本实用新型专利技术属于汽车减震技术领域的一种能量回收的汽车减震装置，包括发电机，所述发电机下表面安装有电机，所述电机的输出轴固定套设有驱动齿轮，所述正向丝杆和反向丝杆转动安装于底座板上，本实用新型专利技术板簧变形引起减震器伸缩往复运动；表现为正向丝杆和反向丝杆与棘轮副之间有往复滑动，带动从动齿轮，通过驱动齿轮增速，带动飞轮旋转存储动能；带动发电机源源不断转动发电，其中，正向丝杆与反向丝杆螺纹旋向相反，正向丝杆压缩过程中受力，反向丝杆在拉伸过程中受力，驱动齿轮旋转方向不变；飞轮在减震器往复两个过程会持续收集动能，且阻尼对称；整车行驶更加平稳，并且利于势能转化为电能，可增加续航里程，节能。节能。节能。
【技术实现步骤摘要】
一种能量回收的汽车减震装置
[0001]本技术属于汽车减震
，尤其涉及一种能量回收的汽车减震装置。
技术介绍
[0002]为了使车架与车身的振动迅速衰减，改善汽车行驶的平顺性和舒适性，汽车悬架系统上一般都装有减震器，汽车上广泛采用的是双向作用筒式减震器。
[0003]经检索，为此申请号：CN201721710656.8，公开了一种汽车减震装置，包括减震器主体，活塞杆，连接头，减震弹簧，调节盘结构，减震架结构和安装头结构，所述的活塞杆安装在减震器主体的左端；所述的连接头焊接在减震架结构的左端；所述的减震弹簧套接在活塞杆的外壁上；所述的调节盘结构焊接在减震器主体外壁的左侧。本技术的有益效果为：通过安装头结构的设置，有利于增加了该汽车减震装置连接的方式，同时也更加合理的使用该汽车减震装置，通过减震架结构的设置，有利于增加了该汽车减震器的减震效果，通过调节盘结构的设置，有利于方便的调节减震弹簧的松紧度，同时也方便的调节该汽车减震装置的减震效果。
[0004]上述技术方案存在的问题是：现有汽车减震器在使用过程中，在板簧变形引起减震器伸缩往复运动中但飞轮高速旋时无法持续对动能进行收集，从而大大降低减震装置的实用性。
技术实现思路
[0005]本技术要解决的技术问题在于克服现有技术的不足，提供一种可以克服上述问题或者至少部分地解决上述问题的一种能量回收的汽车减震装置。
[0006]为解决上述技术问题，本技术采用技术方案的基本构思是：一种能量回收的汽车减震装置，包括发电机，所述发电机下表面安装有电机，所述电机的输出轴固定套设有驱动齿轮，所述驱动齿轮两侧通过卡齿啮合连接有从动齿轮，两侧所述从动齿轮固定套设于棘轮副，两侧所述棘轮副分布固定套设于正向丝杆和反向丝杆上端，所述正向丝杆和反向丝杆转动安装于底座板上。
[0007]优选的，所述底座板通过铰接转动安装于固定块上，所述固定块固定连接于侧连杆下表面中部。
[0008]优选的，所述侧连杆的两端固定套设有连接线，两侧所述连接线靠近固定块的两侧。
[0009]优选的，所述侧连杆的两端转动安装有连接钣金，两侧所述连接钣金上转动安装有连接件。
[0010]优选的，所述发电机上安装有悬臂，所述悬臂转动安装于支架。
[0011]与现有技术相比，本技术的有益效果如下：
[0012]本技术板簧变形引起减震器伸缩往复运动；表现为正向丝杆和反向丝杆与棘轮副之间有往复滑动，带动从动齿轮，通过驱动齿轮增速，带动飞轮旋转存储动能；带动发
电机源源不断转动发电，其中，正向丝杆与反向丝杆螺纹旋向相反，正向丝杆压缩过程中受力，反向丝杆在拉伸过程中受力，驱动齿轮旋转方向不变；飞轮在减震器往复两个过程会持续收集动能，且阻尼对称；整车行驶更加平稳，并且利于势能转化为电能，可增加续航里程，节能。
附图说明
[0013]图1是本技术实施例提供的结构示意图；
[0014]图2是本技术实施例提供。
[0015]图中：1、发电机；2、电机；3、驱动齿轮；4、从动齿轮；5、棘轮副；6、正向丝杆；7、支架；8、反向丝杆；9、底座板；10、悬臂；11、固定块；12、连接线；13、侧连杆；14、连接钣金；15、连接件。
具体实施方式
[0016]为使本技术实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本技术实施例中的附图，对实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，以下实施例用于说明本技术，但不用来限制本技术的范围。
[0017]下面结合附图对本技术的结构作详细的描述。
[0018]如图1至图2所示，本技术实施例提供的一种能量回收的汽车减震装置，包括发电机1，发电机1下表面安装有电机2，电机2的输出轴固定套设有驱动齿轮3，驱动齿轮3两侧通过卡齿啮合连接有从动齿轮4，两侧从动齿轮4固定套设于棘轮副5，两侧棘轮副5分布固定套设于正向丝杆6和反向丝杆8上端，正向丝杆6和反向丝杆8转动安装于底座板9上。
[0019]底座板9通过铰接转动安装于固定块11上，固定块11固定连接于侧连杆13下表面中部，侧连杆13的两端固定套设有连接线12，两侧连接线12靠近固定块11的两侧，侧连杆13的两端转动安装有连接钣金14，两侧连接钣金14上转动安装有连接件15，发电机1上安装有悬臂10，悬臂10转动安装于支架7，车辆行驶中，板簧变形引起减震器伸缩往复运动；表现为正向丝杆6和反向丝杆8与棘轮副5之间有往复滑动，带动从动齿轮4，通过驱动齿轮3增速，带动飞轮旋转存储动能；带动发电机1源源不断转动发电，其中，正向丝杆6与反向丝杆8螺纹旋向相反，正向丝杆6压缩过程中受力，反向丝杆8在拉伸过程中受力，驱动齿轮3旋转方向不变；飞轮在减震器往复两个过程会持续收集动能，且阻尼对称；整车行驶更加平稳，并且利于势能转化为电能，可增加续航里程，节能。
[0020]本技术的工作原理：
[0021]在使用时，板簧变形引起减震器伸缩往复运动；表现为正向丝杆6和反向丝杆8与棘轮副5之间有往复滑动，带动从动齿轮4，通过驱动齿轮3增速，带动飞轮旋转存储动能；带动发电机1源源不断转动发电，其中，正向丝杆6与反向丝杆8螺纹旋向相反，正向丝杆6压缩过程中受力，反向丝杆8在拉伸过程中受力，驱动齿轮3旋转方向不变；飞轮在减震器往复两个过程会持续收集动能，且阻尼对称；整车行驶更加平稳，并且利于势能转化为电能，可增加续航里程，节能。
[0022]以上所述仅是本技术的较佳实施例而已，并非对本技术作任何形式上的限制，虽然本技术已以较佳实施例揭露如上，然而并非用以限定本技术，任何熟悉
本专利的技术人员在不脱离本技术技术方案范围内。
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【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种能量回收的汽车减震装置，包括发电机(1)，其特征在于：所述发电机(1)下表面安装有电机(2)，所述电机(2)的输出轴固定套设有驱动齿轮(3)，所述驱动齿轮(3)两侧通过卡齿啮合连接有从动齿轮(4)，两侧所述从动齿轮(4)固定套设于棘轮副(5)，两侧所述棘轮副(5)分布固定套设于正向丝杆(6)和反向丝杆(8)上端，所述正向丝杆(6)和反向丝杆(8)转动安装于底座板(9)上。2.如权利要求1所述的一种能量回收的汽车减震装置，其特征在于：所述底座板(9)通过铰接转动安装于固定块(11)上，所述固定块(11)...
【专利技术属性】
技术研发人员：李博，刘明，杨辉，付斌，元野，张晓哲，
申请(专利权)人：坤浪科技上海有限公司，
类型：新型
国别省市：
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