汽车后门板加强件焊接总成的检测夹具制造技术

本实用新型专利技术涉及汽车后门板加强件检测技术领域，尤其为一种汽车后门板加强件焊接总成的检测夹具，包括支撑底板，所述支撑底板下端四角均固定连接有支撑柱，所述支撑底板上端四角均固定连接有支撑块，四个所述支撑块上端共同固定连接有顶板，所述顶板上端前部固定连接有控制器，所述顶板下端固定连接有传感器组件，且传感器组件与控制器通过导线电性连接，四个所述支撑块之间共同设置有支撑组件，横向的两个所述支撑块相对一端均共同设置有夹持组件。本实用新型专利技术所述的一种汽车后门板加强件焊接总成的检测夹具，夹持效率高，夹持效果好，稳定性高，适合汽车后门板加强件焊接总成的检测的使用。测的使用。测的使用。

【技术实现步骤摘要】
汽车后门板加强件焊接总成的检测夹具


[0001]本技术涉及汽车后门板加强件检测
，特别涉及汽车后门板加强件焊接总成的检测夹具。

技术介绍

[0002]在汽车后门板加强件焊接后，需要运用到检测设备对后门板加强件焊接效果进行检测，在检测过程中需要运用到检测夹具对后门板进行夹持，在现有的汽车后门板加强件焊接总成的检测夹具使用过程中至少有以下弊端：1、现有的检测夹具多为固定结构，不易对不同高度大小的汽车后门板进行夹持定位，从而对汽车后门板的检测过程造成影响；2、现有的检测夹具稳定性差，汽车后门板容易晃动，故此，我们推出一种新的汽车后门板加强件焊接总成的检测夹具。

技术实现思路

[0003]本技术的主要目的在于提供汽车后门板加强件焊接总成的检测夹具，可以有效解决
技术介绍
中的问题。
[0004]为实现上述目的，本技术采取的技术方案为：
[0005]汽车后门板加强件焊接总成的检测夹具，包括支撑底板，所述支撑底板下端四角均固定连接有支撑柱，所述支撑底板上端四角均固定连接有支撑块，四个所述支撑块上端共同固定连接有顶板，所述顶板上端前部固定连接有控制器，所述顶板下端固定连接有传感器组件，且传感器组件与控制器通过导线电性连接，四个所述支撑块之间共同设置有支撑组件，横向的两个所述支撑块相对一端均共同设置有夹持组件。
[0006]优选的，所述支撑组件包括一号固定板，且一号固定板设置有两个，两个所述一号固定板相对的一端左部和右部均固定连接有支板，前部的两个所述支板后端均固定连接有连接板，且两个连接板分别与后部的两个支板穿插连接，两个所述一号固定板左右两端均固定连接有一号滑块，两组横向的两个所述一号滑块不与两个一号固定板接触的一端均固定连接有一号卡框，两组横向的两个所述一号滑块分别与两组横向的两个支撑块穿插连接。
[0007]优选的，所述夹持组件包括二号固定板，所述二号固定板左右两端均固定连接有二号滑块，两个所述二号滑块不与二号固定板接触的一端均固定连接有二号卡框，所述二号固定板后端左部和后端右部均固定连接有限位组件，两个所述二号滑块分别与横向的两个支撑块穿插连接。
[0008]优选的，所述限位组件包括支撑杆，所述支撑杆后端固定连接有延伸杆，所述延伸杆后端固定连接有夹板，所述夹板前端上部和前端下部均穿插连接有限位螺杆，所述支撑杆与二号固定板固定连接。
[0009]优选的，若干个所述限位螺杆与两个二号固定板之间均不接触。
[0010]与现有技术相比，本技术具有如下有益效果：
[0011]1、本技术中，通过在整个检测夹具上设置有四个支撑块，通过滑动两个夹持组件在两组横向的两个支撑块上的位置，并通过螺丝穿过四个二号卡框与四个支撑块穿插连接，来对两个夹持组件的使用高度进行调节并固定，从而可以对不同高度大小的汽车后门板进行定位，提高稳定性；
[0012]2、本技术中，将两个夹持组件上的两个二号滑块分别与两组横向的两个支撑块穿插滑动连接，可以对两个夹持组件的高度调节过程进行限位支撑，提高稳定性，通过分别转动两个夹持组件上的两个限位组件上的两个限位螺杆，使得多个限位螺杆均与汽车后门板相接触，来对汽车后门板进行限位固定，提高稳定性。
附图说明
[0013]图1为本技术汽车后门板加强件焊接总成的检测夹具的整体结构示意图；
[0014]图2为本技术汽车后门板加强件焊接总成的检测夹具的支撑组件整体结构示意图；
[0015]图3为本技术汽车后门板加强件焊接总成的检测夹具的夹持组件整体结构示意图；
[0016]图4为本技术汽车后门板加强件焊接总成的检测夹具的限位组件整体结构示意图。
[0017]图中：1、支撑底板；2、支撑块；3、支撑组件；4、夹持组件；5、顶板；6、传感器组件；7、支撑柱；8、控制器；31、一号固定板；32、支板；33、连接板；34、一号卡框；35、一号滑块；41、二号固定板；42、二号卡框；43、限位组件；44、二号滑块；431、支撑杆；432、延伸杆；433、夹板；434、限位螺杆。
具体实施方式
[0018]为使本技术实现的技术手段、创作特征、达成目的与功效易于明白了解，下面结合具体实施方式，进一步阐述本技术。
[0019]在本技术的描述中，需要说明的是，术语“上”、“下”、“内”、“外”“前端”、“后端”、“两端”、“一端”、“另一端”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。
[0020]在本技术的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“设置有”、“连接”等，应做广义理解，例如“连接”，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本技术中的具体含义。
[0021]实施例
[0022]请参阅图1
‑
4，本技术提供一种技术方案：
[0023]汽车后门板加强件焊接总成的检测夹具，包括支撑底板1，支撑底板1下端四角均固定连接有支撑柱7，支撑底板1上端四角均固定连接有支撑块2，四个支撑块2上端共同固
定连接有顶板5，顶板5上端前部固定连接有控制器8，顶板5下端固定连接有传感器组件6，且传感器组件6与控制器8通过导线电性连接，四个支撑块2之间共同设置有支撑组件3，横向的两个支撑块2相对一端均共同设置有夹持组件4。
[0024]本实施例中，支撑组件3包括一号固定板31，且一号固定板31设置有两个，两个一号固定板31相对的一端左部和右部均固定连接有支板32，前部的两个支板32后端均固定连接有连接板33，且两个连接板33分别与后部的两个支板32穿插连接，两个一号固定板31左右两端均固定连接有一号滑块35，两组横向的两个一号滑块35不与两个一号固定板31接触的一端均固定连接有一号卡框34，两组横向的两个一号滑块35分别与两组横向的两个支撑块2穿插连接，通过设置支撑组件3对汽车后门板进行支撑，通过滑动四个一号滑块35在四个支撑块2上的位置，并通过螺丝穿过四个一号滑块35与四个支撑块2穿插连接，来对支撑组件3的位置进行调节并固定，提高灵活性；
[0025]本实施例中，夹持组件4包括二号固定板41，二号固定板41左右两端均固定连接有二号滑块44，两个二号滑块44不与二号固定板41接触的一端均固定连接有二号卡框42，二号固定板41后端左部和后端右部均固定连接有限位组件43，两个二号滑块44分别与横向的两个支撑块2穿插连接；限位组件43包括支撑杆431，支撑杆431后端固定连接有延伸杆本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.汽车后门板加强件焊接总成的检测夹具，包括支撑底板(1)，其特征在于：所述支撑底板(1)下端四角均固定连接有支撑柱(7)，所述支撑底板(1)上端四角均固定连接有支撑块(2)，四个所述支撑块(2)上端共同固定连接有顶板(5)，所述顶板(5)上端前部固定连接有控制器(8)，所述顶板(5)下端固定连接有传感器组件(6)，且传感器组件(6)与控制器(8)通过导线电性连接，四个所述支撑块(2)之间共同设置有支撑组件(3)，横向的两个所述支撑块(2)相对一端均共同设置有夹持组件(4)。2.根据权利要求1所述的汽车后门板加强件焊接总成的检测夹具，其特征在于：所述支撑组件(3)包括一号固定板(31)，且一号固定板(31)设置有两个，两个所述一号固定板(31)相对的一端左部和右部均固定连接有支板(32)，前部的两个所述支板(32)后端均固定连接有连接板(33)，且两个连接板(33)分别与后部的两个支板(32)穿插连接，两个所述一号固定板(31)左右两端均固定连接有一号滑块(35)，两组横向的两个所述一号滑块(35)不与两个一号固定板(31)接触的一端均固定连接有一号卡...

【专利技术属性】
技术研发人员：黄保运，黄宏义，路宁闯，宋文健，赵汝航，
申请(专利权)人：智为翼科技发展天津有限公司，
类型：新型
国别省市：