一种电动车主动放电电路制造技术

本实用新型专利技术公开了一种电动车主动放电电路，所述放电电路包括主动放电电阻、开关管、母线电容、逻辑管理单元、低压控制单元和驱动单元；所述主动放电电阻和所述开关管串联在母线电容的两端；所述逻辑管理单元一端和所述驱动单元串联后与所述开关管连接，所述逻辑管理单元另一端与所述低压控制单元连接；所述驱动单元用于对所述开关管进行开闭控制。通过在高压侧独立设计供电网络，实现在低压掉电后高压侧放电逻辑以及驱动单元都能够可靠持续运行，保障了整车高压安全。障了整车高压安全。障了整车高压安全。

【技术实现步骤摘要】
一种电动车主动放电电路


[0001]本技术涉及电动汽车
，尤其涉及一种电动车主动放电电路。

技术介绍

[0002]目前控制器被动放电多采用在高压母线上串联放电电阻形式，产生一定的持续功率消耗。一般主动放电采用低压MCU进行算法控制，通过电机绕组进行快速放电。紧急主动放电多采用放电电阻串联控制开关的形式，当需要执行主动放电时执行闭合开关逻辑，以实现母线电容电荷的快速泄放。
[0003]目前控制器紧急主动放电方案在低压侧供电正常时，可以有效实现主动放电逻辑的执行，并可以通过对母线电压的在线监测，实现紧急主动放电故障逻辑诊断，从而避免在主接触器粘连情况下切断主动放电进程，保护放电电阻。但在异常碰撞事件导致低压供电脱落时，紧急主动放电诊断逻辑无法实现，高压母线端的电压无法泄放，对人员安全带来巨大隐患。

技术实现思路

[0004]本技术目的在于提供一种电动车主动放电电路，通过在高压侧独立设计供电网络，实现在低压掉电后高压侧放电逻辑以及驱动单元都能够可靠持续运行，保障了整车高压安全。
[0005]为实现上述目的，本技术提供如一种电动车主动放电电路，所述放电电路包括主动放电电阻、开关管、母线电容、逻辑管理单元、低压控制单元和驱动单元；
[0006]所述主动放电电阻和所述开关管串联在母线电容的两端；
[0007]所述逻辑管理单元一端和所述驱动单元串联后与所述开关管连接，所述逻辑管理单元另一端与所述低压控制单元连接；
[0008]所述驱动单元用于对所述开关管进行开闭控制。/>[0009]进一步的，所述逻辑管理单元另一端和隔离单元串联后与所述低压控制单元连接；
[0010]所述隔离单元用于接收所述低压控制单元传输的低压放电信号，并向所述逻辑管理单元发送低压放电指令；
[0011]所述隔离单元还用于向所述逻辑管理单元发送高压放电使能信号。
[0012]进一步的，所述放电电路还包括紧急供电单元，
[0013]所述紧急供电单元一端与所述母线电容一端连接，所述紧急供电单元另一端与所述驱动单元连接；
[0014]所述紧急供电单元用于低压侧掉电后，为高压侧进行稳定供电。
[0015]进一步的，所述紧急供电单元和诊断锁存单元串联后与所述逻辑管理单元连接；
[0016]所述诊断锁存单元用于监控高压侧母线电压的电位状态，并识别出主接触器通断状态。
[0017]进一步的，所述紧急供电单元和固定开通单元串联后与所述逻辑管理单元连接；
[0018]所述固定开通单元用于实现主接触器粘连时，高压侧尝试性放电；
[0019]所述固定开通单元还用于实现主接触器断开时泄放母线电容电荷。
[0020]进一步的，所述开关管内部并联有二极管。
[0021]进一步的，所述开关管为MOS管。
[0022]本技术的技术效果和优点：1、本技术对控制器设计采用电路优化设计，在低压侧供电正常条件下可实现主动放电逻辑有效执行，在低压侧异常掉电时控制器可由高压侧进行紧急供电并进行逻辑管理，当主接触器粘连时，能够通过窄脉冲尝试放电，防止放电电阻持续发热烧毁，当主接触器断开时，能够切换持续放电状态实现快速电荷泄放，整体运行可靠安全；
[0023]2、通过主动放电电路中设计高低压的隔离单元，能够在正常低压供电时执行有效的主动放电逻辑，并且在异常低压掉电时，能够准确诊断出低压侧异常状态，触发高压侧放电逻辑，结构实现形式简单可靠；通过高压侧电压设计诊断锁存单元，能够间接有效识别出主接触器通断状态，实现电阻自我保护与快速主动放电逻辑，结构简单可靠；
[0024]3、通过固定窄脉冲开通单元的设计，能够实现在主接触器粘连时硬件电路进行尝试放电逻辑，防止放电电阻的过热损坏，同时在主接触器断开时泄放电荷，双重作用，提高系统的安全放电要求；通过在高压侧独立设计供电网络，实现在低压掉电后，高压侧放电逻辑以及驱动单元都能够可靠持续运行，保障了整车高压安全。
[0025]本技术的其它特征和优点将在随后的说明书中阐述，并且，部分地从说明书中变得显而易见，或者通过实施本技术而了解。本技术的目的和其他优点可通过在说明书、权利要求书以及附图中所指出的结构来实现和获得。
附图说明
[0026]为了更清楚地说明本技术实施例中的技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
[0027]图1为本技术实施例一种电动车主动放电电路的结构示意图；
[0028]图2为本技术实施例一种电动车主动放电电路的执行流程波形图。
具体实施方式
[0029]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0030]为解决现有技术的不足，本技术公开了一种电动车主动放电电路，如图1所示，所述放电电路包括主动放电电阻、开关管、母线电容、逻辑管理单元、低压控制单元和驱动单元，
[0031]主动放电电阻和开关管串联在母线电容的两端，即串联在高压母线的正负极；
[0032]逻辑管理单元一端和驱动单元串联后与开关管连接，逻辑管理单元另一端和隔离单元串联后与低压控制单元连接；
[0033]其中，逻辑管理单元用于接收低压侧输出的放电指令。
[0034]驱动单元用于接收逻辑管理单元的输出信号，并输出开关信号以驱动开关管，控制开关管的启闭；
[0035]驱动单元还用于接收高压侧的供电，实现在低压掉电后能够维持主动放电的状态。
[0036]所述隔离单元用于接收低压控制单元传输的低压放电信号；
[0037]当低压侧供电正常时，所述隔离单元能够有效的执行低压侧传输放电逻辑，即所述隔离单元向所述逻辑管理单元发送低压放电指令；所述隔离单元采用隔离芯片能够实现低压放电信号向高压隔离传输的功能；
[0038]当低压侧供电异常时，所述隔离单元能够维持默认设计状态，并且所述隔离单元像所述高压侧的逻辑管理单元发送高压放电使能信号。
[0039]在一些具体的实施例中，所述放电电路还包括紧急供电单元，所述紧急供电单元一端与所述母线电容一端连接，所述紧急供电单元另一端与所述驱动单元连接；
[0040]所述紧急供电单元用于对高压侧母线电压进行供电转换，所述紧急供电单元用于低压侧掉电后，为高压侧的电路进行稳定供电。
[0041]在一些具体的实施例中，所述紧急供电单元和诊断锁存单元串联后与所述逻辑管理单元连接；
[0042]所述诊断锁存单元用于监控高压侧本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种电动车主动放电电路，其特征在于，所述放电电路包括主动放电电阻、开关管、母线电容、逻辑管理单元、低压控制单元和驱动单元；所述主动放电电阻和所述开关管串联在母线电容的两端；所述逻辑管理单元一端和所述驱动单元串联后与所述开关管连接，所述逻辑管理单元另一端与所述低压控制单元连接；所述驱动单元用于对所述开关管进行开闭控制。2.根据权利要求1所述的一种电动车主动放电电路，其特征在于，所述逻辑管理单元另一端和隔离单元串联后与所述低压控制单元连接；所述隔离单元用于接收所述低压控制单元传输的低压放电信号，并向所述逻辑管理单元发送低压放电指令；所述隔离单元还用于向所述逻辑管理单元发送高压放电使能信号。3.根据权利要求2所述的一种电动车主动放电电路，其特征在于，所述放电电路还包括紧急供电单元，所述紧急供电单元一端与所述母线电容一端...

【专利技术属性】
技术研发人员：刘蕾，焦民胜，宋天才，肖雨，
申请(专利权)人：一巨自动化装备上海有限公司，
类型：新型
国别省市：