防盗系统技术方案

本发明专利技术描述了一种用于交通工具(100)的防盗系统(1)，其包括引擎(101)；引擎控制单元(102)；用于生成引擎(101)的相位信号S1的设备(103)；用于使相位信号S1成方波的设备，以根据相位信号S1定义方形信号S2来控制引擎控制单元(102)；相位线(105)位于生成设备(103)和引擎控制单元(102)之间，用于将相位信号S1从生成设备(103)发送至引擎控制单元(102)；面板(106)，包括计算机化单元(107)和用于控制计算机化单元(107)的至少一个按钮(108)；与计算机化单元(107)通信的、用于禁止引擎控制单元(102)的系统(2)；计算机化单元(107)被配置用于根据用户使用控制按钮(108)输入的字母数字式代码向禁止模块(2)发送去激活信号S3。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及防盗系统，且具体地涉及用于摩托车(在不限制本专利技术范围的情况下在下文中引用其)等的防盗系统，即，优选地，用于如由欧洲议会(European Parliament,EP)的第168/2013号规则(EU)定义的交通工具。已知的用于上文提及的交通工具的防盗系统的类型是基于所谓的应答器技术，并且包括应答器和RFID设备中的点火钥匙中的包含物，其能够以射频向适当的阅读器发送合适的码。连接到天线(例如，集成到交通工具的钥匙单元中)的阅读器，使用适当的射频来供电并读取在点火钥匙中包含的设备，并且，如果该代码被识别为正确的，则启用集成在引擎控制单元中的注入控制单元或点火设备，引擎控制单元一般设置在交通工具中用于操作交通工具。反之，在钥匙未被识别的情况下，控制单元未启用用于操作，从而确定为通常已知的“引擎阻挡(engine block)”。如果引擎控制单元并非不能由不拥有使能钥匙的盗贼释放，则用于汽车应用的、用以证实钥匙是否正确的非常复杂的加密算法以及在各种设备之间的通信发生在短距离范围内的事实(为了给钥匙中的应答器供电以及能够与阅读器通信，与天线的距离必须小于10cm，且信号丢失的级别必须非常低)使得其不可能。在这些类型的系统的主要已知架构中，应答器阅读器集成在引擎控制单元中或者其被容纳在另外的独立的控制单元中。在集成的情况下，天线直接连接到引擎控制单元；否则，如果阅读器独立的话，阅读器使用适当的串行通道或通过CAN总线与控制单元通信。这种系统的主要缺点源自于(尤其当其安装在摩托车上时)，引擎控制单元(一种相对简单和紧凑的设备)可以被容易地用另一个来替换，上述引擎设备通常能在没有类似的引擎阻挡设备的前提下以相对低的成本容易地获得。拥有临时准备的或预先设置的、替换的控制单元和简单的接口线缆的恶意的个人
可以容易地避免引擎阻挡障碍。通过在上文提及的一般的系统的成本以及特别地，钥匙的成本(由于钥匙具有重大影响)相对于被安装在其上的交通工具的成本，可以识别其他的缺点。其他的缺点源自于在交通工具组装线的最后和/或由受让人和/或由技术支持服务所需要的、用于记忆钥匙的过程。此外，同时使能用于释放控制单元的钥匙的数量通常被限制为2个。在该情况下，本专利技术的主要目的在于克服上述缺点。本专利技术的目的在于提供一种比现有技术的解决方案更有效的用于摩托车的防盗系统。本专利技术的另一目的在于提供一种比现有技术的解决方案更经济的用于摩托车的防盗系统。所指出的技术目标和所指定的目的基本上由根据权利要求1的防盗系统实现。在如在附图中示出的防盗系统的优选然而不排他的实施例的非限制性描述中，本专利技术的另外的特征和优点更加显而易见，其中：-图1是根据本专利技术的防盗系统的第一实施例的示意性框图；-图2是根据本专利技术的防盗系统的第二实施例的示意性框图；-图3是根据本专利技术的防盗系统的第三实施例的示意性框图；-图4是根据本专利技术的防盗系统的第四实施例的示意性框图；-图5是根据本专利技术的防盗系统的第五实施例的示意性框图。参考附图，数字1标识了根据本专利技术的防盗系统。系统1被设计用于交通工具100，特别地，用于如由欧洲议会的第168/2013号规定(欧盟，EU)定义的交通工具100。为了简单起见，下面仅参考基本已知类型的摩托车100，且其仅针对理解本专利技术必须的那些部件的描述，作为上文提及的交通工具的示例而不限制本专利技术的范围。交通工具100包括引擎101和引擎控制单元102。术语“引擎控制单元”指在使用汽化器为交通工具100提供动力的情况下的电容放电式点火(CDI)或电感放电式点火(IDI)，或在交通工具100由电控喷射系统提供动力的情况下的引擎控制单元(ECU)。交通工具100包括用于生成引擎的相位信号S1的设备103，其通常被称为拾取(pick-up)，由于其基本为已知类型，所以未详细描述，其与引擎101和与引擎控制单元102通信。相位信号S1用于定时打开与引擎101的工作循环相关的火花和/或喷油器，并且其通过拾取103由引擎101的旋转生成。如所已知的，拾取103提供了相位信号S1，其基本上具有根据引擎101的旋转所产生的可变幅值和频率的、交替的正半波和负半波。交通工具100包括用于使相位信号S1成方波的设备104，其在图5中示出且基本为已知的类型，其操作在拾取103和单元102之间；一般而言，设备104集成在单元102中。设备104根据相位信号S1生成用于控制引擎控制单元102的方波信号S2。在图1、2、3和4中示出的实施例中，由于设备104被集成在引擎控制单元102中，所以未示出，而在图5的实施例中，如在下文中进一步描述的，其从交通工具100的面板中的引擎控制单元102传递。交通工具100包括在拾取103和引擎控制单元102之间的相位线105，其用于从拾取向引擎控制单元102发送相位信号S1。交通工具100包括面板106，其配备有各自的计算机化单元107。面板106包括用于控制计算机化单元107的至少一个按钮108。交通工具100包括未完全示出的里程表或里程计数器，且面板106包括用于全部或部分显示交通工具100行进的距离的数字显示器109。显示器109，例如具有6位位数，其与计算机化单元107通信，且上文提及的控制按钮108优选地是具有里程计数器的对话按钮，特别地，是用于将行进的部分距离设置为零的按钮，从而在不限制本专利技术的范围的情况下，在下文对其进行明确的引用。在未示出的优选实施例中，在由交通工具的司机容易控制的位置处，从摩托车100的把手上的面板106传送控制按钮108。在未示出的实施例中，在由交通工具的司机容易控制的位置处，在摩托车100的把手上复制控制按钮108，且其也保持在面板106上。根据本专利技术的防盗系统1包括用于禁止引擎控制单元102的模块2，其禁
止该操作且从而由于其阻止了启动因此打开和/或对引擎101上电导致了引擎的阻塞。禁止模块2与面板106的计算机化单元通信，且其可使用计算机化单元107由控制按钮108控制。禁止模块2在激活配置和去激活配置之间可控制，其中在激活配置中引擎的启动被阻止，在去激活配置中可以启动引擎101。根据本专利技术，计算机化单元107被配置用于根据文字数字式的释放码向禁止模块2发送去激活信号S3，例如具有六位位数的、例如未示出的可由显示器109显示的、由用户使用零设置按钮108输入的那些。在实际中，防盗系统1包括面板106的控制按钮108和计算机化单元107。有利地，防盗系统1的目标在于优化通常在交通工具100上安装的硬件的使用，以实现引擎阻挡功能，如在下文更详细解释的，从而最小化各自的成本。最近生产的几乎所有摩托车和滑板车都使用配备有专用于显示所行进的距离的显示器109的数字控制面板106。面板106通常还设置有配备有非易失性存储器的数字控制单元107，以保证即使在电源掉电的情况下全部和部分的关于交通工具100行进的距离的信息的完整性。上文提及的面板106的资源用于允许用户输入释放代码。在系统1的优选实施例中，计算机化单元107被配置用于根据用户输入的代码在显示器109中显示文字数字式代码。考虑在其中引擎阻挡被激活且摩托车处于静止的配置，即，禁止模块处于上文提及的激活配置中，例本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种交通工具防盗设备(100)包括：引擎(101)，引擎控制单元(102)，用于生成引擎(101)的相位信号S1的设备(103)，用于使相位信号S1成方波的设备(104)，以根据相位信号S1定义方形信号S2来控制引擎控制单元(102)，相位线(105)，位于生成设备(103)和引擎控制单元(102)之间，用于将相位信号S1从生成设备(103)发送至引擎控制单元(102)，面板(106)，包括计算机化单元(107)和用于控制计算机化单元(107)的至少一个按钮(108)，防盗系统包括用于禁止引擎控制单元(102)的模块(2)，其通过在激活配置与去激活配置之间的激活信号S3可控制，在激活配置下引擎(101)的启动被阻止，在去激活配置下引擎能够启动，防盗系统的特征在于禁止模块(2)包括用于调节相位信号S1的模块(3、6、7)。

【技术特征摘要】
2015.05.27 IT 1020150000182891.一种交通工具防盗设备(100)包括：引擎(101)，引擎控制单元(102)，用于生成引擎(101)的相位信号S1的设备(103)，用于使相位信号S1成方波的设备(104)，以根据相位信号S1定义方形信号S2来控制引擎控制单元(102)，相位线(105)，位于生成设备(103)和引擎控制单元(102)之间，用于将相位信号S1从生成设备(103)发送至引擎控制单元(102)，面板(106)，包括计算机化单元(107)和用于控制计算机化单元(107)的至少一个按钮(108)，防盗系统包括用于禁止引擎控制单元(102)的模块(2)，其通过在激活配置与去激活配置之间的激活信号S3可控制，在激活配置下引擎(101)的启动被阻止，在去激活配置下引擎能够启动，防盗系统的特征在于禁止模块(2)包括用于调节相位信号S1的模块(3、6、7)。2.根据权利要求1所述的防盗系统，其中禁止模块(2)与计算机化单元(107)通信，且由控制按钮(108)使用计算机化单元(107)可控制，计算机化单元(107)被配置用于根据用户使用控制按钮(108)输入的释放字母数字式代码向禁止模块(2)发送去激活信号S3，防盗系统包括控制按钮(108)和计算机化单元(107)。3.根据权利要求2所述的防盗系统，其中面板(106)包括与计算机化单元(107)通信的交通工具(100)的里程表的显示器(109)，控制按钮(108)是用于与里程表对话的按钮，优选地，是用于零设置里程表的按钮。4.根据权利要求3所述的防盗系统，其中计算机化单元(107)被配置用于在用户输入释放字母文字式代码后在显示器(109)中显示字母文字式代码。5.根据前述权利要求中的任何一项所述的防盗系统，其中计算机化单元(107)配置成在控制按钮(108)的第一激活后增加与释放字母文字式代码的第一数位对应的字符串的第一字符。6.根据权利要求2所述的防盗系统，其中计算机化单元(107)被配置成
\t在控制按钮(108)的第一激活后，选择与释放字母数字式代码的第一数位对应的字符串的第一字符。7.根据权利要求2所述的防盗系统，其中计算机化单元(107)被配置成在控制按钮(108)的第三激活之后，从与释放字母文字式代码的第一数位对应的字符串的第一字符的一个选择转换到与释放字母数字式代码的第二数位对应的字符串的第二字符的选择，第三激活优选地对应于第二激活。8.根据权利要求2所述的防盗系统，其中计算机化单元(107)被配置成在控制按钮(108)的第四激活之后，自动增加与释放字母数字式代码的第一数位对应的字符串的第一字符并选择第一个数位。9.根据权利要求2所述的防盗系统，其中计算机化单元(107)被配置成在输入释放字母数字式代码的至少第一数位之后生成去激活信号S3。10.根据权利要求9所述的防盗系统，其中计算机化单元(107)被配置成如果输入的第一数位不正确，则在输入释放字母数字式代码的所有数位之后，生成去激活信号S3。11.根据权利要求2所述的防盗系统，其中计算机化单元(107)被配置成在关闭交通工具(100)之后，生成用于打开禁止模块(2)的信号。12.根据权利要求1所述的防盗系统，其中控制按钮(108)从交通工具(100)的把手上的面板(106)被传递。13.根据前述权利要求中的任何一项所述的防盗系统，其中激活配置下的禁止模块(2)被配置用于将相位信号S1从相位线(105)转向以使其不到达引擎控制单元(102)。14.根据权利要求13所述的防盗系统，其中禁止模块(2)，即，调节模块(3、6、7)，包括用于将与相位线(105)通信的相位信号S1接地的回路(3)，接地回路(3)包括由计算机化单元(107)在闭合配置与断开配置之间控制的回路断路器(4)，其中闭合配置对应于禁止模块(2)的激活配置，而断开配置对应于禁止模块(2)的去激活配置，在激活配置下利用禁止模块(2)将相位线(105)接地，在接收去激活信号S3之...

【专利技术属性】
技术研发人员：亚历山德罗·文图罗利，
申请(专利权)人：发动机工程有限责任公司，
类型：发明
国别省市：意大利;IT