一种新能源电动汽车前桥总成制造技术

本实用新型专利技术涉及汽车前桥总成的技术领域，特别是涉及一种新能源电动汽车前桥总成，其提高主梁的使用平稳效果，提高车辆使用舒适性；包括主梁和两组旋转连接件，两组旋转连接件分别旋转安装在主梁左右两端；还包括缓冲装置、联动机构、方向机连接座、两组第一连接板和两组轮毂，方向机连接座安装在右部旋转连接件外侧壁上，方向机连接座与外部方向机旋转连接，两组第一连接板分别通过缓冲装置安装在两组旋转连接件外侧壁上，缓冲装置用于对两组第一连接板减振缓冲，两组轮毂分别旋转安装在两组第一连接板外侧壁上，两组旋转连接件之间设置有联动机构，联动机构用于使两组旋转连接件同步旋转。步旋转。步旋转。

【技术实现步骤摘要】
一种新能源电动汽车前桥总成


[0001]本技术涉及汽车前桥总成的
，特别是涉及一种新能源电动汽车前桥总成。

技术介绍

[0002]前桥是传递车架与前轮之间各向作用力及其所产生的弯矩和转矩的装置，目前在现有技术中，如授权公告号为CN202022050U的技术专利中，该前桥包括通过四孔板定位在车架上的前轮轴及其两端的左转向双臂和右转向单臂，所述左转向双臂和右转向单臂通过羊角轴连接轮毂；所述左转向双臂的第一臂通过连杆连接方向机，左转向双臂的第二臂通过转向拉杆连接右转向臂，其特点在于电动车前桥的左转向双臂的第二臂和右转向臂指向车身前方，所述转向拉杆装置于所述前轮轴前方。该技术方案创造性地缩短了前轮轴和方向机之间的间距，从而有效地缩短了车身长度，但是又不会对车辆性能造成任何影响。在烟花厂的狭窄曲折道路上，车辆运行更为方便、灵活、平稳，为安全运输提供了较高地保障。
[0003]但该前桥使用中发现，该前桥的减震缓冲效果较差，在颠簸路面上使用时造成车体振动较强，降低了使用的舒适性。

技术实现思路

[0004]为解决上述技术问题，本技术提供一种提高主梁的使用平稳效果，提高车辆使用舒适性的新能源电动汽车前桥总成。
[0005]本技术的一种新能源电动汽车前桥总成，包括主梁和两组旋转连接件，两组旋转连接件分别旋转安装在主梁左右两端；还包括缓冲装置、联动机构、方向机连接座、两组第一连接板和两组轮毂，方向机连接座安装在右部旋转连接件外侧壁上，方向机连接座与外部方向机旋转连接，两组第一连接板分别通过缓冲装置安装在两组旋转连接件外侧壁上，缓冲装置用于对两组第一连接板减振缓冲，两组轮毂分别旋转安装在两组第一连接板外侧壁上，两组旋转连接件之间设置有联动机构，联动机构用于使两组旋转连接件同步旋转；外部方向机带动方向机连接座旋转摆动，使方向机连接座带动右部旋转连接件旋转调节，右部旋转连接件旋转后通过联动机构带动左部旋转连接件同步旋转，从而使两组轮毂同步转向，当两组轮毂使用时，通过缓冲装置对两组旋转连接件和两组第一连接板之间减震缓冲，从而有效降低两组轮毂受到振动时对主梁的振动影响，提高主梁的使用平稳效果，提高车辆的使用舒适性。
[0006]优选的，所述缓冲装置包括两组第二连接板、两组底板、两组阻尼伸缩杆、四组限位板、两组弹簧和两组横臂，两组第二连接板分别安装在两组旋转连接件外侧壁上，两组底板的一端分别旋转安装在两组第二连接板底端，两组底板的另一端分别与两组第一连接板底端旋转连接，两组阻尼伸缩杆的顶端分别旋转安装在两组第二连接板外侧壁上，两组阻尼伸缩杆的底端分别旋转安装在两组底板外侧壁上，四组限位板分别套装在两组阻尼伸缩
杆的固定端和移动端外侧壁上，两组弹簧分别配合套装在两组阻尼伸缩杆外侧壁上，两组横臂的一端分别旋转安装在两组第二连接板外侧壁上，两组横臂的另一端分别旋转安装在两组第一连接板外侧壁上；当两组轮毂在颠簸路面上行走时，两组轮毂带动两组第一连接板上下摆动，两组第一连接板通过两组底板与两组横臂的支撑上下移动，同时通过两组阻尼伸缩杆和两组限位板配合对两组第一连接板缓冲，从而提高两组轮毂的缓冲效果，降低主梁受到的振动强度，提高前桥的对车辆的缓冲减震效果。
[0007]优选的，还包括支撑座、支撑板、多组U型杆和多组螺母，支撑座底端与主梁顶端中部连接，支撑板底端与支撑座顶端接触，多组U型杆下部均套装在主梁外侧壁上，多组U型杆上部均穿过支撑板内部，多组螺母分别配合螺装在多组U型杆顶部；将支撑板放置在支撑座顶端，之后将多组U型杆下部套装在主梁外侧壁上，通过多组螺母螺装在多组U型杆顶部，使多组U型杆将支撑板固定，之后将外部方向机安装在支撑板顶端，从而提高支撑板对方向机的固定稳定性。
[0008]优选的，所述联动机构包括两组连接臂和连接杆，两组连接臂分别安装在两组旋转连接件外侧壁上，连接杆的左右两端分别与两组连接臂外侧壁连接；当方向机连接座带动右部旋转连接件旋转时，右部旋转连接件通过两组连接臂和连接杆对左部旋转连接件的旋转进行驱动，提高两组轮毂同步转向的便利性。
[0009]优选的，还包括安装板，安装板安装在支撑板顶端；通过设置安装板，提高方向机在支撑板顶端安装的便利性。
[0010]优选的，还包括两组加强件，两组加强件分别安装在两组旋转连接件外侧壁上，两组加强件外侧壁分别与两组第二连接板外侧壁连接；通过设置两组加强件，提高两组旋转连接件与两组第二连接板之间的连接牢固性，提高前桥的结构强度。
[0011]优选的，还包括防护垫，防护垫设置在主梁外侧壁上，U型杆外侧壁与防护垫外侧壁接触；减少U型杆与主梁之间的磨损，提高主梁的防护效果。
[0012]与现有技术相比本技术的有益效果为：外部方向机带动方向机连接座旋转摆动，使方向机连接座带动右部旋转连接件旋转调节，右部旋转连接件旋转后通过联动机构带动左部旋转连接件同步旋转，从而使两组轮毂同步转向，当两组轮毂使用时，通过缓冲装置对两组旋转连接件和两组第一连接板之间减震缓冲，从而有效降低两组轮毂受到振动时对主梁的振动影响，提高主梁的使用平稳效果，提高车辆的使用舒适性。
附图说明
[0013]图1是本技术的轴测结构示意图；
[0014]图2是旋转连接件与加强件等连接的轴测结构示意图；
[0015]图3是阻尼伸缩杆与限位板等连接的轴测局部结构示意图；
[0016]图4是U型杆与螺母等连接的轴测局部结构示意图；
[0017]附图中标记：1、主梁；2、旋转连接件；3、方向机连接座；4、第一连接板；5、轮毂；6、第二连接板；7、底板；8、阻尼伸缩杆；9、限位板；10、弹簧；11、横臂；12、支撑座；13、支撑板；14、U型杆；15、螺母；16、连接臂；17、连接杆；18、安装板；19、加强件；20、防护垫。
具体实施方式
[0018]为了便于理解本技术，下面将参照相关附图对本技术进行更全面的描述。本技术可以以许多不同的形式来实现，并不限于本文所描述的实施例。相反地，提供这些实施例的目的是使对本技术的公开内容更加透彻全面。
实施例1
[0019]如图1至图4所示，本技术的一种新能源电动汽车前桥总成，包括主梁1和两组旋转连接件2，两组旋转连接件2分别旋转安装在主梁1左右两端；还包括缓冲装置、联动机构、方向机连接座3、两组第一连接板4和两组轮毂5，方向机连接座3安装在右部旋转连接件2外侧壁上，方向机连接座3与外部方向机旋转连接，两组第一连接板4分别通过缓冲装置安装在两组旋转连接件2外侧壁上，缓冲装置用于对两组第一连接板4减振缓冲，两组轮毂5分别旋转安装在两组第一连接板4外侧壁上，两组旋转连接件2之间设置有联动机构，联动机构用于使两组旋转连接件2同步旋转；
[0020]如图3所示，所述缓冲装置包括两组第二连接板6、两组底板7、两组阻尼伸缩杆8、四组限位板9、两组弹簧10和两组横臂11，两组第二连接板6分别安装在两组旋转连接件2外侧壁上，两组底板7的一本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种新能源电动汽车前桥总成，包括主梁（1）和两组旋转连接件（2），两组旋转连接件（2）分别旋转安装在主梁（1）左右两端；其特征在于，还包括缓冲装置、联动机构、方向机连接座（3）、两组第一连接板（4）和两组轮毂（5），方向机连接座（3）安装在右部旋转连接件（2）外侧壁上，方向机连接座（3）与外部方向机旋转连接，两组第一连接板（4）分别通过缓冲装置安装在两组旋转连接件（2）外侧壁上，缓冲装置用于对两组第一连接板（4）减振缓冲，两组轮毂（5）分别旋转安装在两组第一连接板（4）外侧壁上，两组旋转连接件（2）之间设置有联动机构，联动机构用于使两组旋转连接件（2）同步旋转。2.如权利要求1所述的一种新能源电动汽车前桥总成，其特征在于，所述缓冲装置包括两组第二连接板（6）、两组底板（7）、两组阻尼伸缩杆（8）、四组限位板（9）、两组弹簧（10）和两组横臂（11），两组第二连接板（6）分别安装在两组旋转连接件（2）外侧壁上，两组底板（7）的一端分别旋转安装在两组第二连接板（6）底端，两组底板（7）的另一端分别与两组第一连接板（4）底端旋转连接，两组阻尼伸缩杆（8）的顶端分别旋转安装在两组第二连接板（6）外侧壁上，两组阻尼伸缩杆（8）的底端分别旋转安装在两组底板（7）外侧壁上，四组限位板（9）分别套装在两组阻尼伸缩杆（8）的固定端和移动端外侧壁上，两组弹簧（10）分别配合套装在两组阻尼伸缩杆（8）外侧壁上，两组横臂（11）的一端分...

【专利技术属性】
技术研发人员：范慧芳，刘国华，孙志美，荣悦，管清正，
申请(专利权)人：潍坊云科首望物联网科技有限公司，
类型：新型
国别省市：