一种便于电机散热的同轴变速箱支撑臂结构制造技术

本实用新型专利技术提供了一种便于电机散热的同轴变速箱支撑臂结构，包括：两个悬臂体，所述悬臂体具有前部和与所述前部对应的后部，两个所述悬臂体之间的所述前部位置处设置有四个连接螺孔，两个所述前部之间设置有连接件，一个所述后部位置设置有电机容纳箱，另一个所述后部位置设置有变速箱机构，所述变速箱机构和所述电机容纳箱之间设置有刹车片机构；本实用新型专利技术通过设置四个连接螺孔，加宽悬臂体，加强结构刚性与可靠性，通过设置握爪和缺口槽，实现了让电机本体部分镂空外置的效果，防止电机本体过热，延长电机本体寿命，通过设置底盖和固定孔，使悬臂体与电机容纳箱看起来是个整体，还能够便于对电机本体装卸检修。还能够便于对电机本体装卸检修。还能够便于对电机本体装卸检修。

【技术实现步骤摘要】
一种便于电机散热的同轴变速箱支撑臂结构


[0001]本技术涉及变速箱支撑臂
，具体而言，涉及一种便于电机散热的同轴变速箱支撑臂结构。

技术介绍

[0002]现有同轴变速箱支撑臂结构不够牢固，支撑臂与变速箱固定轴连接件的连接螺丝较少，导致电动摩托车高速时刚性不足，现有同类变速箱电机直接放入变速箱的密闭电机筒内，导致电机散热不佳，并增大了变速箱体积，体积的增加不仅增加自重，还大大提高了生产制造成本。
[0003]因此，有必要研发一种便于电机散热的同轴变速箱支撑臂结构。

技术实现思路

[0004]本技术提供了一种便于电机散热的牢固型同轴变速箱支撑臂结构来解决上述问题。
[0005]为了实现上述目的，本技术实施例提供了一种便于电机散热的同轴变速箱支撑臂结构，包括：两个悬臂体，所述悬臂体具有前部和与所述前部对应的后部，两个所述悬臂体之间的所述前部位置处设置有四个连接螺孔，两个所述前部之间设置有连接件，一个所述后部位置设置有电机容纳箱，另一个所述后部位置设置有变速箱机构，所述变速箱机构和所述电机容纳箱之间设置有刹车片机构。
[0006]进一步的，四个所述连接螺孔内均设置有长螺钉，所述长螺钉适于连接所述悬臂体与所述连接件。
[0007]进一步的，所述悬臂体的内侧开设有镂空槽。
[0008]进一步的，所述镂空槽内设置有加强筋，所述加强筋与所述悬臂体为一体结构。
[0009]进一步的，所述电机容纳箱包括底盖，所述底盖设置在其中一个所述后部位置处。
[0010]进一步的，所述底盖的一侧开设有多个固定孔，在所述固定孔内设置有装卸螺栓，所述装卸螺栓适于连接底盖与所述悬臂体。
[0011]进一步的，所述底盖的一侧固定有四个握爪，两个所述握爪之间形成有缺口槽。
[0012]进一步的，在所述底盖和所述握爪之间设置有电机本体，所述电机本体的部分外漏在所述缺口槽位置。
[0013]相对于现有技术，本技术实施例具有以下有益效果：
[0014]通过设置四个连接螺孔，加宽悬臂体，加强结构刚性与可靠性；
[0015]通过设置握爪和缺口槽，而防止电机本体过热，延长电机本体寿命；
[0016]通过设置底盖和固定孔，能够便于对电机本体装卸检修。
附图说明
[0017]下面结合附图和实施例对本技术进一步说明。
[0018]图1为本技术一种便于电机散热的同轴变速箱支撑臂结构的最优实施例的立体图；
[0019]图2为本技术悬臂体和电机容纳箱的最优实施例的立体图；
[0020]图3为本技术底盖的最优实施例的立体图；
[0021]图4为本技术电机容纳箱的最优实施例的立体图。
[0022]其中，1、悬臂体；11、前部；12、后部；13、连接螺孔；14、镂空槽；15、加强筋；2、连接件；3、电机容纳箱；31、底盖；32、握爪；33、缺口槽；34、固定孔；4、电机本体；5、刹车片机构；6、变速箱机构。
具体实施方式
[0023]现在结合附图对本技术作进一步详细的说明。这些附图均为简化的示意图，仅以示意方式说明本技术的基本结构，因此其仅显示与本技术有关的构成。
[0024]请参阅图1至图2，图1为本技术一种便于电机散热的同轴变速箱支撑臂结构的最优实施例的立体图；图2为本技术悬臂体和电机容纳箱的最优实施例的立体图。如图2至3所示，本技术提供了一种便于电机散热的同轴变速箱支撑臂结构，包括：两个悬臂体1，需要进一步说明的是悬臂体1相对于现有技术来说，整体采用加宽设计，同时悬臂体1的内侧开设有镂空槽14。镂空槽14内设置有加强筋15，加强筋15与悬臂体1为一体结构，加强筋15和镂空槽14的设计能够进一步的在减轻整体重量的同时提高支撑强度。
[0025]请继续参阅图1并结合图3，图3为本技术底盖的最优实施例的立体图。如图1和3所示，悬臂体1具有前部11和与前部11对应的后部12，两个悬臂体1之间的前部11位置处设置有四个连接螺孔13，两个前部11之间设置有连接件2，四个连接螺孔13内均设置有长螺钉，长螺钉适于连接悬臂体1与连接件2。此设计的主要目的是为了加强结构刚性与可靠性，一个后部12位置设置有电机容纳箱3，另一个后部12位置设置有变速箱机构6，变速箱机构6和电机容纳箱3之间设置有刹车片机构5。
[0026]请继续参阅图3并结合图4，图4为本技术电机容纳箱的最优实施例的立体图。如图3和4所示，电机容纳箱3包括底盖31，底盖31设置在其中一个后部12位置处。底盖31的一侧开设有多个固定孔34，在固定孔34内设置有装卸螺栓，装卸螺栓适于连接底盖31与悬臂体1。需要进一步说明的是，改进的此种变速箱机构6和悬臂体1，能够让电机本体4可以单独方便的拆卸维修。而电机本体4上的底盖31与悬臂体1造型上是一体化设计。另外，在底盖31设计有编码器盖子，可以方便拆卸，拆卸后就是电路板与磁边编码器，利于检修，底盖31的一侧固定有四个握爪32，两个握爪32之间形成有缺口槽33。在底盖31和握爪32之间设置有电机本体4，电机本体4的部分外漏在缺口槽33位置，也就是说，当电动摩托开动后，风会很好的带走裸露电机本体4产生的热量，从而防止电机本体4过热，延长电机本体4寿命。
[0027]综上所述，本技术的有益效果是：通过设置四个连接螺孔13，加宽悬臂体1，设置镂空槽14和加强筋15，在减轻整体重量的同时提高支撑强度，加强结构刚性与可靠性，通过设置握爪32和缺口槽33，实现了让电机本体4部分镂空外置的效果，让电动摩托行驶中产生的风更好的带走电机本体4产生的热，从而防止电机本体4过热，延长电机本体4寿命，通过设置底盖31和固定孔34，使悬臂体1与电机容纳箱3看起来是个整体，还能够便于对电机本体4装卸检修。
[0028]以上述依据本技术的理想实施例为启示，通过上述的说明内容，相关工作人员完全可以在不偏离本项技术技术思想的范围内，进行多样的变更以及修改。本项技术的技术性范围并不局限于说明书上的内容，必须要根据权利要求范围来确定其技术性范围。
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【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种便于电机散热的同轴变速箱支撑臂结构，其特征在于，包括：两个悬臂体(1)，所述悬臂体(1)具有前部(11)和与所述前部(11)对应的后部(12)，两个所述悬臂体(1)之间的所述前部(11)位置处设置有四个连接螺孔(13)，两个所述前部(11)之间设置有连接件(2)，一个所述后部(12)位置设置有电机容纳箱(3)，另一个所述后部(12)位置设置有变速箱机构(6)，所述变速箱机构(6)和所述电机容纳箱(3)之间设置有刹车片机构(5)。2.如权利要求1所述的一种便于电机散热的同轴变速箱支撑臂结构，其特征在于：四个所述连接螺孔(13)内均设置有长螺钉，所述长螺钉适于连接所述悬臂体(1)与所述连接件(2)。3.如权利要求2所述的一种便于电机散热的同轴变速箱支撑臂结构，其特征在于：所述悬臂体(1)的内侧开设有镂空槽(14)。4.如权利要求3所述的一种便于电机散热的同轴变速箱支撑臂结构，其特征在于：所述镂空槽(14)...

【专利技术属性】
技术研发人员：朱仁华，郑连宝，尤跃峰，沈可宇，
申请(专利权)人：无锡市圣宝车辆制造有限公司，
类型：新型
国别省市：