电动摩托车制造技术

本实用新型专利技术提供一种电动摩托车，包括一车体结构、一前轮、一后轮以及一动力控制单元。前轮以可转动的方式连接该车体结构，其中，该前轮具有一前转动轴心。后轮以可转动的方式连接该车体结构，其中，该后轮具有一后转动轴心，一基准线通过该前转动轴心以及该后转动轴心。该动力控制单元连接该车体结构，该动力控制单元至少部分位于该基准线的下方，该动力控制单元与该基准线之间具有一夹角，该夹角大于0度并小于90度，该动力控制单元包括一单元前侧以及一单元后侧，该单元前侧的高度高于该单元后侧的高度。的高度。的高度。

【技术实现步骤摘要】
电动摩托车


[0001]本技术是有关于一种电动摩托车，特别是有关于一种散热效能较佳的电动摩托车。

技术介绍

[0002]电动摩托车已逐渐普及化，而电动摩托车内的各零件中，动力控制单元为主要的发热来源之一。在现有技术中，动力控制单元多被设置于置物箱周围，由于外部气流多被车壳、置物箱等等元件所遮挡，因此难以对动力控制单元进行有效的散热，造成动力控制单元的使用寿命减短，并可能会造成周边零件的提早损坏。

技术实现思路

[0003]本技术提供一种电动摩托车，包括一车体结构、一前轮、一后轮以及一动力控制单元。前轮以可转动的方式连接该车体结构，其中，该前轮具有一前转动轴心。后轮以可转动的方式连接该车体结构，其中，该后轮具有一后转动轴心，一基准线通过该前转动轴心以及该后转动轴心。该动力控制单元连接该车体结构，该动力控制单元至少部分位于该基准线的下方，该动力控制单元与该基准线之间具有一夹角，该夹角大于0度并小于90度，该动力控制单元包括一单元前侧以及一单元后侧，该单元前侧的高度高于该单元后侧的高度。
[0004]在一实施例中，该夹角介于5度至30度之间。
[0005]在一实施例中，该动力控制单元包括多个散热鳍片，该多个散热鳍片位于该动力控制单元的底面。
[0006]在一实施例中，该车体结构包括一第一前侧管以及一第二前侧管，该动力控制单元连接该第一前侧管以及该第二前侧管。
[0007]在一实施例中，该车体结构还包括一横管，该横管的一端连接该第一前侧管，该横管的另一端连接该第二前侧管，该第一前侧管以及该第二前侧管连接该动力控制单元的该单元前侧，该横管连接该动力控制单元的该单元后侧。
[0008]在一实施例中，该电动摩托车还包括一电池容置座，其中，该电池容置座设于该车体结构，该车体结构包括一主管，在一水平方向上，该动力控制单元位于该电池容置座与该主管之间。
[0009]在一实施例中，该电动摩托车还包括一车壳以及一脚踏板，该脚踏板连接该车壳，该车壳覆盖该车体结构以及该动力控制单元，该动力控制单元位于该脚踏板的下方。
[0010]在一实施例中，该车壳包括至少一进风口，其中，一气流通过该进风口进入该车壳之内，并经过该动力控制单元，以从该动力控制单元的表面移除热量。
[0011]在一实施例中，该电动摩托车还包括一电动马达，该电动马达设于该车体结构，该动力控制单元位于该电动马达与该前轮之间。
[0012]在一实施例中，该车体结构包括一第一摇臂以及一第二摇臂，该第一摇臂枢接该
第一前侧管，该第二摇臂枢接该第二前侧管，该第一摇臂以及该第二摇臂连接该后轮。
[0013]在本技术中，由于动力控制单元至少部分位于该基准线的下方，因此动力控制单元不会被车架、置物箱等等元件所遮挡，气流可充分对动力控制单元进行对流散热，移除动力控制单元表面的热量。相较于现有技术，本技术实施例的动力控制单元的使用寿命延长，并可减少对周边零件的影响。此外，在本技术的一实施例中，动力控制单元以倾斜方式配置，由此可进一步增加气流与散热鳍片的接触面积，提高散热效果。
附图说明
[0014]图1为本技术实施例的电动摩托车的外型。
[0015]图2为本技术实施例的电动摩托车的主要元件侧视图。
[0016]图3为本技术实施例的动力控制单元的细部结构。
[0017]图4A为本技术实施例的电动摩托车的主要元件俯视图。
[0018]图4B为本技术实施例的电动摩托车的主要元件立体图。
[0019]主要元件符号说明：
[0020]1:车体结构
[0021]111:第一前侧管
[0022]111A:第一支架
[0023]112:第二前侧管
[0024]112A:第二支架
[0025]12:横管
[0026]12A:横管支架
[0027]13:主管
[0028]141:第一摇臂
[0029]142:第二摇臂
[0030]2:动力控制单元
[0031]201:单元前侧
[0032]202:单元后侧
[0033]21:散热鳍片
[0034]3:电池容置座
[0035]31:电池
[0036]4:车壳
[0037]41:脚踏板
[0038]42:进风口
[0039]5:电动马达
[0040]A1:前转动轴心
[0041]A2:后转动轴心
[0042]L:基准线
[0043]θ:夹角
[0044]H:水平方向
[0045]F:气流
[0046]M:电动摩托车
[0047]91:龙头
[0048]92:前轮
[0049]93:后轮
[0050]94:座垫
具体实施方式
[0051]图1为本技术实施例的电动摩托车M的外型，包括龙头91、前轮92、后轮93、座垫94、动力系统等元件。
[0052]电动摩托车M包含前段、中段以及后段等等部分。电动摩托车M的前段设有龙头91、前轮92、方向灯以及钥匙孔等元件。电动摩托车M的中段设有动力系统、座垫94及脚架等元件。电动摩托车M的后段设有尾灯、后轮93、挡泥板等元件。
[0053]龙头91用以控制电动摩托车M的行进方向，龙头91上可装设有机能零件，包括仪表、开关、后照镜等单元。龙头91也具有把手(包含动力转把)以及手刹车，使用者可通过把手操控龙头91的转向，通过动力转把调整动力系统(电动马达)的供电量以控制动力输出，并通过手刹车将电动摩托车M减速。龙头91上也可装设有主灯，主灯为电动摩托车M提供主要光线照明。
[0054]龙头91与前轮92通过龙头旋转轴连动，由此通过旋转龙头91可控制前轮92的角度，从而控制电动摩托车M的行进方向。
[0055]动力系统连接并驱动后轮93，由此为电动摩托车M提供动力，使电动摩托车M前进。
[0056]图2为本技术实施例的电动摩托车的主要元件侧视图。参照图2，在一实施例中，该电动摩托车M还包括一车体结构1以及一动力控制单元2。前轮92以可转动的方式连接该车体结构1，其中，该前轮92具有一前转动轴心A1。后轮93以可转动的方式连接该车体结构1，其中，该后轮93具有一后转动轴心A2，一基准线L通过该前转动轴心A1以及该后转动轴心A2。该动力控制单元2连接该车体结构1，该动力控制单元2至少部分位于该基准线L的下方。该动力控制单元2与该基准线L之间具有一夹角θ，该夹角θ大于0度并小于90度，该动力控制单元2包括一单元前侧201以及一单元后侧202，该单元前侧201的高度高于该单元后侧202的高度。
[0057]在本技术的实施例以及权利要求之中，所述该动力控制单元2与该基准线L之间具有一夹角θ，是指该动力控制单元2的底面与该基准线L的夹角。一般而言，该动力控制单元2的外型大致本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种电动摩托车，其特征在于，包括：一车体结构；一前轮，以可转动的方式连接该车体结构，其中，该前轮具有一前转动轴心；一后轮，以可转动的方式连接该车体结构，其中，该后轮具有一后转动轴心，一基准线通过该前转动轴心以及该后转动轴心；以及一动力控制单元，其中，该动力控制单元连接该车体结构，该动力控制单元至少部分位于该基准线的下方，该动力控制单元与该基准线之间具有一夹角，该夹角大于0度并小于90度，该动力控制单元包括一单元前侧以及一单元后侧，该单元前侧的高度高于该单元后侧的高度。2.如权利要求1所述的电动摩托车，其特征在于，该夹角介于5度至30度之间。3.如权利要求1所述的电动摩托车，其特征在于，该动力控制单元包括多个散热鳍片，该多个散热鳍片位于该动力控制单元的底面。4.如权利要求1所述的电动摩托车，其特征在于，该车体结构包括一第一前侧管以及一第二前侧管，该动力控制单元连接该第一前侧管以及该第二前侧管。5.如权利要求4所述的电动摩托车，其特征在于，该车体结构还包括一横管，该横管的一端连接该第一前侧管，该横管的另一端连接该第二前侧管，...

【专利技术属性】
技术研发人员：陈冠廷，周照显，黄亮诚，
申请(专利权)人：三阳工业股份有限公司，
类型：新型
国别省市：