电动摩托车制造技术

本实用新型专利技术公开了一种电动摩托车，其包括：车架(50)、由车架(50)支撑的电动马达(100)、用于借助于逆变器(105)为电动马达(100)供电的至少第一电池(10)和第二电池(20)，所述第一电池(10)和所述第二电池(20)分别容纳在第一壳体(11)和第二壳体(21)内，所述电动摩托车的特征在于，所述第一壳体(11)相对于车架(50)定位在第二壳体(21)的相对侧上，所述车架(50)介于第一壳体(11)与第二壳体(21)之间，所述电动摩托车包括用于将第一壳体(11)和第二壳体(21)固定到所述车架(50)上的耦合装置(200)。装置(200)。装置(200)。

【技术实现步骤摘要】
电动摩托车


[0001]本技术涉及一种电动摩托车。

技术介绍

[0002]众所周知，考虑到尺寸的电动车辆、特别是电动摩托车的一个显著限制是由于RESS(可再充电能量储存系统)的低的比能量值和其再充电所需的漫长时间所导致的自主性。
[0003]示意性地，基本上已知的RESS包括蓄电池，例如电化学蓄电池、电子控制电路和进一步的各种电气部件。
[0004]RESS在下文中用术语“电池”简单地表示。
[0005]电池通常定位在合适的壳体中，如果它们出现故障或放电，必须被更换或再充电以使摩托车能够运行。
[0006]电池可以是车辆的组成部分，如果必须更换电池，则需要完全拆卸车辆。
[0007]根据其他现有技术方案，尽管电池的尺寸和重量相当大，但通常通过将电池向上提起以将它们从摩托车车身中取出来移除电池。
[0008]例如，专利文献JPH05105160示出了一种摩托车，其中所有电池都定位在单一壳体中，位于摩托车内部，并且可以通过提起壳体本身来移除它们。
[0009]根据文献DE102019004457中描述的方案，为了从摩托车中移除电池，必须转动和提起电池。
[0010]因此，用于移除和更换电池的操作在时间和操作者针对这些操作要执行的操作方面非常复杂并且繁重。
[0011]当电动摩托车用于赛道上的运动竞赛时，这些限制感觉更甚。
[0012]实际上，车上可用的能量的有限数量和容易更换电池的不可能性导致了竞赛在时间方面太有限并且不是非常令人满意。/>[0013]通常，电池和相应的壳体被插入到设置在摩托车中的相应的容纳槽中，唯一的目的是向电动马达提供能量，其使摩托车更重并将整个结构功能留给车架。
[0014]感到需要生产电动摩托车，其允许更容易地移除/更换电池，从而便于操作者的操作。

技术实现思路

[0015]本技术的目的是通过提供一种摩托车来满足至少上述需要，对于该摩托车，电池的移除/更换比现有技术的方案更简单。
[0016]至少所述目的通过一种电动摩托车来实现，其包括：车架；由所述车架支撑的电动马达；用于为所述电动马达供电的至少第一电池和第二电池，所述第一电池和所述第二电池分别容纳在第一壳体和第二壳体内，其特征在于，所述第一壳体相对于所述车架定位在所述第二壳体的相对侧上，所述车架介于所述第一壳体与所述第二壳体之间，所述电动摩
托车包括用于将所述第一壳体和所述第二壳体固定到所述车架上的耦合装置，所述车架包括用于所述第一壳体的至少第一支撑元件和用于所述第二壳体的至少第二支撑元件，所述第一支撑元件从所述车架侧向地延伸，所述第二支撑元件在相对于所述第一支撑元件的相对侧上从所述车架侧向地延伸。
[0017]根据一个方面，本技术涉及一种电动摩托车，其包括车架、由车架支撑的电动马达、用于为电动马达供电的至少第一电池和第二电池。
[0018]根据一个方面，马达由车架支撑并且优选地通过位于马达的侧面的两个板固定。
[0019]根据一个方面，电动摩托车包括减震器、摇臂，它们限定摩托车的后端部。
[0020]根据一个方面，电动摩托车包括限定摩托车的前端部的转向系统和前悬架。
[0021]根据一个方面，车架连接摩托车的前端部和后端部。
[0022]根据一个方面，摇臂可连接至马达的板或直接连接至车架。
[0023]根据一个方面，车架具有主延伸方向。
[0024]根据一个例子，车架包括网格结构。
[0025]根据一个例子，车架是铝铸件，但也可以由钢管制成的结构制成。
[0026]网格可以例如由钢(在道路摩托车的情况下)或碳钢(在赛车用摩托车的情况下)制成。
[0027]根据一个方面，车架保持在电池侧。
[0028]根据一个方面，第一电池容纳在第一壳体内。
[0029]根据一个方面，第二电池容纳在第二壳体内。
[0030]根据一个方面，第一壳体相对于车架定位在与第二壳体相对的一侧上。
[0031]换句话说，车架介于第一壳体与第二壳体之间。
[0032]车架具有第一侧部和第二侧部。
[0033]根据一个方面，第一壳体和第二壳体侧向地固定到车架上，也就是说，第一壳体固定到车架的第一侧部上，并且第二壳体固定到车架的第二侧部上。
[0034]根据一个方面，车架具有双重功能，既作为摩托车的结构骨架，又用于支撑容纳电池的壳体。
[0035]根据一个方面，壳体被制成为具有有助于示意性地增加车架的刚度的结构特征。
[0036]根据一个方面，第一电池和第二电池相对于车架对称。
[0037]根据一个方面，电池配备有用于在高电压和低电压下连接至摩托车的电气系统的独立的电连接器，并且可以串联或并联地连接至电气系统。
[0038]根据一个方面，第一壳体和第二壳体相对于车架对称。
[0039]根据一个方面，第一壳体包括第一结构元件。
[0040]根据一个方面，第一壳体借助于第一结构元件固定到车架上。
[0041]根据一个方面，第二壳体包括第二结构元件。
[0042]根据一个方面，第二壳体借助于第二结构元件固定到车架上。
[0043]根据一个方面，每个结构元件具有多个通孔。
[0044]根据一个方面，摩托车包括承载结构，该承载结构包括车架、第一结构元件和第二结构元件。
[0045]换句话说，车架通过两个壳体完善，两个壳体不仅容纳电池，而且还具有结构功
能。
[0046]根据一个方面，壳体和电池本身参与摩托车的承载结构。
[0047]根据一个方面，结构元件和壳体对承载结构的总刚度有贡献。
[0048]根据一个方面，结构元件和壳体对承载结构的总强度有贡献。
[0049]有利地，固定到车架上的第一结构元件和第二结构元件的存在能够提高摩托车的承载结构的刚度。
[0050]根据一个例子，结构元件由钢或铝制成，例如具有网格结构，并且外壳被拧上。
[0051]根据一个例子，结构元件由碳钢制成并且胶合至外壳。
[0052]根据一个方面，摩托车的承载结构可以拆卸并且包括车架(居中地定位)，并且承载电池的壳体定位在车架的侧部。
[0053]根据一个方面，第一壳体包括第一外壳，第一电池定位在第一外壳中。
[0054]根据一个方面，第一外壳例如通过焊接、胶合或螺钉耦合而连接至第一结构元件。
[0055]根据一个方面，第二壳体包括第二外壳，第二电池定位在第二外壳中。
[0056]根据一个方面，第二壳体例如通过焊接、胶合或螺钉耦合而连接至第二结构元件。
[0057]根据一个方面，每个壳体可以具有至少一个通孔。
[0058]有利地，孔的存在使外壳能附接至车架。
[0059]根据一个方面，每个外壳包括第一半外壳和第二半外壳；每个外壳可以拆卸成两个部分。
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【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种电动摩托车，其包括：车架(50)；由所述车架(50)支撑的电动马达(100)；用于为所述电动马达(100)供电的至少第一电池(10)和第二电池(20)，所述第一电池(10)和所述第二电池(20)分别容纳在第一壳体(11)和第二壳体(21)内，其特征在于，所述第一壳体(11)相对于所述车架(50)定位在所述第二壳体(21)的相对侧上，所述车架(50)介于所述第一壳体(11)与所述第二壳体(21)之间，所述电动摩托车包括用于将所述第一壳体(11)和所述第二壳体(21)固定到所述车架(50)上的耦合装置(200)，所述车架(50)包括用于所述第一壳体(11)的至少第一支撑元件(53)和用于所述第二壳体(21)的至少第二支撑元件(54)，所述第一支撑元件(53)从所述车架(50)侧向地延伸，所述第二支撑元件(54)在相对于所述第一支撑元件(53)的相对侧上从所述车架(50)侧向地延伸。2.根据权利要求1所述的电动摩托车，其特征在于，所述第一壳体(11)能通过沿着所述第一支撑元件(53)的第一平移运动从所述车架(50)移除，并且所述第二壳体(21)能通过沿着所述第二支撑元件(54)的第二平移运动从所述车架(50)移除。3.根据权利要求1或2所述的电动摩托车，其特征在于，所述第一壳体(11)和所述第二壳体(21)侧向地固定到所述车架(50)上。4.根据权利要求1或2所述的电动摩托车，其特征在于，所述耦合装置(200)包括第一接合装置(210)和第二接合装置(220)，所述第一接合装置(210)和所述第二接合装置(220)被配置为彼此接合，所述车架(50)包括所述第一接合装置(210)。5.根据权利要求4所述的电动摩托车，其特征在于，所述第一接合装置(210)包括所述第一支撑元件(53)和所述第二支撑元件(54)。6.根据权利要求1或2所述的电动摩托车，其特征在于，所述第一支撑元件(53)和所述第二支撑元件(54)是水平的。7.根...

【专利技术属性】
技术研发人员：恩里科，
申请(专利权)人：发动机工程有限责任公司，
类型：新型
国别省市：