一种用于车门的防撞管制造技术

本实用新型专利技术公开一种用于车门的防撞管，包括管体和两个端头；管体采用非金属材料制成，管体内部为中空结构，或者管体为实心结构，管体上沿着管体延伸方向的两端分别开设有连接孔；端头采用金属材料制成，端头包括连接部、支撑部和尖锐部；两个端头的连接部分别插设在管体的两端处，并与管体的端部固接，连接部端部与支撑部的第一端面固定连接，尖锐部与支撑部的与其第一端面相对的第二端面外壁固定连接；管体与两个端头连接后的总长度与车门窗台部的延伸尺寸相匹配。本申请的防撞管在保留原有功能的情况下，大幅度降低了重量。大幅度降低了重量。大幅度降低了重量。

【技术实现步骤摘要】
一种用于车门的防撞管


[0001]本申请涉及汽车车门的
，具体地，涉及一种用于车门的防撞管。

技术介绍

[0002]车门是汽车的重要零部件，具有为驾驶员和乘客提供出入汽车通道、在发生侧面撞击时保护乘员、隔绝外界环境干扰的作用，因此车门的性能状况对于汽车的安全性和舒适性具有重要影响。常规汽车车门通常包括内板、外板和内饰板，为了保证车门的碰撞性能满足标准，一般会在内板与外板之间增加加强筋、加强板、防撞管等零部件用于提高车门的碰撞性能。现有技术中的防撞管为钢制，导致防撞管占车门总成重量比重大，不利于环境保护和节约能源。

技术实现思路

[0003]为解决上述问题的至少一个方面，本技术提供了一种用于车门的防撞管，包括管体和两个端头；管体采用非金属材料制成，管体内部为中空结构，或者管体为实心结构，管体上沿着管体延伸方向的两端分别开设有连接孔；端头采用金属材料制成，端头包括连接部、支撑部和尖锐部；两个端头的连接部分别插设在管体的两端处，并与管体的端部固接，连接部端部与支撑部的第一端面固定连接，尖锐部与支撑部的与其第一端面相对的第二端面外壁固定连接；管体与两个端头连接后的总长度与车门窗台部的延伸尺寸相匹配。
[0004]通过上述技术方案，管体占有了防撞管大部分的区域，将管体设计为非金属材料制成，有助于降低防撞管的重量；在管体的端部设计采用金属材料制成端头与其相连，并且在端头上设计了尖锐部，保证了在发生碰撞时可以快速刺穿车门侧部表面的功能。因此，本申请的防撞管在保留原有功能的情况下，大幅度降低了重量。
>[0005]优选地，所述管体为中空结构，管体包括内层、中间层和外层；中间层为碳纤维制成的管状结构，碳纤维的延伸方向与管体的延伸方向相同；内层采用玻璃纤维制成，内层的玻璃纤维沿着垂直于管体延伸方向的方向缠绕在中间层的内壁上；外层采用玻璃纤维制成，外层的玻璃纤维沿着垂直于管体延伸方向的方向缠绕在中间层的外壁上。通过上述技术方案，公开了管体的内部结构，采用碳纤维管和内外双层玻璃纤维复合而成管体，相对现有技术中的防撞管重量可降低约2.5kg，并且能够承受较高的静态轴向力和瞬时动态轴向力。
[0006]优选地，所述支撑部为中空结构，支撑部的内部设置有两个加强板，两个加强板的两端分别与支撑部的第一端面内壁和第二端面内壁固定连接，两个加强板交叉且固定连接。通过上述技术方案，将支撑部设计为中空结构，在其内部设置交叉的加强板，一方面有助于减轻支撑部的重量，另一方面有助于保证支撑部的强度。
[0007]优选地，还包括外罩，外罩固定包覆在连接部和支撑部的外表面上。通过上述技术方案，在连接部和支撑部的外表面上包覆塑料材质制成的外罩，有助于装配。
[0008]优选地，还包括定位板；定位板相对的两个侧面分别与连接部和支撑部的第一端
面固定连接，定位板的尺寸大于管体端部外壁的尺寸。通过上述技术方案，有助于限制端头插入管体的尺寸，防止将支撑部也插设在管体内。
[0009]优选地，所述连接部的尺寸大于管体端部内壁的尺寸，连接部与管体插接。
[0010]优选地，所述管体外表面上固定连接有定位胶。通过上述技术方案，利用定位胶实现本申请的防撞管与待安装处的预固定。
[0011]优选地，所述连接部上开设有沿着垂直于管体延伸方向的减重孔。通过上述技术方案，有助与减轻连接部的重量。
[0012]优选地，所述支撑部沿着第一端至第二端的方向，其横截面的尺寸逐渐变小。
[0013]优选地，所述端头采用铝质材料制成。
[0014]本技术的一种用于车门的防撞管，具有以下有益效果：
[0015]通过采用由碳纤维管和在碳纤维管的内壁和外壁均缠绕的玻璃纤维复合而成的管体，采用铝质材料制成端头，并在端头上设计尖锐部，实现在发生碰撞时，可以快速刺穿车门侧部表面的功能，以及能够承受较高的静态轴向力和瞬时动态轴向力，并且大幅度降低了防撞管的重量；通过在连接部上开设减重孔，以及将支撑部设计为中空结构，在其中设计交叉的加强板，都有助于在保证连接部和支撑部强度的情况下，减轻连接部和支撑部的重量，从而减轻本申请防撞管的重量。
附图说明
[0016]为了更好地理解本技术的上述及其他目的、特征、优点和功能，可以参考附图中所示的实施方式。附图中相同的附图标记指代相同的部件。本领域技术人员应该理解，附图旨在示意性地阐明本技术的优选实施方式，对本技术的范围没有任何限制作用，图中各个部件并非按比例绘制。
[0017]图1示出了根据本技术实施例的一种用于车门的防撞管的结构示意图；
[0018]图2示出了根据本技术实施例的一种用于车门的防撞管的管体剖面图；
[0019]图3示出了根据本技术实施例的一种用于车门的防撞管的端头结构示意图；
[0020]图4示出了根据本技术实施例的一种用于车门的防撞管的局部剖面图。
[0021]附图标记说明：
[0022]1、防撞管；11、管体；111、内层；112、中间层；113、外层；12、端头；121、连接部；122、支撑部；1221、加强板；123、尖锐部；124、外罩；125、定位板。
具体实施方式
[0023]以下结合附图对本公开的示范性实施例做出说明，其中包括本公开实施例的各种细节以助于理解，应当将它们认为仅仅是示范性的。因此，本领域普通技术人员应当认识到，可以对这里描述的实施例做出各种改变和修改，而不会背离本公开的范围和精神。同样，为了清楚和简明，以下的描述中省略了对公知功能和结构的描述。
[0024]在本文中使用的术语“包括”及其变形表示开放性包括，即“包括但不限于”。除非特别申明，术语“或”表示“和/或”。术语“基于”表示“至少部分地基于”。术语“一个示例实施例”和“一个实施例”表示“至少一个示例实施例”。术语“另一实施例”表示“至少一个另外的实施例”。术语“第一”、“第二”等等可以指代不同的或相同的对象。下文还可能包括其他明
确的和隐含的定义。
[0025]为了至少部分地解决上述问题以及其他潜在问题中的一个或者多个，本公开的一个实施例提出了一种用于车门的防撞管，包括管体11和两个端头12；管体11采用非金属材料制成，管体11内部为中空结构，或者管体11为实心结构，管体11上沿着管体11延伸方向的两端分别开设有连接孔；端头12采用金属材料制成，端头12包括连接部121、支撑部122和尖锐部123；两个端头12的连接部121分别插设在管体11的两端处，并与管体11的端部固接，连接部121端部与支撑部122的第一端面固定连接，尖锐部123与支撑部122的与其第一端面相对的第二端面外壁固定连接；管体11与两个端头12连接后的总长度与车门窗台部的延伸尺寸相匹配。
[0026]具体地，如图1至4所示，管体11采用非金属材料制成，管体11内部为中空结构，两个端头12分别与管体11中空结构沿着管体11延伸方向的两端连接；或者管体11为实心结构，管体11上本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种用于车门的防撞管，其特征在于：包括管体(11)和两个端头(12)；管体(11)采用非金属材料制成，管体(11)内部为中空结构，或者管体(11)为实心结构，管体(11)上沿着管体(11)延伸方向的两端分别开设有连接孔；端头(12)采用金属材料制成，端头(12)包括连接部(121)、支撑部(122)和尖锐部(123)；两个端头(12)的连接部(121)分别插设在管体(11)的两端处，并与管体(11)的端部固接，连接部(121)端部与支撑部(122)的第一端面固定连接，尖锐部(123)与支撑部(122)的与其第一端面相对的第二端面外壁固定连接；管体(11)与两个端头(12)连接后的总长度与车门窗台部的延伸尺寸相匹配。2.根据权利要求1所述的一种用于车门的防撞管，其特征在于：所述管体(11)为中空结构，管体(11)包括内层(111)、中间层(112)和外层(113)；中间层(112)为碳纤维制成的管状结构，碳纤维的延伸方向与管体(11)的延伸方向相同；内层(111)采用玻璃纤维制成，内层(111)的玻璃纤维沿着垂直于管体(11)延伸方向的方向缠绕在中间层(112)的内壁上；外层(113)采用玻璃纤维制成，外层(113)的玻璃纤维沿着垂直于管体(11)延伸方向的方向缠绕在中间层(112)的外壁上。3.根据权利要求1所述的一种用于车门的防撞管，其特征在于：所述支撑部(1...

【专利技术属性】
技术研发人员：刘志国，兰海涛，龚磊，孙刚，
申请(专利权)人：一汽大众汽车有限公司，
类型：新型
国别省市：