的橡胶垫圈，所述的流道板组件位于所述橡胶垫圈外，且流道板组件包括端面相互压紧的上流道板以及下流道板，所述折边脚与折弯部二紧密配合，在所述封油压盖上设置有将流道板组件压紧在皮碗与容纳孔之间的折弯部一，在所述上流道板以及下流道板压紧的端面上设置有用于限位橡胶垫圈的导流区域，所述上流道板封闭容纳孔形成第一储液腔，所述下流道板与皮碗围合形成第二储液腔，其中,容纳孔内的液体通过液压组件与第二储液腔内的液体进行交换。
[0006]进一步，为了提高密封效果，所述上流道板上设置有与第一凸环紧密配合的第一凹槽，在所述皮碗的开口处设置有第二凸环，所述下流道板上设置有与第二凸环配合的第二凹槽，所述折弯部一将第一凸环与第一凹槽压紧，第二凸环与第二凹槽压紧实现对整个流道板组件进行固定限位。
[0007]进一步，为了方便操作，所述壳体组件包括悬置冲压支架、位于悬置冲压支架内的内心组件，所述内心组件包括冲压骨架以及硫化固连于所述冲压骨架顶部的弹性件，所述容纳孔置于弹性件内，所述折弯部二与悬置冲压支架一体成形设置，所述折边脚与弹性件一体成形设置。
[0008]进一步，为了提高固定效果，所述的橡胶骨架为工字型结构，所述橡胶垫圈包括卡于橡胶骨架内的卡环以及位于卡环外侧的硅胶圈，所述硅胶圈背离卡环的端部设置有圆弧头，且圆弧面与导流区域之间存在液体流通间隙。
[0009]进一步，所述硅胶圈的中心段的上下还设置有凸起部。
[0010]进一步，在所述上流道板下方设置有限位凹槽，在所述下流道板上设有卡于限位凹槽内的限位台阶。
[0011]进一步，在所述流道板组件之间还设置有第三储液腔，所述第三储液腔通过流通口与导流区域连通。
[0012]与现有技术相比，本技术的有益效果是：
[0013]1、在壳体组件的底面相对于容纳孔的外侧设置有向外翻的折弯部二，所述封油压盖套于皮碗外并将所述皮碗压合在所述的壳体组件的底面，所述封油压盖的顶面设置有折边脚，所述折边脚与折弯部二紧密配合，通过上结构设置实现当封油压盖、皮碗以及壳体组件压紧配合后提高整体连接强度的同时保证密封效果更好；
[0014]2、将现有的橡胶垫圈直接压合在流道板组件与皮碗之间的方式替换为设置两个相互压紧的上流道板以及下流道板，在所述上流道板以及下流道板压紧的端面上设置有导流区域，将橡胶垫圈卡于导流区域内，保证橡胶垫圈在装配时橡胶垫圈的周围间隙只需要与流道板相互装配，使得装配时不会与皮碗进行相互干扰，皮碗只需要压合流道板组件到容纳孔的开口处实现对容纳孔密封即可，因此本结构在生产装配过程中,其橡胶垫圈间隙受到的干扰因素较少,这样更容易受到控制,从而可以有效提升量产状态下各液压悬置的动刚度一致性。
附图说明
[0015]图1为本实施例中一种发动机液压悬置的仰视图；
[0016]图2为本实施例中一种发动机液压悬置的纵向剖面示意图；
[0017]图3为图2中的A处放大图；
[0018]图4为图2中的B处放大图。
[0019]图中，壳体组件1、液压组件2、皮碗3、封油压盖4、流通口5、容纳孔6、第一凸环7、折弯部二8、折边脚9、流道板组件10、橡胶垫圈11、橡胶骨架12、上流道板13、下流道板14、第一凹槽15、第二凸环16、第二凹槽17、折弯部一18、导流区域19、第一储液腔20、第二储液腔21、悬置冲压支架101、冲压骨架102、弹性件103、卡环1101、硅胶圈1102、圆弧头1103、液体流通间隙1104、凸起部22、限位凹槽23、限位台阶24、第三储液腔25。
具体实施方式
[0020]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0021]实施例
[0022]请参阅图1
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图4，本实施例提供的一种发动机液压悬置，包括壳体组件1、液压组件2、皮碗3以及封油压盖4，所述壳体组件1的底面设有容纳孔6,其特征在于：在容纳孔6的开口处设置有第一凸环7，在壳体组件1的底面相对于容纳孔6的外侧设置有向外翻的折弯部二8，所述封油压盖4套于皮碗3外并将所述皮碗3压合在所述的壳体组件1的底面，所述封油压盖4的顶面设置有折边脚9，所述折边脚9与折弯部二8紧密配合，所述液压组件2包括流道板组件10、橡胶垫圈11以及橡胶骨架12，所述橡胶骨架12外套接有所述的橡胶垫圈11，所述的流道板组件10位于所述橡胶垫圈11外，且流道板组件10包括端面相互压紧的上流道板13以及下流道板14，在所述封油压盖4上设置有将流道板组件10压紧在皮碗3与容纳孔6之本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种发动机液压悬置，包括壳体组件(1)、液压组件(2)、皮碗(3)以及封油压盖(4)，所述壳体组件(1)的底面设有容纳孔(6),其特征在于：在容纳孔(6)的开口处设置有第一凸环(7)，在壳体组件(1)的底面相对于容纳孔(6)的外侧设置有向外翻的折弯部二(8)，所述封油压盖(4)套于皮碗(3)外并将所述皮碗(3)压合在所述的壳体组件(1)的底面，所述封油压盖(4)的顶面设置有折边脚(9)，所述液压组件(2)包括流道板组件(10)、橡胶垫圈(11)以及橡胶骨架(12)，所述橡胶骨架(12)外套接有所述的橡胶垫圈(11)，所述的流道板组件(10)位于所述橡胶垫圈(11)外，且流道板组件(10)包括端面相互压紧的上流道板(13)以及下流道板(14)，所述折边脚(9)与折弯部二(8)紧密配合，在所述封油压盖(4)上设置有将流道板组件(10)压紧在皮碗(3)与容纳孔(6)之间的折弯部一(18)，在所述上流道板(13)以及下流道板(14)压紧的端面上设置有用于限位橡胶垫圈(11)的导流区域(19)，所述上流道板(13)封闭容纳孔(6)形成第一储液腔(20)，所述下流道板(14)与皮碗(3)围合形成第二储液腔(21)，其中,容纳孔(6)内的液体通过液压组件(2)与第二储液腔(21)内的液体进行交换。2.根据权利要求1所述的一种发动机液压悬置，其特征在于：所述上流道板(13)上设置有与第一凸环(7)紧密配合的第一凹槽(15)，在所述皮碗(3)的开口处设置有第二凸环(16)，所述下流道板(14)上设置有与第二凸环(16)配合的第二凹槽(17)，所述折弯部...

【专利技术属性】
技术研发人员：余则储，李杰，叶茂聚，乃任坤，
申请(专利权)人：宁波成德塑胶科技有限公司，
类型：新型
国别省市：