一种应用于新能源汽车的磁性魔毯自发电减震器制造技术

本实用新型专利技术涉及汽车发电技术领域，具体涉及一种应用于新能源汽车的磁性魔毯自发电减震器，包括车轮主体，所述车轮主体上和车身之间连接有减震器主体，所述减震器主体连接有输电装置，所述输电装置连接有逆变器，所述逆变器还分别与控制单元、电池和驱动电机连接，所述控制单元还分别与视觉检测控制器和通讯模块连接，所述视觉检测控制器连接有摄像头，所述摄像头设置在所述车身。本实用新型专利技术可以对减震器的魔毯功能和发电功能进行切换，在发电功能状态下通过车轮主体的颠籁产生的伸缩距离差，进而使得减震器频繁的往返升缩产生电能，通过输电装置经充电装置对蓄电池进行往复充电。电。电。

【技术实现步骤摘要】
一种应用于新能源汽车的磁性魔毯自发电减震器


[0001]本技术涉及汽车发电
，具体涉及一种应用于新能源汽车的磁性魔毯自发电减震器。

技术介绍

[0002]目前，大气污染较为严重，其中汽车尾气排放属于城市大气污染较为主要的原因。而汽车已成为日常生活中必不可少的交通工具，随着汽车数量的快速增长，导致能源的消耗也快速增长，急速的导致是有的快速消耗。为了节约石油资源，不断开发新能源汽车。
[0003]然而现有技术中新能源汽车收到电池技术的限制，在行驶里程上无法与传统汽车相比较，因此技术人员对于汽车在行驶过程中产生的能量进行了研究。

技术实现思路

[0004]本技术的目的是为了解决现有技术的缺点，而提出了一种应用于新能源汽车的磁性魔毯自发电减震器。
[0005]本技术提供了如下的技术方案：
[0006]一种应用于新能源汽车的磁性魔毯自发电减震器，包括车轮主体，所述车轮主体上和车身之间连接有减震器主体，所述减震器主体连接有输电装置，所述输电装置连接有逆变器，所述逆变器还分别与控制单元、电池和驱动电机连接，所述控制单元还分别与视觉检测控制器和通讯模块连接，所述视觉检测控制器连接有摄像头，所述摄像头设置在所述车身。
[0007]优选的，所述减震器主体包括定子外壳，所述定子外壳的内侧设置有定子绕组线圈，动子导向轴嵌设在所述定子外壳上，所述动子导向轴上设置有动子磁钢，所述动子磁钢设置在定子外壳内，且所述动子磁钢与所述定子绕组线圈平行设置。
[0008]优选的，所述定子外壳顶端设置有连接块，所述连接块顶端设置有第一连接环，所述定子外壳底端设置有所述动子导向轴，所述动子导向轴的外端设置有第二连接环。
[0009]优选的，所述第一连接环与车身连接，所述第二连接环与车轮主体的悬降结构连接。
[0010]优选的，所述减震器主体内采用往复机构，所述往复机构采用弹簧结构。
[0011]优选的，采用弹簧结构的所述往复机构包括限位板，所述限位板设置在动子导向轴的内端，所述限位板抵住复位弹簧的一端，所述复位弹簧另一端抵住限位导向块，所述限位导向块连接有调节螺栓，所述调节螺栓设置在定子外壳顶端。
[0012]优选的，所述逆变器包括第一逆变器和第二逆变器，所述第一逆变器和所述第二逆变器均与所述控制单元和所述电池连接，所述第二逆变器还与所述驱动电机连接。
[0013]优选的，所述减震器设置有魔毯功能和发电功能，所述魔毯功能和所述发电功能可以相互切换，或所述魔毯功能和所述发电功能可以同时使用。
[0014]本技术的有益效果是：
[0015]通过车轮在坑洼路面产生的高度差，通过减震器动子导向轴与定子外壳形成相对位移，通过动子磁钢与动子绕组线圈通电后的磁场做相对运动产生电能，并通过输电装置对电池供电；
[0016]通过视觉检测控制器控制摄像头对路面的坑洼情况作出分析，并在进入坑洼路面前对定子绕组线圈供电，进而产生磁场，为减震器发电做准备工作；
[0017]还可以将路面坑外情况通过通讯设备传输至控制单元，并将减震器设置为魔毯功能，并调节减震器的高度进而提高经过坑洼路面的乘坐舒适度。
附图说明
[0018]附图用来提供对本技术的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与本技术的实施例一起用于解释本技术，并不构成对本技术的限制。在附图中：
[0019]图1是本技术充发电连接示意图；
[0020]图2是本技术减震器结构示意图；
[0021]图中标记为：1：车轮主体，2：动子导向轴，3：定子外壳，4：往复机构，4
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1：限位板，4
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2：复位弹簧，4
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3：限位导向块，4
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4：调节螺栓，5：控制单元，6：输电装置，7
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1：第一逆变器，7
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2：第二逆变器，8：电池，9：驱动电机，10：视觉检测控制器，11：摄像头，12：通信模块，13：定子绕组线圈，14：动子磁钢，15：连接块，16：第一连接环，17：第二连接环。
具体实施方式
[0022]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。
[0023]根据图1所示，一种应用于新能源汽车的磁性魔毯自发电减震器包括车轮主体1，车轮主体1上和车身之间连接有减震器主体，减震器主体连接有输电装置6，输电装置6连接有逆变器，逆变器还分别与控制单元5、电池8和驱动电机9连接，控制单元5还分别与视觉检测控制器10和通讯模块连接，视觉检测控制器10连接有摄像头11，摄像头11设置在车身。
[0024]逆变器包括第一逆变器7
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1和第二逆变器7
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2，第一逆变器7
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1和第二逆变器7
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2均与控制单元5和电池8连接，第二逆变器7
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2还与驱动电机9连接。
[0025]当路经坑洼路面，车轮主体1产生颠簸，进而带动减震器频繁伸缩，进而产生电能。此时控制单元5通过控制输电装置6将减震器产生的电能传输至第一逆变器7
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1并为电池8充电。
[0026]车辆行驶时，控制单元5控制第二逆变器7
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2将电池8的电能提供给驱动电机9，而视觉检测控制器10实时分析摄像头11实时检测路况图像。当视觉检测控制器10分析出坑洼路面，此时控制单元5控制第二逆变器7
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2将电池8的电能提供给定子绕组线圈13。
[0027]同时在车辆行经坑洼路面时，控制单元发出调节指令控制减震器，可以使得减震器同时应用魔毯功能和发电功能。减震器接收调节指令后并启动魔毯功能时，减震器根据坑洼路面调节减震器的高度，以降低车辆因坑洼路面产生颠簸的情况，进而提高乘坐舒适度。
[0028]根据图2所示，减震器主体包括定子外壳3，定子外壳3的内侧设置有定子绕组线圈
13，动子导向轴2嵌设在定子外壳3上，动子导向轴2上设置有动子磁钢14，动子磁钢14设置在定子外壳3内，且动子磁钢14与定子绕组线圈13平行设置。
[0029]定子外壳3顶端设置有连接块15，连接块15顶端设置有第一连接环16，定子外壳3底端设置有动子导向轴2，动子导向轴2的外端设置有第二连接环17。第一连接环16与车身连接，第二连接环17与车轮主体1的悬降结构连接。
[0030]减震器主体内采用往复机构4，往复机构4采用弹簧结构，采用弹簧结构的往复机构4包括限位板4
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1，限位板4
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1设置在动子导向轴2的内端，限位板4
‑
1抵住复位弹簧4
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2的一端，复位弹簧4
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2另一端抵住限位导向块4
‑
3，限位导向块4...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种应用于新能源汽车的磁性魔毯自发电减震器，其特征在于，包括车轮主体，所述车轮主体上和车身之间连接有减震器主体，所述减震器主体连接有输电装置，所述输电装置连接有逆变器，所述逆变器还分别与控制单元、电池和驱动电机连接，所述控制单元还分别与视觉检测控制器和通讯模块连接，所述视觉检测控制器连接有摄像头，所述摄像头设置在所述车身。2.根据权利要求1所述的一种应用于新能源汽车的磁性魔毯自发电减震器，其特征在于，所述减震器主体包括定子外壳，所述定子外壳的内侧设置有定子绕组线圈，动子导向轴嵌设在所述定子外壳上，所述动子导向轴上设置有动子磁钢，所述动子磁钢设置在定子外壳内，且所述动子磁钢与所述定子绕组线圈平行设置。3.根据权利要求2所述的一种应用于新能源汽车的磁性魔毯自发电减震器，其特征在于，所述定子外壳顶端设置有连接块，所述连接块顶端设置有第一连接环，所述定子外壳底端设置有所述动子导向轴，所述动子导向轴的外端设置有第二连接环。4.根据权利要求3所述的一种应用于新能源汽车的磁性魔毯自发电减震器，其特征在于，...

【专利技术属性】
技术研发人员：臧玉柱，孙正林，臧磊，黎溢珧，
申请(专利权)人：江苏耀通科技有限公司，
类型：新型
国别省市：