车门内板总成、车门以及车辆制造技术

本实用新型专利技术实施例公开了一种车门内板总成、车门以及车辆，该车门内板总成包括车门内板、锁体加强板和铰链加强板，锁体加强板固定连接在车门内板的锁体安装区且与车门内板之间形成第一腔体，铰链加强板固定连接在车门内板的铰链安装区且与车门内板之间形成第二腔体。锁体加强板和铰链加强板的设置可以提升车门内板整体刚度、抗冲击性能以及车门的开闭耐久性能，降低了车门异响风险，提升了车门关门声品质。声品质。声品质。

【技术实现步骤摘要】
车门内板总成、车门以及车辆


[0001]本技术涉及汽车零部件
，具体涉及一种车门内板总成、车门以及车辆。

技术介绍

[0002]车门是汽车车身的重要组成部件。现有车门的车门内板结构简单，车门在受到撞击时，刚度不足将会引起过度变形，导致车门卡死等问题。为了给乘员提供有效的生存空间，必须保证车门具有一定的刚度和强度。

技术实现思路

[0003]有鉴于此，本技术实施例提供了一种车门内板总成、车门以及车辆，可以提升车门内板整体刚度、抗冲击性能以及车门的开闭耐久性能。
[0004]第一方面，本技术实施例提供了一种车门内板总成，所述车门内板总成包括：
[0005]车门内板，包括相对设置的铰链安装区和锁体安装区；
[0006]锁体加强板，固定连接在所述锁体安装区，所述锁体加强板与所述车门内板之间形成第一腔体；
[0007]铰链加强板，固定连接在所述铰链安装区，所述铰链加强板与所述车门内板之间形成第二腔体。
[0008]进一步地，所述车门内板包括用于安装玻璃的窗框、第一减重孔、第一加强筋和第二加强筋，所述第一加强筋布置在所述窗框的下方且纵向贯通在所述车门内板的中间位置，所述第一减重孔设置在所述第一加强筋的两侧，所述第二加强筋布置在所述第一加强筋和所述第一减重孔之间，所述第一减重孔具有翻边。
[0009]进一步地，所述铰链加强板包括第一连接面、第二连接面和第三连接面，所述第二连接面延伸连接在所述第一连接面的右侧，所述第三连接面连接在所述第一连接面的左侧且呈预定角度弯折向下延伸，所述第一连接面搭接在所述窗框的左侧，所述第二连接面延伸搭接在所述窗框的下侧，所述第三连接面搭接在所述车门内板的左侧翻边上。
[0010]进一步地，所述铰链加强板还包括第一铰链翻边、第二铰链翻边、第三铰链翻边和第四铰链翻边，所述第一铰链翻边连接在所述第一连接面的左侧，所述第二铰链翻边连接在所述第三连接面的下侧，所述第三铰链翻边连接在所述第一连接面的右侧以及第二连接面的顶侧，所述第四铰链翻边连接在所述第一连接面的右侧以及第二连接面的底侧。
[0011]进一步地，所述第一连接面设置有多个卡扣安装孔，所述第三连接面设置有铰链安装孔，所述第一铰链翻边设置有多个第一焊点凸台，所述第一连接面设置有第三加强筋。
[0012]进一步地，所述锁体加强板包括第一焊接面、第二焊接面和第三焊接面，所述第二焊接面延伸连接在所述第一焊接面的左侧，所述第三焊接面连接在所述第一焊接面的右侧且呈预定角度弯折向下延伸，所述第一焊接面搭接在所述窗框的右侧，所述第二焊接面延伸搭接在所述窗框的下侧，所述第三焊接面搭接在所述车门内板的右侧翻边上。
[0013]进一步地，所述锁体加强板还包括所述第一锁体翻边、第二锁体翻边和第三锁体翻边，所述第一锁体翻边连接在所述第一焊接面的左侧以及所述第二焊接面的顶侧，所述第二锁体翻边连接在所述第二焊接面的底侧以及所述第一焊接面的左侧，所述第三锁体翻边连接在所述第三焊接面的右侧。
[0014]进一步地，所述第一焊接面以及所述第二锁体翻边分别设置有多个第二焊接凸台，所述第一焊接面设置有第二减重孔，所述第一焊接面和所述第三焊接面设置有锁体安装孔，所述第二锁体翻边以及所述第三锁体翻边设置有第四加强筋。
[0015]第二方面，本技术实施例提供了一种车门，所述车门包括：
[0016]如第一方面所述的车门内板总成；
[0017]玻璃，安装在所述车门内板的窗框内；
[0018]内饰板，连接在所述车门内板的内侧；
[0019]车门外板，连接在所述车门内板的外侧。
[0020]第三方面，本技术实施例提供了一种车辆，所述车辆包括如第二方面所述的车门。
[0021]本技术实施例提供了一种车门内板总成、车门以及车辆，该车门内板总成包括车门内板、锁体加强板和铰链加强板，锁体加强板固定连接在车门内板的锁体安装区且与车门内板之间形成第一腔体，铰链加强板固定连接在车门内板的铰链安装区且与车门内板之间形成第二腔体。锁体加强板和铰链加强板的设置可以提升车门内板整体刚度、抗冲击性能以及车门的开闭耐久性能，降低了车门异响风险，提升了车门关门声品质。
附图说明
[0022]通过以下参照附图对本技术实施例的描述，本技术的上述以及其它目的、特征和优点将更为清楚，在附图中：
[0023]图1是本技术实施例的车门内板总成的结构示意图；
[0024]图2是本技术实施例的车门内板的一侧示意图；
[0025]图3是本技术实施例的车门内板的另一侧示意图；
[0026]图4是本技术实施例的铰链加强板的正视图；
[0027]图5是本技术实施例的铰链加强板的后视图；
[0028]图6是本技术实施例的铰链加强板的侧视图；
[0029]图7是本技术实施例的锁体加强板的正视图；
[0030]图8是本技术实施例的锁体加强板的后视图；
[0031]图9是本技术实施例的锁体加强板的侧视图；
[0032]图10是本技术实施例的铰链加强板连接在车门内板上的局部示意图；
[0033]图11是本技术实施例的锁体加强板连接在车门内板上的局部示意图。
[0034]附图标记：
[0035]1‑
车门内板；2
‑
锁体加强板；3
‑
铰链加强板；4
‑
窗框；5
‑
第一减重孔；6
‑
第一加强筋；7
‑
第二加强筋；8
‑
第一连接面；9
‑
第二连接面；10
‑
第三连接面；11
‑
第一铰链翻边；12
‑
第二铰链翻边；13
‑
第三铰链翻边；14
‑
第四铰链翻边；15
‑
卡扣安装孔；16
‑
铰链安装孔；17
‑
第一焊点凸台；18
‑
第三加强筋；19
‑
第一焊接面；20
‑
第二焊接面；21
‑
第三焊接面；22
‑
第一锁
体翻边；23
‑
第二锁体翻边；24
‑
第三锁体翻边；25
‑
第二焊接凸台；26
‑
第二减重孔；27
‑
锁体安装孔；28
‑
第四加强筋。
具体实施方式
[0036]以下基于实施例对本技术进行描述，但是本技术并不仅仅限于这些实施例。在下文对本技术的细节描述中，详尽描述了一些特定的细节部分。对本领域技术人员来说没有这些细节部分的描述也可以完全理解本技术。为了避免混淆本技术的实质，公知的方法、过程、流程、元件和电路并没有本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种车门内板总成，其特征在于，所述车门内板总成包括：车门内板(1)，包括相对设置的铰链安装区和锁体安装区；锁体加强板(2)，固定连接在所述锁体安装区，所述锁体加强板(2)与所述车门内板(1)之间形成第一腔体；铰链加强板(3)，固定连接在所述铰链安装区，所述铰链加强板(3)与所述车门内板(1)之间形成第二腔体。2.根据权利要求1所述的车门内板总成，其特征在于，所述车门内板(1)包括用于安装玻璃的窗框(4)、第一减重孔(5)、第一加强筋(6)和第二加强筋(7)，所述第一加强筋(6)布置在所述窗框(4)的下方且纵向贯通在所述车门内板(1)的中间位置，所述第一减重孔(5)设置在所述第一加强筋(6)的两侧，所述第二加强筋(7)布置在所述第一加强筋(6)和所述第一减重孔(5)之间，所述第一减重孔(5)具有翻边。3.根据权利要求2所述的车门内板总成，其特征在于，所述铰链加强板(3)包括第一连接面(8)、第二连接面(9)和第三连接面(10)，所述第二连接面(9)延伸连接在所述第一连接面(8)的右侧，所述第三连接面(10)连接在所述第一连接面(8)的左侧且呈预定角度弯折向下延伸，所述第一连接面(8)搭接在所述窗框(4)的左侧，所述第二连接面(9)延伸搭接在所述窗框(4)的下侧，所述第三连接面(10)搭接在所述车门内板(1)的左侧翻边上。4.根据权利要求3所述的车门内板总成，其特征在于，所述铰链加强板(3)还包括第一铰链翻边(11)、第二铰链翻边(12)、第三铰链翻边(13)和第四铰链翻边(14)，所述第一铰链翻边(11)连接在所述第一连接面(8)的左侧，所述第二铰链翻边(12)连接在所述第三连接面(10)的下侧，所述第三铰链翻边(13)连接在所述第一连接面(8)的右侧以及第二连接面(9)的顶侧，所述第四铰链翻边(14)连接在所述第一连接面(8)的右侧以及第二连接面(9)的底侧。5.根据权利要求4所述的车门内板总成，其特征在于，所述第一连接面(8)设置有...

【专利技术属性】
技术研发人员：孟祥杰，
申请(专利权)人：北京嘀嘀无限科技发展有限公司，
类型：新型
国别省市：